США накрывает волна серого импорта.
Возвращается феномен американских контрабандистов, особенно зажиточных, которые активно везли популярные товары из-за рубежа.
Их было очень много на рубеже XIX и XX веков, когда тарифы в США составляли 30-40%. Сейчас они близки к тем значениям.
Вместе с тарифными барьерами вернулись и желающие их обходить. Сервисы, ориентированные на самых богатых американцев, фиксируют рост на 45% популярности поездок за шоппингом в другие страны* . Например, в Италию, Францию, а также в Японию, где стало выгодно закупаться из-за сильного падения курса йены.
Далеко не всем хочется платить нынешние тарифы в 40-50% на импорт дорогой одежды, ювелирных украшений, часов или электроники.
Гораздо проще всё это купить с запасом в других странах и затем вернуться на родину.
Повторяется ситуация столетней давности.
Многие богатые американцы под видом благотворительной деятельности ездили в Европу после Первой мировой войны и массово привозили оттуда предметы роскоши.
Впрочем, тогда на это смотрели косо - уплата пошлин считалась патриотическим долгом каждого американца.
Ведь в ту эпоху именно за счёт тарифов в основном и финансировалась работа правительства США.
Сейчас уровень патриотизма и гражданской ответственности гораздо ниже, чем сто лет назад. Остаётся полагаться на рычаги давления.
Таможенная служба обещает по примеру пограничников начать “кошмарить” любителей контрабанды, в том числе самых богатых.
Но для деятелей шоу-бизнеса и Голливуда это теперь может стать символическим протестом.
Они будут из принципа возить итальянские сумки или швейцарские часы в обход тарифов, саботируя политику Трампа.
*https://www.bloomberg.com/news/features/2025-09-05/why-wealthy-americans...
Комментарии
Тут вот про яйца из России речь шла, что наша статистика говорит одно, американская другая.
Противоречий нет, если предположить, что в целях минимизации расходов, их коммерсы ввозят яйца под видом, к примеру, стройматериала или еще как-то, где платежи меньше.
Так в своё время яичный желток добавляли в цементный раствор при строительстве. Столетиями такие сооружения стояли
Белок добавляли. Желток снижает прочность, белок-увеличивает. И не в цемент, а в известь. И не Волгу, а швейную машину. И не выиграл, а проиграл. Учите матчасть!
-- А некоторые на соплях делали, даже выражение осталось! ;)))
это сопливые мамкины аналитики...)))
не просто белок а взбитый белок, чтобы пустоты остались - при росте кристаллов силицида кальция (раствор был известь с песком), оставалось место в пустотах от белковой пены и кристаллы не разрушали друг друга. Смесь зреет долго , с выделением воды, до полугода но прочнее кирпича (силицид)
Аналогично в римский бетон добавлялась пемза, для тех же целей.
В бетоне гидраты алюмосикатов растут в виде кристаллов (бетон зреет) около месяца, это набор прочности, затем бетон лет 100 может быть зрелым а потом начинается разрушение в том числе от того что места свободного не хватает и кристаллы его начинают рвать. Но еще раньше его рвет ржавчина от арматуры так как чистый бетон почти не используется.
Так наоборот же. Ихняя статистика показывает импорт из России, а наша экспорт в США нет.
Все бы ничего, но везти яйца за океан это прям "Золотая Жила".
Помимо стоимости АВИАперевозки. А не морем же их везут, да растоможка, да еще много чего. Они уже будут на издыхании срока годности. А еще для них необходимо обеспечить условия хранения. Рефрижератор и т п.
Когда то разговаривал с фармацевтами за импортные лекарства с особыми условиями хранения. Они говорили, что во врем растаможки условия хранения препаратов не всегда соблюдаются, да и лежать они на таможне могут довольно долго. А там, допустим, условия строго от 5 до 8 градусов.
Я не понимаю, как это?
Я живу рядом с Москвой.Мой друг живет в Нью Джерси .Я по его просьбе отправлял ему зап части на Мерседес.Обычной почтой России.Посылки отслеживали.Почта России и таможня отправляли посылки уже на следующий день.Еще 9 часов и посылка в Нью Йорке.Сама пересылка стоила не дорого.Точных цифр не помню но все реально.
