РЖД сообщило о падении производства грузовых вагонов в России на 17%.
В период с января по июль 2025 года выпуск грузовых вагонов в России рухнул на 17 процентов в годовом выражении, до 34,2 тысячи единиц. Об этом со ссылкой на данные «Объединения вагоностроителей» (ОВС), в которое входят крупнейшие игроки рынка, пишет РБК.
Еще в январе на совещании в Минпромторге рассматривали прогноз, в соответствии с которым выпуск по итогам года должен вырасти на 4,1 процента, но с февраля в отрасли начался спад. По оценке союза, негативная динамика будет усиливаться.
Предприятия сталкиваются с отказом операторов от контрактов, из-за чего им приходится снижать загрузку, а далее уже возникают проблемы с функционированием, если не идти на сокращение персонала.
Сильнее всего рухнуло производство хопперов (нужны для перевозки зерна, удобрений и других насыпных грузов) — на 80 процентов, до 2,2 тысячи единиц. Рост выпуска наблюдается в сегменте инновационных полувагонов (большей вместимости), нефтебензиновых цистерн и фитинговых платформ, в совокупности они дали 22,6 тысячи вагонов.
Как отмечает издание «РЖД-Партнер», падает и производство всех основных узлов грузовых вагонов. Так, выпуск цельнокатаных колес упал на четверть, а производство поглощающих аппаратов — на 29 процентов.
Источник в крупном операторе отмечает, что нынешние уровни цен на вагоны и кредитных ставок делают в основном невыгодной покупку нового подвижного состава. В свою очередь, как заявил исполнительный директор ОВС Евгений Семенов, повлияли также низкий уровень списания парка вагонов по сроку службы и значительное падение погрузки на сетях РЖД.
При этом в РЖД указывают, что новый парк все равно поступает операторам быстрее, чем выбывает старый, поэтому избыток вагонов на сетях продолжает нарастать. На этом фоне в ОВС ожидают, что к концу года производство вагонов достигнет уровня 45 тысяч, что на 39 процентов меньше, чем годом ранее, а далее выпуск упадет до 40 тысяч единиц.
Ранее аналитическая компания «Эйлер» спрогнозировала, что в 2025 году погрузка на сети РЖД упадет на семь процентов, до 1,1 миллиарда тонн, что станет минимумом с начала века.
Комментарии
Таки а что Вы ожидали, если вагоны уже ставить некуда, пути закончились.
На самом деле вы недалеки от истины, на территории завода место на путях закончилось, вагоны снимаются с колесных пар и ставятся справа и слева от путей, а колёсные пары скатываются на путях.
Надо как автодилеры - бороться за быструю утилизацию старых вагонов, сделать для них обязательным техосмотр
дватри раза в год, поднять на них налоги и заживем...Там всё круче, есть срок службы.
основные перевозки - уголь
уголь пошел на восток
узкое место там это Транссиб и БАМ
угольной отрасли нужен выход на Индию покороче - желательно через Среднюю Азию и Иран + рассматриваются проекты вывоза угля по сибирским рекам на север и по СМП отправка на Дальний Восток и ЮВА
в общем РЖД не вывозит
Пока не выгодно по таким ценам и курсу уголь гнать на Восток, в убыток.
и куда ж его тогда гнать?
Ну да, у нас путя бывшей промзоны битком забиты.
Раньше на тендерах побеждали хохлы, давая самую низкую цену и самое низкое качество. Помнится, по результатам расследования РЖД о причинах схода с рельсов вагонов, выяснилось, что в 90+% случаев - это были некачественные колесные пары из Украины. Как только от украинской продукции отказались, сходы с рельсов стали единичными. Перешли на отечественную продукцию, которая не только дороже, но и (кто бы мог подумать)более качественная, не ломается, долго служит. Результат - спрос упал. Отсюда вывод: вы или хуже делайте, или лучше планируйте.
Автор, нас не интересует эта новость само по себе. Мы её и без вас знаем. Нам интересно ваше отношение к ней. Где, где оно?)
В новости все написано, там нечего добавить. Продолжает снижаться физический грузооборот. Это значит, что в экономике не все в порядке. Ждем трехдневную рабояую неделю для творчества рабочих масс.
Почему снижаться то?
Вагоны выпущенные в прошлом году что, уже испортились?
Снижается грузооборот, который должны перевозить вагоны.
