16 ноября 2025 г. Лучше один раз - увидеть, чем сто раз - услышать.
Глобальный рынок электромобилей стремительно растет: с января по август(8 месяцев) этого года производители поставили 12,8 миллиона этих машин. Ряд производителей демонстрирует двузначные темпы роста по сравнению с тем же периодом 2024 года. Особенно быстро растут китайские компании нового поколения - такие как Geely и Chery - на фоне общемирового расширения рынка.
Эта инфографика показывает лидеров рынка электромобилей в 2025 году по данным SNE Research. С 2,6 миллиона поставленных машин первое место занимает BYD, контролируя 19,9% мирового рынка электромобилей.
Помимо Китая, крупнейшими зарубежными рынками компании являются Европа, Бразилия и Мексика. В Великобритании в сентябре продажи BYD взлетели до 11 271 электромобиля - рост на 880% в годовом выражении. На втором месте находится Geely с 1,3 миллионами поставок. Более того, эта китайская компания показала рост на 68% по сравнению с тем же периодом 2024 года. Производитель доступных электромобилей работает почти на 90 мировых рынках и в этом году вышел в Австралию, Грецию и Вьетнам.
Tesla опустилась на третье место: ее поставки сократились на 11% в годовом выражении, до 985 000 автомобилей. В августе доля Tesla на рынке США упала до 38% — минимального уровня за восемь лет, тогда как в 2020 году она составляла около 80%.
В целом пять крупнейших китайских автопроизводителей занимают 43% мирового рынка электромобилей в 2025 году - и это заслуга как внутреннего, так и международного спроса.
ссылка: https://naked-science.ru/community/1132461
Немного информации по итогам 2024 г. для полноты картины рынка электромобилей
Мировой рынок электромобилей показал рост на 9% в 2024 году
В 2024 году в мире было продано более 10,3 миллиона электромобилей, что свидетельствует о росте популярности этого вида транспорта. Общий прирост продаж составил более 9%. Китай продолжает доминировать на рынке, реализовав более 7 миллионов единиц, в то время как в Европе объем продаж немного сократился.
Для сравнения: в 2015 году было продано всего 285 000 электромобилей. С тех пор продажи растут каждый год:
715 000 в 2017 году,
1 445 000 в 2019 году,
4 470 000 в 2021 году
9 450 000 в 2023 году.
Китай остается лидером мирового рынка электромобилей. По данным экспертов, в 2024 году в Китае было продано 7 037 467 электромобилей.
За Китаем следует Европа с 1 993 102 проданными единицами (13,4% рынка легковых авто) и США с 1 270 598 электромобилей. В США электромобили теперь занимают 8% внутреннего рынка, по сравнению с 7,7% в 2023 году и 5,8% в 2022 году. Из этих трех крупных регионов только в Европе объем продаж снизился (в 2023 году было продано 2 009 372 электромобиля).
Япония, напротив, показала слабые результаты: в 2024 году здесь было продано всего 54 224 электромобиля, хотя в 2023 году их количество составляло 86 762. Доля электромобилей на японском рынке сократилась до 1,4% (по сравнению с 2,2% в 2023 году). Электромобилям сложно завоевать популярность в стране, где предпочтение отдается гибридным автомобилям.
ссылка: https://automarketolog.ru/mirovoj-rynok-elektromobilej-pokazal-rost-na-9-v-2024-godu/
Комментарии
Нам то это всё нахрена?
У нас МЕТАНА ЗАВАЛИСЬ. Вот этим и надо заниматься -- переводом на газ. Разработкой газовых дизелей.
да,газ как по мне в России лучший вариант
Самое интересное будет в 2026 году. Вероятно электромобили окончательно обойдут двс по количеству продаж. Должно выйти множество новинок по аккумам. Обещают даже модельки со срокам службы более 20 лет на твердом электролите. И вероятнее всего смогут увеличить объем до 1000 км + на одной зарядке. А дальше рынок гибридов и двс просто рухнет. Все таки электромобиль намного проще в изготовлении и дешевле в производстве и эксплуатации. Стоимость энергии в том же Китае постоянно снижается. Чего не скажешь о стоимости бензина. В том числе снижается себестоимость производства электромобилей. Причем такими темпами, что электромобиль выпущенный полгода назад по себестоимости оказывается дороже нового.
