Курьерская доставка бюджетных потерь

Так называется свежее исследование Центра Анализа Миграционных Тенденций.

Ключевые выводы:

К началу 2025 года число работников доставки в России достигло 1,5 млн человек

Общая численность курьеров-мигрантов 
 — 410 тыс. человек

С 2020 года число вакансий на позицию курьера выросло в 45 раз

Средняя заработная плата курьера достигла 115 тыс. рублей, обогнав зарплату 
 junior-программиста

Курьерская занятость отвлекла 
 из производительного сектора экономики 
 420 тыс. человек. Возвращение доставщиков 
 в производительный сектор сократит дефицит работников на 32%

Фискальные потери (налоги и страховые взносы) от доставщиков-мигрантов составляют 53,8 млрд рублей в год

Мигранты, занятые в доставке, выводят из России 226,3 млрд рублей в год.

Фискальные льготы сокращают доходы российского бюджета, но не являются обоснованными. Привязка мигранта к конкретному работодателю сделает найм более ответственным

Кроме того. Доставка сама по себе не генерирует прибыль, а живёт за счёт льготных налоговых режимов, субсидируется инвесторами и оттягивает трудовые ресурсы из реального сектора - а это ещё недополученные десятки миллиардов в виде налогов на прибыль предприятий, которые могли нарастить выпуск продукции, а также других налогов и взносов в бюджеты разных уровней.

С полным текстом исследования можно ознакомиться по ССЫЛКЕ.

Ниже приведу некоторые выдержки из данного исследования:

С начала пандемии COVID-19 интернет-покупки в России приобретают всё большую и большую популярность. Аналитическое агентство Data Insight подсчитало, что за 5 лет с 2019 года рынок интернет-торговли вырос в 8 раз, а число заказов увеличилось с 465 млн в 2019 году до 7,6 млрд в 2024, показав рост в 16 раз (без учёта покупок на сайтах аптек).

С 2020 года объём трудовых ресурсов, занятых в сфере курьерской доставки, неуклонно растёт. COVID-19 привёл к буму на рынке доставки, спровоцировав взрывной «пандемийный» рост числа курьеров в 3,5 раза (за 2020–2021 года). В последующие годы увеличение числа занятых в этой сфере замедлилось, однако общее число продолжило расти. В результате к началу 2025 года курьерами работало не менее 1,5 млн человек (данные МинПромТорга)

Несмотря на устойчивый рост числа курьеров, постоянно растёт и число вакансий. С 2019 года число опубликованных курьерских вакансий на портале «Авито Работа» выросло в 45 раз. Об этой тенденции свидетельствуют и данные hh.ru, где вакансий доставщика стало больше в 15 раз с 2021 года. Оба агрегатора фиксируют увеличение числа вакансий курьера при росте числа работников этой профессии. То есть на трудовом рынке кадровый голод в сфере доставки.

По данным Росстата, в 2024 году российским компаниям не хватало 2,2 млн человек, что составляло 7,6% от общего числа работников. Это рекордный дефицит работников за всю историю наблюдений с 2008 года.

28% курьеров пришли в сферу из производительных секторов экономики. Это 420 тыс. человек.

Структура занятости трудовых мигрантов за последние двенадцать лет претерпела существенные изменения. Самыми явными тенденциями являются сокращение доли мигрантов, занятых в строительстве (-14%) и рост занятости в оптовой и розничной торговле (+20%).

Данные «Выборочного наблюдения использования труда мигрантов»‎ Росстата говорят о том, что это справедливо лишь для мигрантов, живущих в России менее 5 лет: половина из них трудится либо в строительстве (25%), либо в розничной и оптовой торговле (24%).

Строительная отрасль является ключевым "эмитентом" трудовых мигрантов в России, но при этом не является ключевым работодателем

 Самое интересное - что делать?

Запретить работать по патентам по ОКВЭД 53.20.3 «Деятельность курьерская»

Курьерская занятость отвлекает большое число иностранных трудовых ресурсов из реального сектора, в частности, строительной сферы и жилищнокоммунального хозяйства. Это происходит из-за невозможности этих сфер соперничать с курьерской доставкой по уровню заработных плат. При этом кадровый дефицит в строительстве способствует росту цен на жильё и увеличивает сроки сдачи объектов. Ограничение приобретения «курьерских» патентов и запрет на работу в сфере курьерской доставки поспособствует сохранению иностранных трудовых ресурсов в производительном секторе экономики.

