Моторы BMW, произведенные в Китае, появятся в машинах Mercedes-Benz

Звезду китайцы могут.Звезда для китайцев проста, отлил из цинка, захромировал, качество не сложно создать.   И могут хорошо такие вещи как бачок антифриза.

А вот такие вещи как активный амортизатор, или компрессор пневмоподвески, там уже не все так радужно. Хотя могут уже и норм сделать, но это лотерея. 

А тот Мерседес к которому вы привыкли , уже остался в прошлом.

Посмотрите на мерседес амг последний.

С C 63 S E PERFORMANCE мы открываем новую главу в истории нашего бренда. Даже спустя 55 лет после основания нашей компании мы в AMG продолжаем демонстрировать смелость и желание реализовать творческий подход, создать что-то особенное. «Новый C 63, в частности, меняет правила игры. Благодаря своей революционной концепции он привносит совершенно новый подход в сегмент, который до сих пор характеризовался главным образом обещанием исключительно производительности. Максимальная мощность системы составляет 680 л.с. , мы действительно выполняем это обещание. Но интеллектуальная гибридная концепция P3 предлагает гораздо больше. Я уверен, что с этой технологией, которая включает в себя множество ноу-хау из Формулы 1, мы также привлечем новую группу клиентов», — говорит Филипп Шимер, председатель правления Mercedes-AMG GmbH. - Высокопроизводительный гибрид с передачей технологий из Formula 1™ - 2-литровый двигатель на передней оси и электродвигатель на задней оси для системной мощности 500 кВт (680 л.с.) - Самый мощный в мире четырехцилиндровый двигатель мощностью 176 кВт (238 л.с.) на литр. - Полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ и активное управление задними колесами Гибридный привод E PERFORMANCE для AMG: двигатель внутреннего сгорания спереди, электродвигатель сзади В новом Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом сочетается с синхронным электродвигателем с постоянным возбуждением, высокопроизводительной аккумуляторной батареей, разработанной в Аффальтербахе, и полностью регулируемым полным приводом AMG Performance 4MATIC+. Мощность системы 500 кВт (680 л.с.) и максимальный крутящий момент системы 1020 Нм обеспечивают впечатляющие ходовые качества: седан и универсал разгоняются с места до 100 км/ч за 3,4 секунды. Ускорение заканчивается только на отметке 280 км/ч с электронным управлением (270 км/ч для универсала в обоих случаях с опциональным пакетом AMG Driver's Package). Электродвигатель мощностью 150 кВт (204 л.с.) расположен на задней оси, где он интегрирован с двухступенчатой ​​коробкой передач с электрическим переключением и задним дифференциалом повышенного трения с электронным управлением в компактном электроприводе (EDU). Эксперты называют эту компоновку гибридом P3. Легкий высокопроизводительный аккумулятор также расположен сзади над задней осью. Эта компактная конструкция имеет множество преимуществ: - Электродвигатель воздействует непосредственно на заднюю ось и, следовательно, может напрямую преобразовывать свою мощность в тягу — для дополнительного ускорения при трогании с места, ускорении или обгоне. - Встроенная конструкция электродвигателя означает, что его мощность может сразу же увеличиваться при полном крутящем моменте, что делает возможным особенно быстрый запуск. - Кроме того, водитель сразу чувствует заметный прирост производительности благодаря встроенному заднему дифференциалу повышенного трения с электронным управлением: гибридная модель очень быстро разгоняется на поворотах. - Если на задней оси происходит проскальзывание, приводная мощность электродвигателя также передается на передние колеса, что необходимо для увеличения тяги. Механическое соединение полностью регулируемого полного привода делает это возможным посредством карданного вала и приводных валов передних колес. - Расположение на задней оси улучшает распределение веса, а также распределение нагрузки на оси в автомобиле и, таким образом, создает основу для убедительной управляемости. - Концепция AMG предлагает очень высокую эффективность рекуперации, поскольку система допускает лишь минимальные механические и гидравлические потери от двигателя и трансмиссии. - Автоматическая двухступенчатая трансмиссия на задней оси со специально откалиброванным передаточным числом обеспечивает переход от высокого крутящего момента на колеса для быстрого трогания с места до надежной непрерывной мощности на более высоких скоростях. Электропривод включает вторую передачу не позднее 140 км/ч, что соответствует максимальной скорости электродвигателя около 13*500 об/мин. - Благодаря увеличению производительности за счет дополнительного электродвигателя команда разработчиков также смогла параллельно повысить эффективность всего транспортного средства и добиться более низких выбросов, а также более низкого расхода топлива. Непрерывная мощность 70 кВт и пиковая мощность 150 кВт Высокопроизводительная батарея в C 63 SE PERFORMANCE имеет емкость 6,1 кВтч, постоянную мощность 70 кВт и пиковую мощность 150 кВт в течение десяти секунд. Небольшой вес всего 89 кг обеспечивает очень высокую удельную мощность 1,7 кВт/кг. Для сравнения: обычные аккумуляторы без прямого охлаждения элементов достигают примерно половины этого показателя. Зарядка осуществляется через встроенное зарядное устройство переменного тока мощностью 3,7 кВт, на зарядной станции, настенной коробке или бытовой розетке. Батарея предназначена для быстрой подачи энергии и потребления, а не для максимально возможного диапазона. Тем не менее, запас хода на электротяге в 13 километров обеспечивает практический радиус действия, например, для бесшумной и экологически чистой езды от жилого района до окраины города или до автомагистрали. Гибридный привод Performance может контролировать тягу одного колеса вместо ESP. Гибридный привод также дает преимущества с точки зрения динамического контроля управляемости. Вместо торможения с помощью ESP® электродвигатель также может контролировать тягу, как только колесо сигнализирует о слишком большом проскальзывании. Для этого интеллектуальная система управления снижает крутящий момент электродвигателя, который передается на колесо через самоблокирующийся задний дифференциал. В результате ESP® вообще не нужно вмешиваться или только позже. Преимущество: двигатель внутреннего сгорания, таким образом, может работать с более высоким крутящим моментом, что впоследствии улучшает маневренность и повышает эффективность. Кроме того, мощность, в противном случае «уничтожаемая» во время торможения, может быть использована для зарядки аккумулятора.

​​​​​​Турбочетверка рядная, которая "свои" 450 л с по факту не выдает, и дохнет если ее пытать. 

 остальные 200 л.с это мотор с пиковой мощностью 200 лошадей на несколько секунд, и батарея на 6 квт/ч, которая ток для мотора на 200 лошадей дает не больше 10 сек, и которой если тапку давить, то только на несколько км хватает.потом это превращается в тыкву все. Четверка бодро достаточно едет, но 3,5 до сотни можно только несколько раз подряд раз. А потом этот чудесный C63 AMG performance сливается.

где V10, или хотя бы V8???.

Надеюсь почтенного Дмитрия 777 инфаркт не хватит от печали за AMG и мерседес в целом.