Москва. 1 сентября. INTERFAX.RU - Погрузка на сети ОАО "Российские железные дороги" в августе 2025 г., по оперативной информации, составила 92,2 млн тонн, что на 5,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила компания.
Грузооборот за август 2025 г. снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5% и составил 202,4 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 4% и составил 251,5 млрд т-км.
Погрузка за январь-август 2025 г., по оперативным данным, составила 738,8 млн тонн, что на 7,1% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Так, за 8 месяцев железными дорогами было погружено: каменного угля - 213,8 млн тонн (-3,6% к январю - августу 2024 г.), кокса - 6,7 млн тонн (-16,1%), нефти и нефтепродуктов - 132,1 млн тонн (-4,9%), руды железной и марганцевой - 71,5 млн тонн (-1,5%), черных металлов - 34,7 млн тонн (-17,3%), лома черных металлов - 5 млн тонн (-35,6%), химических и минеральных удобрений - 46,9 млн тонн (+4%), цемента - 14 млн тонн (-13,6%), лесных грузов - 17,1 млн тонн (-4,6%), зерна - 14 млн тонн (-30,7%), строительных грузов - 66 млн тонн (-15%), руды цветной и серного сырья - 11,6 млн тонн (+4,9%), химикатов и соды - 13,5 млн тонн (-3,7%), промышленного сырья и формовочных материалов - 18,1 млн тонн (-18%), остальных, в том числе грузов в контейнерах - 73,5 млн тонн (-7,8%).
Грузооборот с начала 2025 г. снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2% и составил 1651,2 млрд тарифных т-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 1,6% и составил 2047,4 млрд т-км.
"Динамика погрузки по-прежнему подвержена влиянию внешних конъюнктурных факторов и отражает временные структурные изменения, происходящие в экономике страны", - отмечают РЖД.
Отправка строительных грузов по сети РЖД по итогам 8 месяцев снизилась на 15%, черных металлов - на 17,3%, каменного угля - на 3,6%. В связи с ремонтами на НПЗ уменьшилась отгрузка нефтяных грузов (-4,9%). Отрицательная динамика погрузки зерновых грузов (-30,7%) связана с низким урожаем прошлого года и квотированием экспорта зерна.
При этом, по сообщению РЖД, фиксируется рост экспорта на наиболее востребованном восточном направлении - на 5,1%, до 107,7 млн тонн в январе - августе. Опережающими темпами растут экспортные поставки на восток неугольных грузов (+6,6%, до 29,8 млн тонн), в том числе удобрений (рост почти в 2 раза), черных металлов (+3,4%), железной руды (+13,5%), а также грузов, перевозимых в контейнерах (+10%). Также на восток увеличен экспорт каменного угля (+4,6%).
Комментарии
Не может быть.
Ау, турбопатриоты, опровергайте!
Что опровергать? Не первый месяц это наблюдается.
И прекратите засорять комменты к чужим записям этим гнилым жаргоном, пишите кратко и по существу.
Я бы выпилил, но вроде не за что.
Бан-рейтинг говорит, что людям он надоел, обычно в таких случаях я либо отключаю, если есть явный криминал, либо рекомендую сократить присутствие в комментах к чужим записям, писать строго по делу.
В данном случае налицо мусорный жаргон и флуд, так что рекомендация назрела. Если флуд и динамика сохраниться, будем решать.
Спасибо за коммент.
Ну как не за что?
Наброс за набросом.
То вагонов не хватает, то лекарств, то людишки на улицах улыбаются..
Опровергать снижение погрузки. В статье про вагоны было указано это как главная причина прекращения закупок вагонов. Но мне упорно доказывали, что это не так, а причина в затаваривании на рынке вагонов.
Внесу свои 5 копеек:
https://abireg.ru/newsitem/107313/
То есть рост экономики отрицательный и примерно на ту же цифру, порядка 5%.
ЦБ, минфин и минэкономразвития очень успешно решают задачи, поставленные перед ними их начальниками.
Откуда такие выводы, ведь грузооборот автомобильного транспорта вырос? https://ptlc.ru/news/gruzooborot-avtotransporta-v-yanvare-mae-vyros-na-6-3
По данным Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), грузооборот морских портов РФ в январе-июне 2025 года составил 425,2 млн т (-5,4% г./г.). Экспортных грузов перегружено 334,4 млн т (-5,8% г./г.), импортных грузов - 20,9 млн т (+1,1% г./г.), транзитных - 36,4 млн т (+5,9% г./г.), каботажных - 33,5 млн т (-14,4% г./г.).
Это как-то обосновывает утверждение о падении экономики на 5%?
Я что то написал про экономику?
Ссыль дайте о написанном. Я считаю, что современная экономика вся от лукавого. Возможно у Вас тот же взгляд.
Спасибо.
Вполне прилично коррелирует с последним выпуском "Олимпиады леммингов" у Алекса.