Сфера курьерской доставки не является прибыльным бизнесом Доставка готовой еды и продуктов питания в течение длительного времени не окупает саму себя. Основным источником дохода компаний в сфере доставки готовой еды являются комиссии с ресторанов-партнеров, которые составляют 20–35% от суммы заказа. Delivery Club до продажи Яндексу вводил сервисный сбор, однако из-за претензий регуляторов был вынужден его отменить (РБК). В течение продолжительного времени Яндекс финансирует доставку за счёт выручки иных сервисов, фактически осуществляя дотации этой сферы, рассчитывая на прибыль в будущем. В 2024 году Яндекс отчитался об убытках сервисов Еда, Лавка и Доставка в 6 млрд рублей (Ведомости).

В сфере маркетплейсов доставка также чаще всего не является прибыльной. На данном рынке затраты на логистику покрываются за счёт торговой наценки, а также комиссии с продавцов. Для потребителей доставка бесплатна либо стоит символическую цену при выполнении минимальных условий. Прибыльность доставки смогла обеспечить лишь компания Wildberries, которая продвигала доставку не до двери, а до пункта выдачи заказов, за счёт чего смогла сэкономить на логистических издержках. Кроме того, Wildberries переложила часть издержек на клиентов и продавцов: например, ввела плату за возвраты и невыкуп товаров, штрафы за несвоевременный выкуп. При этом стоимость доставки на дом заметно выше, чем до пункта выдачи.

Таким образом, убыточный рынок доставки оттягивает большое число трудовых мигрантов из других сфер. Его убыточность, по данным Росстата, достигла 11% в 2024 году (TAdviser). Окупаемость показывает лишь логистика, основанная на доставке до ПВЗ, которую обеспечивают в первую очередь автокурьеры. В таком случае необходимость в большом числе курьеров отпадает. Обеспечивать доставку до ПВЗ в будущем можно либо за счёт курьеров-граждан, либо за счёт беспилотных автомобилей, поскольку число требуемых работников снизится при переориентации рынка на доставку до пунктов выдачи.

Организовать найм мигрантов исключительно по трудовому договору

Во-первых, фискальные льготы мигрантам не имеют экономического обоснования. Зачастую льготные налоговые ставки эксплуатируются работодателями для снижения расходов на заработные платы. Кроме того, стоимость жизни мигранта значимо отличается от стоимости жизни местного жителя: семьи мигрантов на те же деньги чаще могут получить больше (стоимость жизни в России выше, чем в странах Центральной Азии). В результате, русский работник, формально зарабатывающий одни и те же деньги с мигрантами, на самом деле оказывается в неравном положении. Возможность использования фискальных льгот лишь усиливает это неравенство. Если обязать работодателей оформлять мигрантов в штат, то при сохранении текущих расходов бизнеса выплаты мигрантам сократятся до 29%, если мигрант использовал льготные условия налогообложения (с ~94 000 ₽ при условии самозанятости до ~66 800 ₽ при трудовом договоре с доходом в 100 000 ₽). Это перераспределит часть средств в бюджет и внебюджетные фонды за счёт НДФЛ и страховых взносов, а также сократит вывод денег зарубеж. В результате, больше денег останется в российской экономике.

Во-вторых, только трудовой договор подразумевает ответственность работодателя за работника. Гражданскоправовые отношения, которые возникают между бизнесом и сотрудником на ГПХ независимо от того, является ли он индивидуальным предпринимателем, самозанятым или физическим лицом, предполагают предоставленность сотрудника самому себе как с юридической, так и фактической стороны. Привязка работника к конкретному работодателю сократит теневую занятость, а также сделает найм более ответственным. Таким образом, трудовой договор обеспечивает большие фискальные поступления для российского бюджета, закрепляет ответственность конкретного работодателя за деятельностью мигранта, а также обеспечивает большую социальную защищённость для самих трудовых мигрантов