А что произойдет к 2030 году? Скорее всего произойдет насыщение рынка бесплатной энергией от панелей и себестоимость производства металлов рухнет раз в 10. Это увеличит платежеспособный рынок также в 10 раз. Именно поэтому сейчас в Китае начали запускать виртуальные электростанции, которые позволяют использовать электромобили в качестве накопителей и зарабатывать деньги владельцам электромобилей. Таким образом стоимость использования электромобиля может вообще стать меньше нуля. Особенно для тех кто редко пользуется. Россию конечно при таком раскладе как государство сырьевой придаток ничего хорошего не ждет. Как и многие западные страны. Те кто не сможет перестроиться на дешевые источники энергии будут неконкурентоспособны и исчезнут с рынка. В том числе и государства.
Смотря, что вы понимаете под электромобилем! Если ГЗМ и СПГ топливо входит в вашу терминологию, то грузовики уже обогнали!
"Надежды юношей питают...", ну и как там у вас с электрозаправками, точнее с очередями на них? Нет объективных причин для роста дальности пробега на одной зарядке при тех же литийионных акк. Нет никаких объективных причин чтобы рухнуть продажам двс и гибридов.
Электрозаправки? Вроде бы в Китае сейчас уже больше миллиона. К 2030 планируют более 25 млн.
На самом деле по свежей статистике уже обошли. Прирост за 9 месяцев 25 процентов. А двс пошли на спад продаж. Но это инфа только с одного источника, поэтому стоит подождать официальных данных за год.
Речь не про КНР, где частично плановая экономика, а про ес/США и прочие кореяяпии
В ЕС и США вполне строят электрозаправки. Да и твердотельные батареи постепенно выходят в серию. Сейчас это есть только у китайцев, но не думаю, что они будут единственными. Рост продаж электроавто вполне себе идёт и в ЕС и в Корее и в Японии
Строят заправки, строят, вот только очереди порой... И да, заправка это хорошо, а электричество для заправки из розетки?
Очереди порой есть и на бензиновых АЗС. А так BYD уже представила электро зарядки на мегаватт. Заряжают за пять минут. Это же вопрос инфраструктуры, а не технологий. И да, электричество берётся из генерирующих мощностей сети
Сколько в РФ стоит техприсоединение на 1 МВт? За сколько летоно окупится? И да, как это все оформляется, сколько стоит в ес не в теме, если знаете - поделитесь подробностями
Уж точно дешевле, чем разрешение на АЗС. Там одна пожарная безопасность и затраты на ёмкости чего только стоят
алиса подсказала, что АЗС на 2-4 колонки стоит в среднем (со всеми разрешениями, стройками и т.п.) в среднем (зависит от региона): 10-15 млн. Срок окупаемости 3-7 лет.
а по тех присоединению получается почти на порядок дешевле (от региона очень сильно зависит)... но опять алиса про окупаемость: "Срок окупаемости электрозарядных станций в РФ в среднем составляет 3–6 лет, но может существенно варьироваться в зависимости от ряда факторов."
В моей деревне есть 1 такая... как мимо не проходил (ранее очень часто, но последние года 3 там не бывал) - постоянно простаивает... С другой стороны вот прямо сейчас у нас -29С... какие нахрен электровозки!
В электрозаправки в Китае вкладываются иностранные компании, как та же Тесла или Мерседес. Будь это не выгодно, никто этим не стал страдать
Возможно это условие доступа к рынку КНР. В принципе логично тем ктотэлектроповозки хочет продавать поставить условие строительства электрозаправок для них.
А что там с утилизацией аккумуляторов, уже построили заводы для их ребилдинга или переработки? Через 5 лет проблема встанет в полный рост. В России конь не валялся в этой теме, пытался тут сдать обычные Li-Ion от электроинструмента - никто их не принимает в лом или переработку. Люди их просто в мусорку выбрасывают.
Переработка аккумуляторов электромобилей в мире.
