Интересная и показательная статья от американского гражданина. Мы уже не раз читали и размещали на АШ на эту тему, но, конечно, всегда интереснее еще раз взглянуть на происходящее глазами американца.
Кадры из Аляски были слишком выразительными, чтобы их игнорировать: Дональд Трамп встречает Владимира Путина на красной дорожке, даёт ему первое слово на пресс-конференции и едет вместе с ним в лимузине. Для вашингтонских комментаторов это выглядело как слабость, даже как капитуляция. Для меня же это было признанием. Признанием того, что Америка больше не заседает в мировом совете директоров в одиночку и что, пока Вашингтон застрял в бесконечных дебатах, другие уже заливают бетон, укладывают рельсы и сваривают трубы.
Главная конкуренция XXI века — это не резкие реплики и не новые санкции. Это строительство инфраструктуры будущего. Кто прокладывает магистрали, строит порты и запускает реакторы — тот и пишет правила торговли. По этому показателю Америка сдаёт позиции.
Это сделки, которые Америка не заключает — или не может заключить.
РИК строит, Америка говорит
В центре БРИКС — более тесное ядро: Россия, Индия и Китай. РИК — это не дискуссионный клуб. Это три государства, которые видят цель, планируют и строят. Каждое вносит свою силу — российские ресурсы и ядерные технологии, индийская демография и спрос, китайские финансы и производство — и вместе они перекраивают карту Евразии.
Возьмём Международный транспортный коридор "Север–Юг". Поезд из Мумбаи через Иран приходит в Москву на 40% быстрее и на 30% дешевле, чем через Суэц. Единственный недостающий участок — Решт–Астара в Иране — финансируется и строится Россией. Договоры подписаны, грузы идут. Америка в это время спорит, стоит ли выделить деньги на туалеты в "Амтраке". Это сделки, которые Америка не заключает — или не может заключить.
Или порт Чабахар, который Индия арендует на десять лет с 2024 года. Для Индии это обход Пакистана; для Ирана — вхождение в евразийскую логистику; для России — ещё одно прочное звено в цепи. Вашингтон никогда не одобрил бы такой проект: санкционная логика сработала бы быстрее любого расчёта выгод. Америка не заключает такие сделки.
Восточный морской коридор Ченнаи–Владивосток сокращает путь более чем на две недели. Индийские компании уже вкладываются в Дальний Восток России. Америка водит авианосцы по Тихому океану, но новых торговых коридоров не строит десятилетиями.
Восточный морской коридор Ченнаи–Владивосток сокращает путь более чем на две недели. Индийские компании уже вкладываются в Дальний Восток России. Америка водит авианосцы по Тихому океану, но новых торговых коридоров не строит десятилетиями.
В энергетике — та же картина. АЭС "Куданкулам" в Тамилнаду — шесть энергоблоков, крупнейшая атомная станция Индии, которую возводит "Росатом". Шестой корпус прибыл в 2025 году. Такой проект — это шестидесятилетний контракт на топливо, сервис и инженерную поддержку. Это сделки, которые Америка не заключает — или не может заключить.
И в Сибири газ уже течёт по "Силе Сибири". Вторая нитка — "Сила Сибири-2" через Монголию — рассчитана на десятки миллиардов кубометров в год. Ни SWIFT, ни доллар там не обязательны.
РИК, конечно, не идеален. У каждой страны — свои особенности политики, свои несовершенства и даже разногласия друг с другом. Но они умеют отодвигать это в сторону ради взаимной выгоды. Они понимают: если строить вместе сегодня, завтра будет и сила, и стабильность. Само сотрудничество снижает риск будущих конфликтов. Америка же настаивает, чтобы сперва разрешили все споры и прошли все слушания — и в итоге не делает ничего. Поэтому это сделки, которые Америка не заключает — или не может заключить.
Полушарие без видения
В Западном полушарии всё иначе. Если бы у Вашингтона было стратегическое воображение, он связывал бы Север и Юг новыми железнодорожными коридорами, портами и энергетическими "артериями". Вместо этого самые значимые проекты здесь — это слияния компаний, затянувшиеся национальные стройки или китайские инвестиции.
Слияние CPKC в 2023 году создало первую железную дорогу "Канада–США–Мексика" под одним оператором. Двадцать тысяч километров путей, потоки зерна и автомобилей. Полезно? Несомненно. Прорыв? Нет. Это бухгалтерия, а не цивилизационный проект.
