Компания CATL объявила о сертификации первого натрий-ионного аккумулятора для электромобилей. Новая батарея способна заряжаться до 80% всего за 15 минут.
Характеристики натрий-ионной батареи:
По данным производителя, новый тип аккумулятора имеет те же размеры и ёмкость, что и литий-ионные аналоги, но при этом обходится примерно в 10 раз дешевле.
Срок службы батареи составляет до 25 лет, что значительно превосходит показатели традиционных решений.
Аккумулятор нового поколения для электромобилей, работает при температурах от -40°C до 70°C.
Китайской компании CATL в ходе разработки аккумулятора нового поколения для электромобилей удалось достичь плотности энергии 175 Вт⋅ч/кг.
Теоретически это может позволить электромобилям проезжать только на одной зарядке более 500 километров — в зависимости от типа транспортного средства и условий вождения.
Аккумулятор отличается повышенной безопасностью эксплуатации.
Натрий-ионные аккумуляторы считаются настоящим прорывом в области безопасности, обладая выдающимися преимуществами: устойчивостью к проколам без возгорания, стабильной работой при температуре -20°C (сохраняя 92% ёмкости) и быстрой зарядкой всего за 15 минут до 80% ёмкости аккумулятора.
Высокая плотность энергии - не единственное достоинство батареи CATL Naxtra поскольку они также могут работать в гораздо более широком диапазоне температур, не теряя емкости на морозе.
Благодаря отсутствию в составе реактивных металлов и производственному мастерству CATL, натриево-ионная батарея крупнейшего в мире производителя элементов питания стала первой, получившей желанный сертификат безопасности EV в соответствии с новым строгим китайским стандартом GB 38031-2025
Компания предполагает, что новые аккумуляторы могут покрыть до 40% спроса на китайском рынке легковых автомобилей. Новые аккумуляторы также совместимы со стандартными аккумуляторными модулям, что упрощает их установку на различные автомобильные платформы, не требуя от производителей существенного апгрейда конструкции.
Массовое внедрение технологии в легковые автомобили запланировано на 2026 год, а в грузовом транспорте её интеграция уже началась.
В апреле этого года CATL объявила о первом в мире крупносерийном серийном производстве натрий-ионных аккумуляторов. Первыми продуктами стали «Sodium New Power Battery» для электромобилей и «Sodium New 24V Integrated Starter Battery» для большегрузных коммерческих автомобилей.
Оба типа аккумуляторов предназначены для использования в при температуре от -40°C до +70°C.
CATL считает технологию готовой к широкому применению и рассматривает натрий-ионные аккумуляторы как перспективную альтернативу существующей литий-ионной технологии.
Комментарии
Это натрий то не реактивный?
На самом деле, если даже они будут похуже по характеристикам, это неважно - для технологической революции достаточно того факта, что натрия на планете - завались. И, что особенно важно, он относительно легкодоступен в любой стране имеющей морское побережье.
не-а, активный в обратном направлении
Да зачем побережье то. Достаточно пятерочки ))
Ну так то да. В контексте новости бои за Бахмут/Артёмовск приобретают для любитей конспирологии новое значение. Сразу становится понятно, почему Украина столько усилий вложила в оборону этого района.
А хлор ты куда собрался девать? По газовым камерам?
Соляная кислота? Хлорки, опять же, будет завались. Ну и в принципе в бытовой химии хлор востребован. Уж найдётся куда применить, тоже мне проблема.
На ПВХ пойдет.
Воду хлорировать
Хлор – это крупнотоннажное химическое производство. Со сбытом проблем быть не должно.
Они значительно хуже лития по соотношению масса/емкость даже в теории: натрий в четыре раза тяжелее при том же заряде. Но для грузовиков это не так существенно, а для стационарных накопителей совсем не важно.
Для грузовиков подойдут и железно-никелевые!
Не подойдут.
Думаете почему Маск сделал свой электрогрузовик не магистральным а городским?