Посылать железяки через океан самолетам .было очень выгодно для моего друга.Понятное дело если пересылать много и регулярно то получается еще дешевле.
Одна посылка это же не промышленные масштабы. Вашу посылку не таможат, она не проходит вет контроль как на выходе так и на входе.
Я не говорю, что торговля яйцами за океан невозможна. Просто это на мой взгляд эконовически не сильно целесообразно. Было бы интересно посмотреть реальные цифры.
К слову, стоимость логистики для меня порой вообще загадка.
Например с Алиэкспреса, пока он еще ездил к нам, 5 копеешную вещь через почту было привезти бесплатно. Вообще весть товар, сколько бы он ни стоил или весил, было бесплатно. Но привезти что то через почту внутри РФ, стоит каких то колоссальных денег. Недавно просто письмом получил некоторые бумаги, 150 грамм вышло 417 рублей.
Удивительные истории рассказывает про Почту России. Товар с Али доходит от продавца до московского аэропорта за неделю, еще неделю-две гуляет по Московской области согласно трека. Не, бывали случаи, что из аэропорта до почты товар доходил за пару-тройку дней, но это как повезет. Есть подозрение, что Почта России получает за операции по перевалке, поэтому и гоняют товар от сервера к серверу, хотя он как лежал на транзитном складе в том же аэропорту, так и лежит до отправки на сортировочный пункт. Как вы описали, так работает служба доставки. Если поставить цель, то можно и за пару дней в любую точку планеты доставить. Как раз таким гордится служба доставки UPS, однако ценник такой срочной доставки будет соответственно. Сейчас китайцы на каждом углу организовали пункты выдачи в России, и можно получить заказ в пункте выдачи минуя Почту России. И тут Почта России умудряется как то втискивать себя время от времени перехватывая на себя доставку. Получать надо не в пункте выдачи, а на почте, что сразу серьезно сказывается на сроках поставки. Еще и какую то левую контору подсовывает оформлять таможню, с покупателя берут не таможенные сборы, хотя он их по условиям покупки не должен платить, а еще и этой фирме за услуги, которые покупатель не заказывал. Сам несколько раз попадал в такую ситуацию, что вместо пункта доставки, приходилось тащиться в очередь на почту. На таможню не попадал, но видел рассказы других.
Китайцы организовали контейнерную систему доставки по всему миру. Контейнеры движутся по расписанию между пунктами сортировки Продавец закупает годовой лимит по объему или весу, в зависимости что стоит дороже, без указания куда и когда, и в рамках лимита может отправить свой товар в любую точку мира. Он уже оплатил доставку, эта оплата уже входит в стоимость его товара, поэтому он может послать копеечный товар в любую точку мира бесплатно для покупателя, не совсем бесплатно, но в ином случае стоимость товара многократно бы превосходила стоимость товара. Еще как то умудряются обойти таможенные тарифы, но тут ничего определенного сказать не могу как это делается.
Недавно я провёл эксперимент, заказал с Али несколько однотипных товаров. С доставкой Цайняо и Почтой России. Почта победила с разницей более недели - за 10 дней, Цайняо - 18 дней.
Видимо, мы разные товары заказывали. Обычно срок через пункт неделя. Был один случай, что думал что товар безнадежно утерян
Delivery company has picked up the large shipmentCarrier note: Delivery company has picked up the large shipment
2025-06-23 21:12:48 GMT+8 - фактическая отправка продавцом, до этого он может выдать трек, но 10 дней сам товар фактически не отправлять.
Import customs clearance completeCarrier note: Import customs clearance complete
2025-06-29 19:48:18 GMT+3 - передача для отправки из страны. Это еще не значит что товар покинул страну.
[Domodedovo g] Processing at sorting centerCarrier note: Inbound in sorting center
2025-06-30 12:19:52 GMT+3 - момент появления товара на таможне в России.
[Domodedovo g] Departed from sorting centerCarrier note: Outbound in sorting center
2025-08-11 16:24:35 GMT+3 - С 30 июня по 11 августа, почти полтора месяца, посылка гуляет по Домодедово. Несколько сообщений трека.
Arrived at pick-up point. Package available for collection.Carrier note: Arrived at pick-up point. Package available for collection.