Коридор Ports-to-Plains (будущая I-27) существует на картах десятилетиями; в 2024-м получил зелёный свет лишь один участок. В Евразии в это время поезда уже ходят, реакторы монтируются, трубопроводы свариваются. Америка не заключает такие сделки — или не может их заключить.
В Западном полушарии всё иначе. Если бы у Вашингтона было стратегическое воображение, он связывал бы Север и Юг новыми железнодорожными коридорами, портами и энергетическими "артериями". Вместо этого самые значимые проекты здесь — это слияния компаний, затянувшиеся национальные стройки или китайские инвестиции.
Слияние CPKC в 2023 году создало первую железную дорогу "Канада–США–Мексика" под одним оператором. Двадцать тысяч километров путей, потоки зерна и автомобилей. Полезно? Несомненно. Прорыв? Нет. Это бухгалтерия, а не цивилизационный проект.
Коридор Ports-to-Plains (будущая I-27) существует на картах десятилетиями; в 2024-м получил зелёный свет лишь один участок. В Евразии в это время поезда уже ходят, реакторы монтируются, трубопроводы свариваются. Америка не заключает такие сделки — или не может их заключить.
Северо-Южная железная дорога Бразилии завершена в 2023-м — спустя тридцать лет после замысла. Соединяет соевые поля с Атлантикой, но США к этому не имели отношения: Бразилия проталкивала проект в одиночку.
В Аргентине грузовую сеть Belgrano Cargas оживили кредиты и поставки из Китая. В Перу за $3,5 млрд открылся мегапорт Чанкай, который строит и эксплуатирует COSCO. Новые артерии региона несут китайскую маркировку, а не американскую.
А есть и проекты, которые почти состоялись. Трубопровод Keystone XL, призванный вести канадскую нефть к НПЗ США, готовился годами и обошёлся в миллиарды. В день вступления Байдена в должность разрешение было отозвано. Не потому что изменились трубы или цифры, а потому что сменился политический ветер. Десятилетие инвестиций списали как символический удар по уходящей администрации. Это не планирование — это вандализм. И это ещё одна причина, почему Америка не заключает такие сделки — или не может заключить.
Иллюзия высокоскоростных железных дорог
А есть и проекты, которые почти состоялись. Трубопровод Keystone XL, призванный вести канадскую нефть к НПЗ США, готовился годами и обошёлся в миллиарды. В день вступления Байдена в должность разрешение было отозвано. Не потому что изменились трубы или цифры, а потому что сменился политический ветер. Десятилетие инвестиций списали как символический удар по уходящей администрации. Это не планирование — это вандализм. И это ещё одна причина, почему Америка не заключает такие сделки — или не может заключить.
Иллюзия высокоскоростных железных дорог
Калифорния в 2008-м одобрила линию Лос-Анджелес–Сан-Франциско за $33 млрд со сроком на 2020 год. Сегодня смета перевалила за $100 млрд, маршрут урезан до отрезка Бейкерсфилд–Мерсед, а сроки стыдливо не называют.
Техас десятилетиями "разрабатывает" ветку Хьюстон–Даллас — и тонет в судах, протестах землевладельцев и переписке о финансировании.
"Аселла" от Amtrak гордо зовётся "скоростной", но средняя скорость ниже, чем у японского "Синкансэна" в 1960-х.
Китай за два десятилетия построил десятки тысяч километров настоящих скоростных магистралей. Америка за то же время построила ноль. Это не просто "не хочет" — это "не может". Каждый километр становится предметом торга; каждый контракт должен удовлетворить подрядчиков, профсоюзы и, прежде всего, политиков. Ни один сенатор не стремится к переизбранию с лозунгом "пусть кто-то другой контролирует потоки денег". Так проекты умирают ещё до запуска.
В этом суть американского "не может".
Почему Америка не строит
Причины — и структурные, и политические.
Во-первых, децентрализация. Около 80% расходов на инфраструктуру контролируют штаты и муниципалитеты. Вашингтон раздаёт гранты, но не проектирует континентальные коридоры. Нет американского аналога китайского "Пояса и пути" или европейской TEN-T. Даже единой портовой стратегии нет.
Во-вторых, регуляторный паралич. Экологические экспертизы, суды и выборные циклы растягивают стройки на десятилетия. Калифорнийская эпопея с поездом — не исключение, а "нормальная работа" системы.