Потому что если магистральный тягач нагрузить батареями которые позволят ему проехать допустим 1500-2000 км на одной зарядке, для груза не останется грузоподьемности)
Такой тягач сможет возить только сам себя)
Вот тебе, бабушка, и
Юрьев деньлитий ! Войнушки за него, стало быть, отменяются? Это не может не радовать...Да походу басня очередная китайская. Ну или приписка к ней есть мелким шрифтом на иероглифах )
Очередная? А какая была предыдущая?
предыдущая была про ториевые реакторы.
А что там китайцы такого необычного обещали и какое пришло опровержение?
ну ту статью надо обсуждать в той статье. А в этой эту.
Ничего странного в этой не замечаешь?
Статьи такого плана содержат кучку манипуляций. Бла-бала-бла - какой классный аккумулятор для электромобилей, потом как бы что-то еще говорится, а потом заряжается до 80% за 15 минут. В прямую конечно не говорится, что речь все еще про автомобильный аккумулятор, но как-то подразумевается что ли. А про то, что для такой зарядки нужна подведенная мощность 70кВт (при весе аккума 100кг) как-то умалчивается. Ну может конечно у каждого китайца такая мощность есть...
500км пробега. Это вообще как? Я вот прикинул, что мне для проезда 500км в щадящем режиме 100км/ч нужно 60л бензина. Это 570кВтч энергии. Ну бензиновый двигло кпд пусть 20%. Итого 114кВч. А в этом 100кг аккуме всего 17,5кВтч. Ну тут конечно же мне объяснят, что автор не обещал скорость 100км/ч. Если ехать со скоростью 5км/ч то сопротивление воздуха исчезает и вот тут то и можно проехать на 17кВтч те самые 500км. Особенно если очень хорошо все подшипники смазать.
Ну и так далее. Стандартный набор трюков в рекламных статьях. Это конечно присуще и нашим статьям, но как-то мне в китайских это прям глаз режет.
На своей машине я могу проехать 500 км на батарее 60КВтч со скоростью 70 км/ч.
А сколько весит батарея? Сравнить бы..
Когда-то я не поверил в их поезда со скоростью самолета. Но пришло время и они прокатили на таком журналистов, которые щелкали своими камерами при 601 км/ч и ни единой встряски в салоне при этом... после этого я поверил в 800 и что характерно, даже сами китайцы не все верят. Видел как они собираются поглазеть на пролетающий мимо них Маглев и понял из-за чего. Там даже рядом на станции находиться - уже дух захватывает.
Конечно, рекламное хвастовство исключать нельзя, Но ведь Маглевы уже давно летают по 300, а ночные по 450+. Тем не менее, 600 я видел и в 800 верю, просто использовать их пока на такой скорости не будут.
Новый аккумулятор? Да, вопросов к нему много. Но у меня скепсиса с прошлого раза поубавилось, я запомнил надолго, как с первого раза прокололся. Мне кажется, что теперь они заняли место СССР и отныне им предстоит изумлять мир своими достижениями.
Вот интересно было бы статью про этот позед почитать, когда он был на этапе "завтра запустим". подозреваю, когда ты сделал реальную вещь, которой можно гордиться, нет необходимости шулерствовать в рекламных проспектах.
Я даже не статью про поезд а видеоотчет нашего блогера смотрел, он профилируется на поездках поездами и выставлении им своеобразных оценок за качество сервиса. И я помню, как сидя возле окна он растопырил глаза, когда пролетел встречный Маглев. По его словам - ощущения были непередаваемые. Но камеру даже не качнуло, а он офигел от молниеносности увиденного.
Там без обмана, но скорости выше 500 просто пока что не используют. Зато на полном серьезе подводные каналы-трубы между материками проложить задумали, оттуда откачают воздух и по их оценкам, без трения скорость будет порядка 1800+ км/ч. И это не хвастовство, там аферами в стиле Маска и не пахнет. Они честно признаются, что пока что это только по расчетам их инженеров и на основании макетов. Не делали еще на практике этого, но если я правильно понял, то первый такой подводный маршрут будет в Японию.
Они всерьез это запланировали - континенты подводными каналами связать и знают, что смогут достигнуть. Сроки не указывают. Пока что про это не слышал. Но думаю. что весь АСЕАН они буквально замкнут на себя.
ну это же совсеееем разные вещи. Показывать вообще можно молча и никто ничего против не скажет за исключением крайних невменяшек.