2025-08-13 13:49:28 GMT+3 - посылка в ячейке автомата выдачи.
23 июня - 13 августа. Я уже думал, что не получу. Но это исключение. Обычно 7-10 дней. С почтой давно дело не имею, но несколько раз они перехватывали, это каждый раз затягивание на неделю. Когда возили по земле, самое гиблое место было в Казахстане.
Удивлю вас. Но хранить посылки в едущем вагоне дешевле чем на сортировочном складе. Шах и мат логистам :)
Вы на товарной горке когда-нибудь бывали? Хотя бы, как она работает представление имеете? Работа сортировочного пункта строится на том же принципе. пришедший контейнер разбирается на составные грузы, из этих грузов формируются новые составные грузы и которыми заполняется новый контейнер в направлении нового сортировочного груза. Там все повторяется. И так пока составной груз не пребудет в конечный для него пункт Остальные составные грузы грузятся в другие контейнеры и едут дальше. В этом сортировочном пункте составной груз передается передается уже местному сортировочному пункту, который разбирает составной груз, который сам может состоять из нескольких других составных грузов. На предконечном сортировочном пункте формируют последние составные грузы, которые и передаются уже на пункты выдачи. Схема довольно автоматизирована. А теперь скажите, а откуда у вас появилась идея считать аренду хранения груза? Отправлять пустой контейнер, в котором большая часть объема не заполнена, дело довольно накладное. Поэтому груз будет дожидаться на площадях сортировочного узла наполнения контейнера в нужном направлении. Продавец выдавая трек уже извещает сервер транспортной системы об ожидаемом грузе. Формируется расписание где и как груз должен пройти чтобы максимально оптимизировать движение. Если в нужном направлении нет достаточного наполнения, то лучше продержать на складе груз, за это никто никому не платит, чем гонять полупустой контейнер, за что уже идет вполне конкретная плата. Нет никакой арендной платы на складах сортировочных компаний, лежит груз на складе какое то время или нет, вообще ни на что не влияет потому, арендной платы за хранение груза нет. За счет оптимизации и цена за перемещение единицы веса или объема такая низкая. А вот если груз везет транспортная компания, которая арендует промежуточные склады, то там имеет значение какое время груз хранится на складе. Так и у транспортных компаний и цены выше за единицу веса или объема. Хотя, похоже, тоже есть схема оптимизации с оптовой покупкой веса или объема без указания места назначения. ТК это выгодно потому, что она может арендовать помещение склада безотносительно сколько чего там лежит - плата фиксированная и делится на весь объем зарезервированного перемещения. Точно такие составные грузы.
В едущем вагоне плата берется за перемещение, а не за хранение. Для едущего вагона вообще не имеет значение сколько в нем находится груз. Ваш пример вообще ни к чему.
Эти препараты везутся в специальных контейнерах, с датчиками, которые обязательно просигналят про нарушение условий хранений. Доставка делается преимущественно авиатранспортом. Там срок транспортировки 3-5 суток.
Требований к перевозке там достаточно много. 4 уровня изоляции от тепла. Хранятся они на складе временного хранения (СВХ) с особым температурным режимом.
И да, ваши фармацевты звиздят как Троцкий. Спросите лучше у таможенников в Шереметьево. Там один из пунктов пропуска таких товаров. Если груз будет храниться с нарушениями, у таможенников будут неприятности.
ВОт и я об этом.
Насчет поддержания отрицательной температуры. Насколько это дорого, как мне помнится, макдональдс оптимизировал расходы на электричество за счет того, что не пришлось иметь склад для хранения мороженого, а просто перешли на порошковые коктейли.
энергия для контейнера - рефрижератора парамакс на этот тоннаж и это плечо , не критична по цене...
Либо через организации у которых есть таможенные льготы. Типа, разных благотворительных структур. Либо просто ввоз товара без всякого таможенного оформления - контрабанда. Либо смена страны происхождения.
Яйца как строительный материал не ввезешь, а вот заявить цель воза как для благотворительных целей, это запросто. Либо купленные из заявленной какой то страны производителя, в которой эти яйца никогда не были, но продала фирма из этой страны. Либо контейнер транзитом ехал через страну, только на входе в нем товар был, на выходе товара уже не было, но по документам еще был, либо совсем другой товар лежал. А контейнер опломбирован.