Почему Америка не строит
Причины — и структурные, и политические.
Во-первых, децентрализация. Около 80% расходов на инфраструктуру контролируют штаты и муниципалитеты. Вашингтон раздаёт гранты, но не проектирует континентальные коридоры. Нет американского аналога китайского "Пояса и пути" или европейской TEN-T. Даже единой портовой стратегии нет.
Во-вторых, регуляторный паралич. Экологические экспертизы, суды и выборные циклы растягивают стройки на десятилетия. Калифорнийская эпопея с поездом — не исключение, а "нормальная работа" системы.
В-третьих, политическое присвоение. Инфраструктура воспринимается как инструмент распределения. Проекты существуют, чтобы направлять деньги "своим" подрядчикам и округам. Деполитизированного долгосрочного планирования не случается: на нём не выигрывают выборы.
В-четвёртых, внешнеполитическая слепота. Америка решила ненавидеть Россию, готовиться к войне с Китаем и относиться к Индии так, словно Нарендра Моди — младший родственник на семейном барбекю. Вашингтон не способен видеть в них равных партнёров. Он тратит политический капитал на осуждение чужих систем, которые не контролирует, в то время как остальной мир тихо делает вывод: эпоха гегемонии уже закончилась.
И наконец, тарифы и санкции. К ним тянутся как к замене стратегии. Тарифы повышают издержки дома; санкции редко меняют поведение за рубежом. Санкции, по сути, не имеют места в созидании будущего. Но если уж они существуют, их нужно накладывать симметрично — на обе стороны любого конфликта — до подписания мира. Иначе это всего лишь ещё один способ доказать, что Америка не заключает такие сделки — или не может заключить.
Табло
Счёт очевиден.
В Азии: "Север–Юг", Чабахар, Восточный морской коридор, Куданкулам, "Сила Сибири".
В Африке: китайские кредиты и подрядчики построили Кенийскую SGR и линию Аддис-Абеба — Джибути.
В Латинской Америке: аргентинские грузовые сети и перуанский мегапорт финансируются Китаем; бразильская дорога заняла три десятилетия; США не предложили альтернативу.
В США: одно слияние железных дорог, один полупродвинутый автомагистральный коридор, один трубопровод убит из-за смены партии у власти, ноль скоростных поездов.
Счёт очевиден.
В Азии: "Север–Юг", Чабахар, Восточный морской коридор, Куданкулам, "Сила Сибири".
В Африке: китайские кредиты и подрядчики построили Кенийскую SGR и линию Аддис-Абеба — Джибути.
В Латинской Америке: аргентинские грузовые сети и перуанский мегапорт финансируются Китаем; бразильская дорога заняла три десятилетия; США не предложили альтернативу.
В США: одно слияние железных дорог, один полупродвинутый автомагистральный коридор, один трубопровод убит из-за смены партии у власти, ноль скоростных поездов.
Если измерять влияние числом баз, у Вашингтона всё ещё преимущество. Если измерять тем, кто строит артерии торговли, табло ясно: Евразия делает, Америка не хочет — и всё чаще не может.
Открытое письмо: "Акулы бизнеса"
Если Вашингтон не строит, идею стоит подать напрямую. Назовём это Инициативой инфраструктурного развития Западного полушария: континентальная железнодорожная "ось", новые порты на обоих побережьях, настоящая сеть высокоскоростных линий.
Почему бы не представить это как выпуск Shark Tank? Вынести предложение на стол. Пригласить Дональда Трампа — выслушать. Попросить Илона Маска — человека, который строит — возглавить. Он понимает инженерию, масштаб и скорость. Трамп понимает сделки и спектакль. Вместе они могли бы собрать капитал и прорвать инерцию.
Вашингтон усмехнётся. Конгресс заблокирует. Ведь ни один сенатор не получит "свою долю", если политику убрать из процесса. Вот почему Америка не заключает такие сделки — и не может заключить.
Дональд Трамп, надо отдать должное, имеет инстинкт закончить войну на Украине. Этот инстинкт стоит усилить: если санкции существуют, пусть они будут одновременно против Москвы и Киева — до подписания мира. Равное давление, реальная сделка вместо пустого чека.