По состоянию на конец 2025 года отрасль стремительно развивается и включает в себя сочетание крупных предприятий, пилотных проектов и интегрированных площадок. Однако, согласно отраслевым отчетам и анализу, в мире действует около 150–200 специализированных заводов по переработке, при этом доминирующее положение занимает Китай. Эта оценка основана на предприятиях, специализирующихся на переработке аккумуляторов электромобилей или их компонентов (например, переработка черной массы), без учета предприятий по переработке аккумуляторов или пунктов приема.
Эта цифра получена на основе:
Разветвленной сети предприятий по переработке в Китае: один из основных игроков, GEM Co., управляет более чем 140 заводами по переработке, многие из которых специализируются на аккумуляторах электромобилей, и поддерживается национальной политикой, требующей от производителей утилизации отслуживших свой срок аккумуляторов. Показатели мировых мощностей: общие мощности по переработке в мире превышают 1 миллион тонн в год (Китай: >500 000 тонн; США и Европа: около 200 000 тонн каждая), что соответствует 150–200 заводам среднего размера при средней мощности 5000–10 000 тонн на предприятие.
Данные по компаниям и регионам: ведущие компании, такие как Umicore, Li-Cycle и Hydrovolt, управляют 5–10 заводами каждая, а десятки — более мелкими операторами.
Это число быстро растёт благодаря тому, что продажи электромобилей превысят 20 миллионов единиц в 2025 году, что ежегодно приводит к образованию около 1 миллиона тонн отработанных аккумуляторов. Согласно прогнозам, к 2030 году количество таких заводов превысит 500 по мере роста нормативных требований (например, целевой показатель ЕС по переработке 70% к 2030 году) и инвестиций.
Ниже представлен обзор действующих и крупных объявленных заводов по регионам с указанием лидеров:
Регион
Предполагаемое количество заводов
Ключевые примеры и примечания
Китай
120–150
GEM Co.: более 140 площадок по всей стране, перерабатывающих более 1 миллиона тонн в год.
Комплексные заводы CATL и BYD: 10–15 крупных объектов.
Доминирует с более чем 60% мировых мощностей; с 2018 года политика предписывает ответственность производителя.
Европа
15–25
Hydrovolt (Норвегия): крупнейший в Европе, 12 000 тонн в год (25 000 электромобилей).
Umicore (Бельгия): завод в Хобокене, 7000 тонн в год.
Другие: Fortum (Финляндия), Northvolt (Швеция, 20 000 тонн в год), BASF (Германия).
- До 2023 года действовало всего около 2-5 заводов; сейчас идёт расширение для соответствия требованиям ЕС к паспорту аккумуляторов. США - 10-15 (плюс более 20 объявлено о строительстве) - Ascend Elements (Джорджия): крупнейший в Северной Америке, более 30 000 тонн в год.
- Redwood Materials (Невада): 40 000 тонн в год.
- Li-Cycle (Нью-Йорк): 90 000 тонн в год.
- Cirba Solutions: более 5 заводов (например, в Огайо, Аризоне).
- Мощность достигнет 650 000 тонн к 2030 году благодаря финансированию по Закону о снижении инфляции. Другие (Азиатско-Тихоокеанский регион и т. д.) - 10-20 - SK Tes (Южная Корея/Нидерланды): новый завод мощностью 10 000 тонн.
- LG Energy Solution (Франция, открытие в 2027 году): 20 000 тонн/год.
- Развивается в Индии (например, LICO Materials, мощность 4 ГВт·ч) и Австралии.
В РФ у вас при покупке нового акума с удовольствием за 500-1000р примут старый, явно они их не на свалку везут.
Свинцовые (автомобильные) - да, так и есть.
Литий-ионные - нет. Отказываются принимать наотрез в последнее время. Даже бесплатно.
В августе сдал при покупке нового, аккум с машины 17гг всяко он не свинцовый был, какой то гелевый для машины со старт-стопом.
Это самый что ни на есть свинцовый.
Вообще всё отлично. Россияне платят УТИЛИЗАЦИОННЫЙ СБОР за каждую машину. Государство заранее обо всём подумало. Так что деньги есть.
Ну это радует владельцев ДВС.)) Чем меньше конкурентов на бензин, тем меньше он будет дорожать.