Норм, Трамп невзначай ещё и туризьм оппонентам поднял. Трамп-голова, я б ему в рот не положил (с) !
и правильно - у него челюсти вставные...
ждёмс кофискации золотишка.
Граждане, сдавайте драгметаллы и валюту!
"Мыслимое ли это дело все вы, собравшиеся в этом зале, и всё валютчики ?
__ Мы не валютчики. Но дело это немыслемое" (ц) МиМ
Тотальные импортные пошлины весьма сложно собирать. Можно легко ограничивать поставки сырьевых товаров с относительно низкой ценой за тонну (нефть, лес, чёрный металл), но делать это с предметами роскоши - затруднительно. Слишком много дырок нужно затыкать.
Наиболее эффективный способ контроля внешней торговли - это тотальная монополия, как в СССР, + жёсткий контроль всех вывозимых и ввозимых личных вещей дипломатами, моряками и т.п. Но США стоит на свободе предпринимательства и катастрофически зависит от импорта ТНП, им это сложно будет сделать.
Может кто-нибудь подбросит им идею про "честный знак"?
Это слишком жестоко, даже по отношению к пиндосам
У хозяина Честного знака персоанальный котёл в аду и именная кочерга!
Даладна!
Это вообще то НЕ у нас придумали.
Если вы не знаете, то во многих странах работает АНАЛОГИЧНАЯ система -- Traceability.
И таких стран -- под СОТНЮ.
Мало того -- за границей эта система начала работать РАНЬШЕ чем у нас.
Что-то мне подсказывает, что вы на порядок ошиблись в данном случае.
В тырнете забанили?
Сочувствую.
Они заслужили!
Ага, и этих честных знаков будет дофига, у каждого штат свой. И еще отдельные муниципалитеты подсуетятся.
Как же вас от этого честного знака корёжит... Ничего о нём не знаю, но раз торгаши воют, значит не зря его придумали, ох не зря...
Эти торгаши каждый день привозят ваше любимое пиво в ближайший магаз.
То что во время войны у нас нет очередей за хлебом, в том числе и их заслуга!
Я не торгаш. Я обычный покупатель, который в прошлые выходные допустил ошибку, которая теперь постоянная неизбежность: я купил корм коту. 25 белых пакетиков гурмэ (не реклама) и пошёл с ними на кассу самообслуживания.
Более лютого издевательства при покупке чего-либо, даже нового автомобиля, я еще не испытывал. Я пробивал эти 25 пакетов минут 5. Упорный был и нервы были еще не расшатаны.
А почему Вы не набрали количество и не пробили одну штуку?
Кассиры такое могут, а кассы самообслуживания - нет.
Да ладно. Вы серьезно?
да, могут. Интересно, надолго у них эта фича будет?
Некоторые виды товаров требуют после сканирования штрих-кода ещё и сканировать его уникальный QR-код.
То есть на кассе самообслуживания вначале сканируешь штрих-код, а потом тебя просят просканировать этот самый QR-код.
Обычно это всякие напитки и молочка. Там, где есть упаковка массового производства и отдельно наносится срок годности товара.
Можно сразу сканировать QR, без сканирования штрихкода.
Так и было до последнего времени. Но теперь каждый пакет по отдельности. И если с молочкой или напитками это не напрягает, так как обычно 1-2 позиции, то с пакетиками корма для кошки, где еще и qr код надо найти на упаковке, а он там размером где то 5 на 5 мм и запрятан так, что надо лучших детективов нанимать для поиска, пробивка становится мучением.
Да уж. Кто-то сделал не подумав.
Зато меньше шансов накормить кису первоклассным дерьмом, которое протухло ещё до того, как попало в магазин. Хотя даже честный знак не дает гарантии. Торгаши очень изобретательны.
Да, такая система должна быть в сша! У них всё должно быть свежим и высшего качества. И их система торговли должна базироваться на передовых методах контроля, а покупатели обязаны получать лучший сервис и самое быстрое обслуживание.
Попробуйте сразу QR сканировать. ) С водой и молоком работает.
Страницы