И научные обсуждения проектов звучат тоже по другому. В моей юности я к этому имел отношение, так вот некий стандарт: "Вот можно достичь 2000км/ч, но есть некоторые моменты, которые еще нужно обойти". А статьи нашего краснофлажника останавливаются только на первой части.
Китай сделал ториевый реактор - это победа. Умалчивается, что еще не отработана технология обработки ОЯТ, умалчивается, что вообще-то долговременная прочность конструкции не подтверждена. Это конечно вовсе не означает, что кострукция через 5-10 лет развалится, но просто до истечения некоторого срока просто невозможно говорить о полноценном освоении ториевого цикла.
Это как с самолетами. То, что он влетел-сел это еще не означает, что оно готов. Нужно налетать 5000часов(с потолка цифра).
В качестве резюме:
Мы говорим несколько о разных вещах. Вы о реальных достижениях китайцев, которые молча говорят сами за себя. Я о достижения в стиле нашего краснофлажника.
Реальные достижения китайцев я не оспариваю, восхищаюсь и уверен, что они весь мир раком еще поставят.
Аминь ))
Точно и такое положение дел для форума не редкость.
Если я вижу взлетающий термос имени Маска для полетов на Марс, который регулярно падает, оставляя на экране эффектную плямбу, то я понимаю, что ЭТО не взлетит и вообще делается для того, чтобы эффект на зрителей произвести и деньги списать. А когда за китайцами наблюдаю, то вижу, что они серьезно делом заняты. Отсюда и степень доверия к их обещаниям.
Да, я преимущественно верю им на слово и доказательств у меня недостаточно, но я просто понимаю, что обманывать Партию и народ им не позволят. Вот и вся логика. Остальной эффект дополняет их колоссальная ж/д сеть нового поколения и темпы ее строительства, включая проходы через горные тоннели и подводные участки пока что только под реками.
Хорошо разложили. Я проще считаю: литр бензина = 100 кг аккумуляторов.
Как раз для России!
Как всегда у китайцев из пресс-релиза можно сахар ложками черпать. А как в реальности узнаем в ближайшее время.
Хотелось бы верить, да не верится.
А это что продаётся?
https://www.ozon.ru/product/avtomobilnyy-natriy-ionnyy-akkumulyator-litjet-12v-60ah-1490cca-1692818654/
стартовый ток 1490А! хрена себе...
Китайцы ноль с О перепутали.
Нашел видео про него
-https://youtu.be/T0u6w2o6pq0?t=148
Эт ток КЗ вроде.
10 секундный 600а, 1сек 900а
отзывы
за 30к
попахивает странным =)
Газели в личном хозяйстве? У нас есть, младшой имеет- на ней не работает, просто ему по другим делам нужна.
спроси его, готов ли он на нее аккум за 30000 купить =)
Я вот , посмотрю, может себе следующим на авто возьму. Свинцовый, хорошего производителя, за 12 брал. У нас минуса до 40 бывают.
На али уже какое-то время продаются. В статье речь о сертификации именно для электромобилей - очевидно требования для фонариков и электроавто разные. Насколько тот, что на озоне, безопасен для использования - вопрос к продавцу, но это всё же аккумулятор для бензинового авто - у него требования в плане ёмкости попроще.
А гену не сожгет с таким аппетитом? Ток заряда нужно ограничивать
А как отводить такое конское тепловыделение при таком огромном токе? Ничего не понимаю.
Печкой)
оно ,вероятно,кратковременное
Как у тринитротолуола ?
Конским холодильником.
Как то радужно по безопасности описано. А ежели прокол под дождем?
Прикол будет если прокол под дождем будет.
Лично я б купил себе электромобиль. Е-трон Ауди .Но опасность возгорания останавливает. в гараже не подержишь,особенно в подземном.А тут,вроде,решается проблема.За электрокарами будущее,особенно в свете ЗЯТЦ
В свете ЗЯТЦ проще синтетический бензин вырабатывать.Заодно АЭС ночами будет куда девать энергию и можно уменьшить необходимость в ТЭС и ГЭС.
всё,убедил,не буду покупать!Будем на бензине.
Страницы