Но есть нюанс, дорогой станет электроэнергия и аккумуляторные приспособы. Но это уже будет для всех головняк. Так сказать общая беда.
Ну не знаю, как в России будет, но вообще в какой-то момент бензиновые генераторы будут давать более дешевые киловатты, чем сети. Такое нельзя исключать при таких тенденциях.
И самое главное это конечно литий и аккумуляторы. Китай выжрет весь литий мира в одиночку.
Лития в океане на 1000 лет. Добыча просто вопрос технологий и энергетических затрат. А если энергия на халяву от панелек. то вообще не проблема.
Что касается стоимости бензина, то это так не работает. Строительство НПЗ раскидывается на всех потребителей и они это оплачивают. Как и переработку. Если будет меньше потребителей, то цена для каждого возрастет.
С панельками все намного проще и дешевле. Нужно больше мощности, просто ставим новые панели. Это еще удешевляет систему.
"Энергии на халяву" - не бывает.
Если только от вечного двигателя или иного какого ХУЯС (холодный управляемый ядерный синтез), с которым некий клоун уже лет 15 ездит по миру с перформансами и инвестора ищет.
У вас прекрасная аргументация. Для широт умеренного тропического климата. Тока она разбивается в степях Волгоградской области. И везде, где преобладает влияние континентального климата. Вот как только электромобили решат проблему поддержки комфортного существования человека и надёжной работы узлов и агрегатов на электротяге на протяжении длительного времени - достигнут автономии в направлениях Якутии, тогда можно будет говорить о победе электромобилей и батареек. Фотосвидетельств отказа электричек, брошеных при минусовой температуре в инете немерено. Да, и без перекрёстного субсидирования производства и эксплуатации электрожоповозок. Ареал обитания электрокаров в России ограничен окрестностями Сочи.
Некоторые персонажи уже радуются появлению натриевого аккумулятора.
Работают на низких температурах, пробег 300+ км. Но плотность тока меньше, чем в литиевых.
Эти персонажи видят в натриевых акб некую панацею...
Ради мизера легковушек в Якутии и на Чукотке никто и пальцем не пошевелит. Смотрят на массового потребителя, а он не там.
Это всё понятно, речь про достижение универсальности электроповозками вне климатических поясов. Как достигнет лучших показателей по сравнению с ДВС не только проехать на одной зарядке 600 - 1000 км, но и с отоплением салона и простотой подзарядки (условно, заменой батарейки 373 формата) и далее 1000 км в тепле. тогда электрички победят ДВС. Автономку от ЗАЗ 965 не предлагать.
Литий встречается в 10 раз чаще, чем медь, но в 15 000 раз реже, чем железо.
Источники лития в коре
Добываемые запасы (на 2025 год, USGS)
Вывод
В земной коре содержится около 480 миллиардов тонн лития — это в 17 000 раз больше, чем все известные экономические запасы. Дефицит лития — это не вопрос количества в коре, а экономики добычи, переработки и геополитики.
Инфраструктура так не работает. Заправки и НПЗ работают от масштаба. Уменьшится количество пользователей, уменьшится и доступность
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
BYD уже запилила гибридку с пробегом суммарным в 2ткм полностью заряженный и заправленный.
расход 3,5. Скоро догонят "трёхлитровый Лупо" .
у нас чистые электрички не взлетят никогда, как и в штатах-Канаде и прочих нормальных странах .. расстояния не те и плотность освоенных территорий. Так, в городе побаловаться.
а гибридка эт тема-только не " воткнули батарейку и электродвигатель" - получите-распишитесь.
но ведь к нам нормальных китайцев не везут, а то что везут у китайцев канает чуточку выше мопеда . Гавно одноразовое задешево.
пипл хавает..
Тоже так считаю!
Это не так. Если вы живёте в городской агломерации в частном секторе, то есть у вас есть доступ к ночной розетке, то обладание электро-жоповозкой это лучшее что с вами может случиться.
и много таких? - забыл добавить что не только живешь, но и никуда не ездишь , иль у тебя это не единственная машина
Нет. Староверы держат строй, а теперь после утиля это уже и не выгодно. В загородке у всех по 2 машины по возможности конечно, ну или дом рядом со станцией МЦД если это МСК.