А потом двигаться дальше. Компартментализировать — разделить вопросы. Перестать относиться к тысяче лет меняющихся европейских границ как к вечной американской обязанности. Строить будущее, а не охранять прошлое. Предложить обновлённую трубопроводную систему в Европу — не как оружие, а как артерию мира, связывающую экономики ради рабочих мест, стабильности и безопасности наших детей.
Дональд Трамп, надо отдать должное, имеет инстинкт закончить войну на Украине. Этот инстинкт стоит усилить: если санкции существуют, пусть они будут одновременно против Москвы и Киева — до подписания мира. Равное давление, реальная сделка вместо пустого чека.
А потом двигаться дальше. Компартментализировать — разделить вопросы. Перестать относиться к тысяче лет меняющихся европейских границ как к вечной американской обязанности. Строить будущее, а не охранять прошлое. Предложить обновлённую трубопроводную систему в Европу — не как оружие, а как артерию мира, связывающую экономики ради рабочих мест, стабильности и безопасности наших детей.
Вот была бы сделка всех сделок: не санкции навечно, не войны без конца, а сталь, энергия, торговля и мир. Это сделки, которые Америка должна заключать. Не те сделки, которые она не заключает — или не может заключить.
Об авторе
Самуэль Трапп — ведущий программы International Flavor: Where the Truth Just Tastes Better, выходящей с воскресенья по четверг в 21:00 по чикагскому времени на DamRadio.com/live и в архиве на InternationalFlavor.com. Бывший переводчик с русского языка при верификации ядерных договоров, юрист по образованию, он более тридцати лет занимается международными вопросами и аналитикой.
Использованные источники:
Комментарии
Ничего, они что нибудь придумают. Например, 2МВ была им, как манна небесная. Что, некоторым образом намекает.
) С "долей для сенаторов"? Непонятно за счет чего, если у них такое состояние дел внутри
За счет всего остального мира, как и всегда.
Ситуация неповторяемая. По многим причинам.
Например
1. Полная изоляция США от боевых действий вблизи собственных границ. Война не несла никаких рисков для США. Сейчас же прилететь может даже от Норд Кореи.
2. Перед войной экономическая экспансия США была ограничена тем, что мировые рынки контролировались европейскими странами, война была шансом на проникновение и изменение ситуации. Была промышленность, были деньги. было желание, но тупо не пускали. Сейчас же речи о возможности резкой экономической экспансии не идет, сейчас США судорожно пытаются удержать то что есть. Т.е. война им ничего не прибавит, наоборот будут потери.
3. Перед войной у США была полная готовность к резкому росту промышленности и всей экономики. Сейчас этого нет и близко.
Есть и похожие моменты. Имхо, перевешивающие.
1. Возможность стоять над схваткой, пока конкуренты несут ущерб.
2. Возможность продавать оружие (а что-то есть рентабельнее?), причем без всяких рук рынка. Силком и втридорога.
Плюс то, чего не было перед вмв.
Возможность внаглую пихать на рынок Европы то, что могут. Спг например. Опять же без всякого рынка.
Нет такой возможности.
Чтобы продолжать это делать, как раз мировая война и противопоказана. Сейчас имеют максимум, в случае изменения обстановки они могут только терять.
А СПГ доплывет (дойдет) до Европы в случае войны?
А это фиолетово.
Счастливый покупатель тащит свой газ в свою деревню самостоятельно.
Не дотащил - ктож ему виноватый.
Продавец могет предложить услуги охранного авианосца.
Даже не так.
Покупатель будет обязан оплатить услуги авианосца. А уж тот как справится со всякими хуситами. Никаких гарантий.
Полная чушь. Да и покупатель будет неплатежеспособен. Выше уже четко написали - в чем разница. А у Вас просто карго-культ, хотя ероплан уже не настоящий, а соломенный.
Только в мире розовых эльфов.
Трампу нужен этот конфликт, желательно - бесконечно.
И каждый день продавать этот чемодан без ручки тупым еврогейцам.
Похлопывая по спине невменяемых хохлов, решивших спалить хату, лишь бы хоть как-то досадить России.
Проблема только в том, что укрорейх кончается, а на Еврорейх еще не начали действовать боевые мухоморы. Надо перерывчик.
Вот и весь "инстинкт", бгг.
Смотря кто... Яценюк, к примеру, просто продался за "хату" в США, что, впрочем, тоже может говорить об определенной невменяемости при таком положении дел с криминалом, наркоманами и бомжами на улицах США, хотя Яценюк, наверное, и в США с охраной передвигается
) Яценюк "куля в лоб", можно сказать, типичное лицо украинской власти. Недавно еще один, бывший министр иностранных дел "украинцы будут отбиваться лопатами", сбежал за границу. За лопатой, говорят.