А в чем дело? Ведь совсем недавно РЖД плакались, что по БАМ-у невозможно протащить грузы и там острая нехватка всего, в т.ч. пропускной способности. Сейчас-то с чем связано падение? Кто отказался? Я только про угольщиков слышал.
Значит повысился грузооборт платформ, кто ж танки вагонами возит? Сколько составов видел, в основном контейнеры, вас из дас - вагоны? Теплушки чтоль? А рефки попадают под вагоны?
Если не ошибаюсь, вагонами только почту сейчас возят .
эм, а вагоны нельзя использовать по несколько раз в вашем уютном мирке?
Идите изучать историю вопроса!
У нас произошел перекос в сторону производства вагонов. Нарушена ритмичность производства, сроком эксплуатации и утилизации вагонов.
С учётом того, что централизованного (монопольного) оператора в РФ нет. Конкуренция привела к затовариванию вагонами! Их попросту некуда девать! И в тоже время их дефицит имеется. Вот такой парадокс. Всё зависит в какую точку карты России вы будете смотреть!
На 17% рухнуть не может, может снизиться.
Журналисты, такие журналисты. Гонятся за хайпом.
Хотя вот хоперы упали на 80%, но это тоже пустяки.
Сарказм был бы неуместен, если бы присутствовали признаки пользования головой не для еды.
Пояснить, почему потребность в зерновозах резко снизилась или сами попробуете?
Обьясните
Потребность в зерновозах снизилась из-за профицита подвижного состава на рынке железнодорожных перевозок, что привело к избытку предложения и падению стоимости аренды вагонов в 2025 году.
Не раскрыта суть - почему появился профицит.
Не, ну, точно - деревянненький.
Раньше зерновозов нужно было много, потому что возили закупавшееся зерно - из портов, в т. ч. северных, по всей стране. Т. е. на большие расстояния, туда, где зерно не растёт, но поедается.
Теперь возят в значительной степени на экспорт - от места произрастания до черноморских портов: Ростов, Новороссийск, Ейск... Расстояния гораздо меньше.
ПОЭТОМУ и вагонов нужно меньше и поэтому их профицит.
"Ну, усвоили, наконец?" - с) Петухов С. Д.
Еще одно упоротое тупое бревно.
Шо это за времена? СССР? Вы в курсе, шо согласно Яндексу производственный цикл изготовления вагона 70-100 дней? Поэтому ну никак вагоны заказанные при СССР не могли поступить на РЖД в период развитого капитализма и создать профицит на сети РЖД.
Вы на столько тупы, что даже не смогли сослаться на падение экспорта пшеницы из за климатических условий.
Но неурожаи и засухи были и ранее, и грузоотправители перекрывались другими грузами, но судя по всему падает загрузка и по другим сыпучим грузам. Какя понимаю в первую очередь цемента, так как снижается строительство.
Неупоротый вы наш, дилетантизм у вас, "судя по всему", всеобъемлющ, вы, как говорится, ни уха ни рыла по всему спектру обсуждаемых вопросов и понятий, начиная от, собственно, subj и заканчивая элементарной грамотностью. Орфографической.
Поэтому далее тратить бисер на ваше просвещение считаю излишним - поздно, живите таким, как есть. На радость матушке. Не бухаете (ну, мало ли) - и то хорошо.
Давай до свидания!
Сколько грузовых вагонов насчитывается в России сегодня-
По последним данным, на сети РЖД эксплуатируется 1 325 366 грузовых вагонов. Этот показатель является рекордным за всю историю российских железных дорог.
Структура парка вагонов:
Полувагоны составляют 47,05% всего парка (623 645 единиц)
Цистерны занимают 20% парка (265 066 единиц)
Важным показателем является то, что парк находится в управлении более 1855 компаний-операторов. При этом на сеть поступает в три раза больше новых вагонов, чем выбывает по сроку службы.
За последние пять лет парк грузовых вагонов увеличился на 188 тысяч единиц, что составляет рост в 16,9%. По оценке специалистов, наблюдается профицит рабочего парка в размере 190,3 тысячи вагонов.
Вы выдали инфо, что из нее следует?
Значит все нормально? А шо делать людинам, которые работают на этих заводах?
Это значит, что с вагонами в России уже всё хорошо.
Людей переучивать, если надо, переводить на другие производства, заводы перепрофилировать. Это нормально.