Забыли про теплый гараж
Вообще не нужен, если она у вас на зарядке ночью то у батарейки циркулирует теплонаситель (летом охладитель), да и без зарядки она акум подогревает от аккума же, на что и расходует в морозы несколько % зарядки в сутки. Вы теоретики если честно подзадолбали.....
Теоретики это вы. Прогревать салон не надо что ли? Какие % на его прогрев при минус 20 на улице?
При минус 30 у меня двигатель (1.8) не прогревается выше 70-80* на ходу. Сколько КвтЧас надо на обогрев салона при движении в минус 20*?
Добренький купи себе калькулятор и считай, я Вас не в чём убеждать не собираюсь, Вам оно не надо, Вы всё лучше знаете....
Я и посчитал уже: Предположим аккум на 60 Квт-час, при движении в минус 20 для салона нужно около 1 Квт в час. Вот и считайте дальше. Кроме варианта: теплый гараж, поездки до магазина- работы, электрички не подходят. Про дальняк в несколько тыс км и разговаривать не буду.
ИМХО идет путаница - когда пишем "электромобили" надо пояснять это BEV или PHEV или вообще в сумме, то есть EV.
Потому что "В 2024 году в мире было продано более 10,3 миллиона электромобилей" это неверно если подразумевать EV. В 2024 только в Китае было продано 11 миллионов EV.
10.3 миллиона за 2024 год это BEV.
"По данным экспертов, в 2024 году в Китае было продано 7 037 467 электромобилей. Доля Поднебесной на мировом рынке достигла 25,5%.
За Китаем следует Европа с 1 993 102 проданными единицами (13,4% рынка) и США с 1 270 598 электромобилей. В США электромобили теперь занимают 8% рынка. Из этих трех крупных регионов только в Европе объем продаж снизился (в 2023 году было продано 2 009 372 электромобиля)."
Это как ?
В статье сказано что мировой обьем электромобилей 10.3 миллиона - как 7 миллионов в Китае могут быть 25 % !? Но даже если учесть все EV (BEV + PHEV), то их продано в 2024 примерно 17 миллионов, что также не может нам дать 25% на долю Китая.
Далее - предположим Китай 25,5%, США 8% и Европа 13.4% Итого - 46,9%. Простите - а остальные 53,1% в мире кто купил ?!
Статья пурга какая-то.
Насколько я понимаю - данные цифры "Китае было продано 7 037 467 электромобилей", "Европа с 1 993 102 проданными единицами (13,4% рынка) и США с 1 270 598 электромобилей." это цифры похожие на продажи BEV, но доля Китая все равно никак не бьется даже если опечатались и написали 25,5 вместо 52,5. Могу сказать точно что доля Китая на мировом рынке EV в 2024 году была около 60% при том что всего EV в Китае в 2024-м было продано около 11 миллионов.
Пургу постарался исправить, звучало путанно и неправильно для разумного понимания.
(Далее - предположим Китай 25,5%, США 8% и Европа 13.4% Итого - 46,9%. Простите - а остальные 53,1% в мире кто купил ?!)
- я понимаю так что это проценты эл.мобилей в продажах от всех автомобилей на внутреннем рынке каждой страны: в Китае 1/4, в США 1/12, в Европе 1/7. Имхо.
Еще надо везде пояснять о чем идет речь - EV или отдельно BEV или PHEV - потому что везде путают. Когда пишут "электромобили" то кто-то подразумевает BEV (чистые электрички), а кто-то EV (то есть чистые электрички и гибриды). Вот на инфографике за 2025 год указано что речь идет о всех EV, но цифры продаж за 2024 год это точно BEV.
Скорее вы правы, чем они. Но и сами счетоводы статистики продаж автомобилей могут вводить путаницу: одни из них учитывают все электромобили(с гибридами), другие говорят что подсчет не корректен и надо учесть только электро, а гибриды это ни-то ни-се: добавлять к электро их еще рано, добавлять к ДВС уже поздно.
Вобщем опять какие-то "кручу верчу запутать хочу" от западных пиарщегов. Я уже даже писал статью об этом - про мухлеж с инфографикой про электромобили.
Цынк - Место Китая в медиа и чудеса западной инфографики
Страницы