Польские перевозчики после закрытия границы с Белоруссией: «Мало кому удастся восстановить свои контракты»

Премьер-министр Польши Дональд Туск объявил во вторник, что приграничное движение с Белоруссией будет восстановлено спустя почти две недели. «Товары „не могут ждать“. Их уже перевозят литовские и латвийские грузовики», — отметил Ян Бучек, президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши. Он добавил, что польским компаниям будет непросто вернуться на рынок.

9 сентября премьер-министр Дональд Туск объявил, что 12 сентября будет закрыта граница с Белоруссией. Как он пояснил, причиной этого был потенциальный риск, связанный с российско-белорусскими учениями «Запад-2025». Учения продолжались до 16 сентября, по их окончании пресс-секретарь Министерства внутренних дел  Каролина Галецка сообщила, что это не означает автоматического открытия границы. «Мы восстановим движение, когда спецслужбы подтвердят, что граница является полностью безопасной», – пояснила Галецкая в своем сообщении.

При этом на белорусской территории остались около 1,5 тысячи польских фур, которые не успели выехать. По словам вице-спикера сейма Кшиштофа Босака, простой каждой машины обходится в тысячу евро в сутки.

Во вторник перед заседанием правительства Дональд Туск объявил, что граница будет открыта в ночь со среды на четверг. «Учитывая, конечно, также экономические интересы польских перевозчиков, в том числе PKP Cargo, мы решили, что эта превентивная мера выполнила свою задачу», – заявил он.

-Как бы то ни было, мы рады, что решение об открытии границы уже принято, – комментирует в беседе с журналистами Ян Бучек, президент Ассоциации международных автоперевозчиков в Польше. – Однако оценка этого инцидента остается открытым вопросом. Объявление о закрытии границы было сделано за два дня до этого, без анализа последствий его реализации и без контакта с представителями отрасли. Политики не были в курсе проблемы и были удивлены тем, что польские грузовики могут выехать из Белоруссии только через единственный пункт пропуска - Корощин (КПП Кукурыки — Козловичи), – отмечает он.

Как он объясняет, еще несколько лет назад грузовики могли въезжать и выезжать в Белоруссию через три дорожных пункта пропуска – в Бобровниках, Кузнице Белостокской и Корощине, а также через пункты пропуска в Литве и Латвии. Из-за обострения отношений между властями Польши и Белоруссии более трех лет назад, сегодня работает только один польско-белорусский автомобильный пограничный переход в Корощине. Кроме того, белорусы предписывают польским перевозчикам въезд и выезд из страны только через Корощин и не позволяют использовать пункты пропуска с Литвой или Латвией.

(Прим.Еще пять лет назад польская сторона в одностороннем порядке закрыла свои КПП «Славатыче» («Домачево» со стороны Белоруссии) и «Половцы» («Песчатка») – под предлогом бушевавшей тогда пандемии COVID-19.

Затем Варшава стала закрывать и другие пограничные переходы под различными обоснованиями (борьба с мигрантами из стран третьего мира, «интересы государственной безопасности», требование освобождения задержанных в Белоруссии польских граждан и т. д.). Иными словами, было видно, что польские власти использовали все это события только как предлог, а на самом деле им просто требовалось сокращать пассажиро- и товаропоток со стороны Белоруссии).

«Решение правительства также привело к ещё одной проблеме для польских компаний: потере с трудом завоеванных деловых отношений. Многие клиенты решили изменить маршрут следования своих товаров через литовскую и латвийскую границы, которые недоступны для наших перевозчиков. В таких случаях товары «не ждут». Они уже едут на литовских, латвийских и чешских грузовиках. Мало кто из наших перевозчиков сможет вернуть эти контракты », — поясняет Бучек.

«Некоторые перевозчики, пострадавшие от закрытия границы, вероятно, потребуют компенсации от правительства» (Министерство внутренних дел и администрации заявило, что рассмотрит возможность предоставления помощи).

Откажутся ли польские транспортные компании от восточного маршрута после решения правительства? «Не могут. Это перевозчики, которые работают на этом направлении много лет и не имеют деловых контактов в других регионах. Найти место в другом регионе на современном транспортном рынке непросто », — поясняет Бучек. «Для многих из них единственная альтернатива — закрыть бизнес, к чему часто приводят подобные инциденты», — добавляет он.

Сколько времени может занять расчистка очереди на белорусской стороне, которая, по словам председателя ZMPD, может вместить около 2000 автомобилей? «Всё зависит от польских пограничных служб, ведь они могут пропускать от 300 до 1300 автомобилей в день. Всё зависит от организации работы и добросовестности. Посмотрим, как правительство отнесётся к нам, предпринимателям, и вмешается ли оно», — поясняет Бучек.

«Возможно, были какие-то обоснования для закрытия границы, но непонятно, что это решение было принято безоговорочно, без каких-либо экстренных процедур по обеспечению безопасности наших заблокированных транспортных средств и наших сотрудников, без каких-либо пояснительных записок и сотрудничества с организациями, представляющими польских перевозчиков. Нам непонятно, как литовские и другие перевозчики могли въезжать и выезжать из Белоруссии, в то время как мы были предоставлены сами себе», — заключил он.

Минувшим летом депутаты польского Подляского воеводства потребовали от властей государства открыть хотя бы один дополнительный переход на границе с Белоруссией. Как пишут польские ресурсы, депутатам вдруг стало ясно: закрытая граница душит местный бизнес и тормозит развитие региона – так как польские предприниматели сталкиваются с логистическими проблемами и теряют клиентов из Белоруссии. О том же говорят и представители достаточно влиятельной партии «Конфедерация» – они настаивают на возобновлении работы КПП «Бобровники» и «Кузница Белостоцкая». 

Закрытие обоих погранпереходов в Подляском воеводстве привело к убытку в 970 млн злотых, «испарившихся из карманов подляских предпринимателей» – эта сумма составляет 52% бюджета воеводства на 2025 год.