Под "хатой" я понимаю их (уже по факту бывшее) государство.
Которое на выходе из СССР было самым богатым на единицу населения.
Вот его они и палят. Кто поумнее, продают по кусочкам. Но в любом случае разрушают.
Коцаба неплохо сказал:
Такое вот "государство"
Яценюк врядли выбирается за пределы Санни-Айлс в Майами, а там норм с криминалом, район богатеев. Даже Трамп Тауэр есть ;) Впрос, правда, как это будет в перспективе, но всяко лучше, чем Тарасен-рейхе.
) Сеня уже "заработал" на заборах на Майами
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Интересный текст, спасибо!
Такие люди, как автор заметки, ничего там не решают и их не слышат. Не знаю, хорошо это или плохо
Стратегия США давно понятна. Не можешь сам - мешай другим.
Статья на мой взгляд очень хорошая, даже отличная для американца.
Самое главное очень правильно описывает мировую экономику 21 века и угасание США.
И болезнь указана правильно. Нужно планирование, а рынок не сможет победить связку Китай-Индия-Россия.
Трубопровод в Европу))) интересно - откуда и докуда, и чё по нему качать?)))
Ну как что, нефть, газ, отобранные Израилем у Сирии и Катара (в перспективе). Именно поэтому Европа сейчас уверенно собирается отказаться от российских энергоносителей, а про Сектор Газы не жу-жу, им нужен совсем другой газ, сорри за тавтологию. Но вы поняли. Хотя нет, отправили Грету на плоту, плывет до сих пор уже как месяц, погода безветренная, видать.
Вот мой вариант статьи с таким заголовком. Будет покороче, зато понятнее.
Производство стали:
Китай: 1005 млн тонн
США: 79,5 млн тонн
Производство цемента:
Китай: 2200 млн тонн
США: 89 млн тонн
США карлик в этой области, Китай - самый большой. В мире из Стали и Бетона США нет места!
Глядя на эти цифры, вообще возникает недоумение, почему мир до сих пор в основном рассчитывается в долларах, а не в юанях.
КНР сейчас тупо может построить 10 000 судов класса "Либерти" из железобетона, нагрузить их пехотой и поплыть аннексировать Америку. И у США физически не будет возможности потопить даже треть.
Исторически так сложилось. Китаю до последнего времени текущая конфигурация мировой экономики была очень выгодна. Всё-таки США, когда разделяли Китай и СССР, дали Китаю очень хорошие преференции. Сейчас когда США опомнились, то уже как-бы поздновато. Рынок и технологии США уже не являются критически важными.
Кое что про "отечественных" металлургов:
Перевожу на русский: рабочие побоку, инфраструктура, развитие побоку, страна побоку. Только бапки, только экспорт!
Цемент тоже "радует":
По оценке ЦЕМРОСа, внешние поставки цемента в 2025 году могут вырасти на 10%, достигнув 1,2–1,3 млн тонн.
Если в Мире так много предателей, компрадоров, просто идиотов, зачем США что-то делать? Всё сделают другие, своим странам, народам в ущерб
Вы меня поразили - опубликовали статью, не содержащую ничего уничижительного в адрес России.
) Если покопаетесь хорошо в размещенном ранее, еще найдете. Читайте лучше.
Дяденька не понимает одной вещи.
При капитализме предел ресурса это момент, когда капитал больше не может превратить что-то в прибыль. А если нет прибыли, то и кина не будет.
И если внимательно посмотреть на источник прибыли, то главным источником прибыли является дефицит. Тот самый который погубил Советский Союз.)
А дальше все просто.
Технологии роняют себестоимость до стоимости энергии. Энергии даже сейчас достаточно, а дальше будет еще больше.
Конкуренция исчезает как вид, так как это нерациональная трата энергии. Война против всех исчезает. Все довольны и все счастливы.)
Кстати по поводу плохих парней. Для них есть блокчейн с ликвидацией в режиме реального времени. А за успешную ликвидацию начисляют поинты и растет социальный рейтинг.)
Никаких войн из за мешка картошки. Все счастливы и довольны.)
Никто не хочет запустить такое приложение DEPIN?)