Импортозамещенный самолет SJ-100 с номером 97004, построенный по серийным технологиям в Производственном центре Филиала «Региональные самолеты» (ФРС) ПАО «Яковлев», поднялся в воздух с заводского аэродрома в Комсомольске-на-Амуре. Машина оснащена российскими системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8 производства ОДК.
Первый полет продлился около часа. Самолет пилотировал экипаж Летно-испытательного комплекса ФРС в составе летчиков-испытателей Дмитрия Савонина, Леонида Чикунова и ведущего инженера по летным испытаниям – бортового оператора Владислава Тюрина.
«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок. Напомним, что машина получила обновленный, улучшенный фюзеляж и десятки новых систем и агрегатов взамен зарубежных. В настоящее время в производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины. Это подтверждает, что Россия была и остается авиастроительной державой, способной создавать современные самолеты как в международной кооперации, так и без участия иностранных партнеров», - прокомментировали в Ростехе.
Ранее разработчиком самолета — Филиалом «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» — совместно с Авиационными властями и Росавиацией проделана работа по сертификации модифицированного планера импортозамещенного SJ-100 и технологий его изготовления.
«Получение одобрения Главного изменения к сертификату типа в части обновленной конструкции позволило вести производство планера SJ-100 уже по серийной конструкторской документации. Модификация каркаса планера потребовалась под установку российских систем и агрегатов, а также для упрощения производственного процесса и обслуживания воздушного судна», - рассказал главный конструктор SJ-100 Кирилл Кузнецов.
«Для нас программа импортозамещения – это не только новая модификация самолета в производственной линии, но и серьезное техперевооружение на российское оборудование. Например, новые машины в российском облике мы стыкуем уже на новом, полностью отечественном стенде стыковки», – отметил директор Производственного центра Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Андрей Сойнов.
На производстве SJ-100 создан задел для изготовления серийных самолетов, поставка которых будет возможна после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
«Программа импортозамещения самолетов SJ-100 выходит на этап запуска серийного производства. Команда программы, в которую входит более 140 предприятий-поставщиков первого уровня, напряженно трудилась для того, чтобы первая машина, построенная по серийным технологиям, поднялась в небо», – отметил директор Филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев» Александр Долотовский.

Прямая ссылка, если не показывает в тексте - https://vk.com/video-211699782_456239616
Комментарии
-- Молодцы!
Давай сертификацию! Давай серию!
И сколько это ещё будет тянуться ?
Если я правильно понимаю, сейчас вопрос упрётся в количество двигателей, которые может серийно выпускать ОДК в данный момент.
Я не про двигатели, я про всю процедуру. Если это первый полет, то там гора времени на всякие испытания и сертификации ухлопается, это весьма занудное и длительное дело.
Сертификация идет параллельно на других бортах
как пишут, что данный борт ограниченно поучаствует в сертификационных испытаниях, вместе с текущими бортами, а далее будет передан в авиакомпанию.
Насколько понимаю, на других бортах испытывали и сертифицировали отдельные системы и агрегаты,
Теперь же потребуется испытывать и сертифицировать всё в едином комплексе. Если это первый полностью собранный, то таких испытаний никто проводить и сертифицировать ещё не мог.
Это первый самолет, собранный по серийным технологиям.
А, ну тогда там совсем чутка осталось.
Есть люди,которые скрупулезно подсчитывают количество полетов и оценивают ход процесса сертификации. На конец августа Суперджет выполнил 68 процентов сертификационных мероприятий. В лидерах-ИЛ-114.
Сертификационные этапы разные по сложности и длительности, как тут можно в процентах оценивать. Разве что тупо по количеству пунктов, но это некорректно.
"Согласно Федеральным авиационным правилам, утверждённым приказом Минтранса России от 17.06.2019 №184, объём лётных испытаний по программе сертификации составляет:
Если подсчитывается количество летных часов,то вполне можно и оценить ход сертификации.
О чем и речь. Все предыдущие испытания были частичными - типо все старое, но движки новые, все старое , но авионика новая и т.д. Теперь осталась самая малость готовый (серийный, ага) испытать и сертифицировать.
Вооот.
И тут начнется инфо борьба.
На кого валить срыв сроков.
Одни будут говорит все есть движков нет!
Другие - движки есть бортов нет!
:)
"Сейчас я перемещусь в другой город России. Будем там заниматься двигателестроением", - сказал Путин в ходе пленарного заседания Восточного экономического форума.
Сейчас вам прилетит еще один пафосный вопрос, из разряда не требующих ответа.
Для запуска в серию движки найдутся. Не стотыщмиллионов, но найдут. Вопрос был о том, когда будет получено разрешение на запуск в серию.
До 2030 точно справятся!
Молодец!
Пора уже переименовывать его в ЯК-100. Там от SJ ничего не осталось.
Годно!
Слезы на очах.
Самолёты не создаются ради самих самолётов, у них есть функция - обеспечивать транспортную связность.
Мы вернём себе статус авиастроительной державы, когда будем летать внутри с раны на своих бортах.
Ростех озвучит сроки, когда хотя бы половину неба заберём себе, пересев с боингов и аэрбасов на ЯК, МС, ТУ?
Ну вот теперь всем стало ясно для чего же создают самолеты, теперь-то все перестанут мучиться и гадать.
так глядишь до смысла легковых автомобилей дойдем...
прочитал заголовок и сразу мысль - ОПЯТЬ ???
Серийный
Именно. Самолеты не создаются ради самолетов. Поэтому новые будут производиться не более чем с такой скоростью, чтобы замещать боинги и эйрбасы по естественному износу.
А Вы сможете озвучить сроки в которые авиакомпании согласятся отправить ещё функционирующие борта на помойку и выложить денежку за новые российские самолёты?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А накануне подняли в воздух первый импортозамещённый "Ансат".
Отличная новость! Тут некоторые господа пребывают в нетерпении, видимо подзабыли про спешку и то, что самолет - не блоха и не чужая жена.
Главное, чтобы надежен был, как мой старый холодильник "Бирюса". 39 лет проработал, из замен - пару раз термореле и столько же - резинка на дверке.
Чтоб взлетов и посадок - было поровну!
Так ить, может до конца надо импортозаместить ?
Не SSJ-100 , а Су-100 ?
Вот, мы тут про серийный ЯК-100, про ПД-8. А ВВП в Самаре уже требует сделать движок ПД-26! От так! Не ПД-35, а сразу ПД-26.
Путин поручил запустить серийное производство авиадвигателей ПД-26
В первом полёте шасси убрали - обычно не убирают, на всякий. Значит, всё уже отработано, по большей части, самолёту доверяют.