ЦБ, минфин и минэкономразвития - ну никак на климат повилять не могут, а зерновые как и уголь, львиная доля насыпных грузов. Ну и так же ЦБ на атаки хохлов по НПЗ повлиять не могут, от сюда запрет на продажу нефтепродуктов и падение грузооборота. Тут скорее вопросы к Мин.обороне почему горят НПЗ.
Совсем не факт предположем условно грузооборот падает на 10 вагонов, но есть нюанс минус 11 вагонов(цистерн) нефти, и плюс один вагон например фармы, или лайт вариант минус 20 вагонов руды, зато плюс 10 вагонов стали. Количество грузов упало, стоимость грузов увеличилась. Тут нужно смотреть полную структуру перевозок, плюс есть еще автомобильные и авиаперевозки. Факторов много, да при тупо общем росте/падении экономики без изменения структуры грузооборот хороший индикатор, но во времена изменения структуры экономики начинает врать. Так же нужно учитывать что есть множество грузов вносящих высокий вклад в объем перевозок, но малый в общий вес экономики (базовое сырье и продукция низких переделов). Так что спокойно без паники, ВВП нужно будет смотреть по данным о ВВП, и учитывать что некоторые сектора (тоже строительство) уже давно были перегреты и напрашивались на сокращение.
Охлаждение экономики перешло в глобальное похолодание. И как бы не перешло в ледниковый период...
Предположим, что когда-нибудь "сырьевое проклятье" будет снято с экономики России. Интересно как это будет выглядеть с точки зрения структуры перевозок РЖД?
Многие вещи становятся очевидными, когда они уже произошли...
Привет земляк. Через неделю еду в крым. Но еду таврией а не ржд, вот и ответ.
Вы груз? Тут о грузоперевозках. Возить руду и уголь авто транспортом разорительно!
Еще один. Конечно груз. Не пассажир же.
Привет! Ну ждём отчет тогда!
Грузоперевозки, строительство и ставка ЦБ - три основных маркера здоровья экономики. Собственно у нас все ясно.
Строительная отрасль столкнулась с мощным кризисом на фоне макроэкономической ситуации и кредитно-денежной политики. По словам Марата Хуснуллина, курирующего стройку в Российской Федерации, почти каждый пятый девелопер сегодня находится в зоне риска.
Строительство нуждается в стальной опоре - Новости металлургии - Металлоснабжение и сбыт
Ну так строители давно просились на обвал, классическим образов, цены улетали вверх, стройка в кредит и как только проценты пошли вверх то опа вот и попа. Она кстати наступила бы и так только попозже и чуть плавнее когда цены окончательно оторвались бы от средних возможностей и требований населения.
Это беспроигрышная лотерея.
Если отгружать угля на экспорт больше- набегут в комменты свидетели "вывоза стратегического сырья за фантики".
Если меньше- всепропальцы порезвятся.
Так отгружать на экспорт нужно не уголь, а товары высокого уровня передела.
Танки и ракеты :)
Угу. Станки и процессоры. В Китай. )))
Уголь не кошерно, только хлеб, и желательно чтобы недоедали после этого.
Ну дык, вместо 100 вагонов угля, можно отгрузить один танк.
Вот тебе и катастрофическое падение грузооборотом на 99%. Экономика стагнирует, пора ползти на кладбище.
Танк дешевый. Комплект ЗРК, например, гораздо гораздее.
/по сообщению РЖД, фиксируется рост экспорта на наиболее востребованном восточном направлении - на 5,1%, до 107,7 млн тонн в январе - августе/
Во Владик приехал в почтовом вагоне, опоздание примерно на сутки. На длительных внеплановых остановках (сразу за Байкалом начались) размышлял над вопросом: при текущем падении загрузки ЖД, имеем отставание от расписания, что же бывает на пике? На некоторых остановках, "хвост" предыдущего состава виден. Оказалось, восток растет. Явно не хватает ещё пары веток Транссибу )))
Всё так. Транссиб загружен на 100%. РЖД вкладывается как не в себя. Правда, в значительной степени в долг... Но иногда можно. Собственно, от развития альтернативных экспортных маршрутов зависит реальная возможность России противостоять шантажу транзитёров и покупателей из числа соседних стран. Если ты можешь переориентировать экспорт на другие направления, то шантажисты, пару раз обжёгшись, больше не будут так поступать.
Не надо принижать РЖД, в себя они вкладываются не хуже - с офисом точно не продешевили
По факту идет рост грузооборота в дальневосточном направлении для экспорта в Китай и прочую Азию, но снижение грузооборота в европейском направлении, т.к. там всякие недружественные страны, вводящие регулярно все новые и новые санкции.
Военные перевозки могли как-то повлиять, нопремер?
Очень слабо. Некоммерческие грузы на ж/д составляют порядка пары процентов.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Как говорят в интернете: есть грузы, которые не очень-то попадают в (открытую) статистику ... Так что возможно где-то убыло, а где-то прибыло.
Раньше попадало, а сейчас не попадает? Сравнивали то, что попадало и попадает.