А Вы что, предлагаете продолжать клепать не нужные вагоны? Ну, чтобы люди не страдали?
Я предлагаю так управлять экономикой, чтобы грузооборот не падал и заводы делали современные вагоны взамен устаревших, согласно ранее утвержденным планам модернизации подвижного состава на РЖД.
Люди работали на заводах и получали достойную зп, а не уходили в курьеры или в пятерочку.
тогда госплан нужен и госзаказ каждому предприятию
ну и цены от государства, а не от рынка
Предлагаете поставить в правители России Гарри Поттера с волшебной палочкой?
Скажите, будьте добры, была ли в истории планеты страна и власть в ней, которой удавалось реши(а)ть (предугадывать) ВСЕ возникающие по ходу истории проблемы?
Предлагаю убрать из правительства, некомпетентных.
Прелестно. Кем заменять предлагаете? Надо понимать, "компетентными"?
У Вас есть на примете таковые? Поимённо, предлагайте кандидатуры.
Это я ещё пропустил пункт по выдаче поимённого списка "некомпетентных". Что, такового тоже нет?
Для начала, уберите лишнюю запятую.
По сути есть что сказать?
Да, вот вопросы-изумление:
Преамбула, поясняющая вопросы: Профильный какой закреп у нас получился, причем, похоже, по всем вопросам. Накопилось у него за 4-5 месяцев нахождения на позиции. Прямо профессиональный заход на АШ: выбрался, значит, из блиндажа, из которого даже, извините, посрать выйти не мог, приехал домой, принял душ – и за газеты: что там с экономикой, как там рабочие на вагоностроительных заводах.
Собственно вопросы:
Почему, кстати, с вагоностроения начали, ТС? Как такой способный к анализу оказался закрепом, а не снайпером, оператором дрона, артиллеристом, танкистом, командиром подразделения? Почему беспокоит экономика, а не обеспечение решения БЗ? Почему тратите время не на семью, а на нас, пикейных жилетов?
Какой же ты долб...б.
1. Я не писал что срал на лопатку. Слава богу, я не был в "Полном очке".
2. Нахождение на СВО не означает отсутствие мозгов, образования и жизненного опыта до СВО..
Высокомерное вы наше интеллигентское г... о.
направленность интересов мимо СВО все равно изумляет; заточенность присутствующих мозгов на управление государством прямо из окопа тоже.
Откуда, кстати, экспертиза по говну, если не с лопатки?
"Ничего не соображает..."
Расскажите всем, чем конструктивно отличается устаревший полувагон/платформа/etc. от современного? И почему нельзя продолжать использовать исправные "устаревшие"?
Насколько я могу визуально оценивать, у "современных" полувагонов (непомятых ещё, со свежей краской, без следов трафаретов прежних приписок) люков по-прежнему по семь штук с каждого борта и запираются они так же, как и во времена моего студенчества, когда ВПС неплохо зарабатывал в каникулы на разгрузке угля в "Ленгортопе".
Вы точно не работник вагоностроительного завода, поэтому ваш пафос про "людей" фальшив и дёшев.
Вагоны на этих производствах - ширпотреб.
Вы явно разговариваете с голосами в своей голове.
У РЖД были/есть программы по замене вагонов. Под эти программы предприятия брали кредиты, вкладывались в производство. Теперь эти программы корректируются в сторону снижения.
Если у вас есть рацпредложения по корректировке программ замена вагонов, пишите в РЖД.
Лучше не пишите. Это не Ваше.
Сейчас в цехах вагоностроения полный аншлаг.
Дело в том, что если 20 лет назад в сборочном цехе работало 1200 человек, то сегодня всего 300. А выпуск вагонов стал только больше. Внедряются роботы- автоматы сварки. Покрасочные оборудованы новым оборудованием. По сути конвейерное производство. Ну а про литьё вообще речи нет. Всё изменилось на 100%. Автоматизированные линии на литье. Штамповочное так же. Всё теперь по другому.
Речь идет не о 20 лет и сегодня, а вчера-сеголня-завтра.
Вы бы еще сравнивали с 91м или 13м годами, как там было у проклятых коммуняк и белкохрустов с вагонами.
Мощное заявление. Потужное даже может быть. Мозги на череп не жмут?
Так людины интересуются мнением. Не нравится не читайте.
"Людины" это кто на Вашей мове?
Страницы