Volkswagen ввёл платную подписку на «полную мощность» в новых электромобилях Volkswagen в Великобритании запустил подписку на увеличение мощности электромобилей
Volkswagen предложил владельцам электромобилей ID.3 в Великобритании новый вариант подписки — возможность увеличить мощность двигателя за отдельную плату.
Подписка обойдётся в £16,50 в месяц или £165 в год. Для тех, кто не хочет платить регулярно, доступен «пожизненный» вариант — £649. В этом случае улучшение закрепляется за автомобилем и остаётся даже при его перепродаже.
В VW объясняют это как «дополнительный выбор» для покупателей.
По словам компании, раньше автомобили с одинаковым объёмом двигателя могли предлагаться в разных версиях мощности — теперь эту разницу можно купить позже, когда захочется более «спортивных» ощущений.
Однако подобные решения вызывают споры.
Некоторые клиенты недовольны тем, что фактически платят за функции, которые технически уже есть в их машине, но недоступны без подписки.
VW — не первый автопроизводитель с таким подходом.
Mercedes в США уже запустила услугу для ускорения разгона электромобилей.
Комментарии
Вопрос знатокам. А как влияет увеличение мощности на ресурс батареи? Ну и кулибиных нет что-ли, для обхода такой фигни?
Привет!
Ну конечно увеличение мощности возможно только за счет увеличения силы тока, а это дополнительная нагрузка на батарею, что, конечно же, снизит ее ресурс.
У меня электроавто с 50 лошадями в Свидетельстве. Езжу 99.9% в режиме ЭКО, включаю СПОРТ для кратковременного шокирования пассажиров и тут же выключаю, потому как кони рвутся на свободу не по-децки.
Короче, это продажа дополнительной эмоции!
Интересный опыт. В отпуск поеду, почитаю в дороге поподробнее про электрички. Правда, то что амберавто горят, как-то не нравиться.
50 лошадей могут кого-то шокировать? Или машина 600кг на два человека?
Ну меня например.
Всегда считал что это мотобричкой называется.
А тут говорят что теперь это машина.
Так что да - я шокирован
Вы читать не умеете (ну или не из России
)
Да и динамика разгона обеспечивается крутящим моментом (который у бензиновых атмосферников низкий на низких оборотах, у турбо - получше, пораньше выходит на плато, а у электродвигателя - на плато с самого начала оборотов, посему и "пуляет" субъективно по сравнению с бензом), а лошади определяют макс.скорость.
При разгоне с места важнее крутящий момент. А он у "электричек" просто зверский, плюс электромотор способен выдавать его максимум практически с нуля оборотов и раскручивается гораздо легче чем ДВС.
Много лошадей - это скорее про максимальную скорость.
Кулибины у них там давно под шконкой сидят. )))
Есть конечно.
Но так как это программная примочка, то и преследоваться будет как грубое и злонамеренное нарушение интеллектуальных и имущественных прав, которые влекут совершенно эпические штрафы и даже тюремные сроки.
По поводу интеллектуальных прав соглашусь, по поводу имущественных нет.
Это какое еще нарушение интеллектуальных прав? Типа "Покупатель снес наше ПО и поставил свое"? Так это не нарушение прав. Покупатель это ПО же перестал использовать.
Полностью снести нельзя, авто не поедет. Опять же использоваение стороннего ПО, если бы оно было, на устройстве снимает гарантию. А то что предлагается это модификация проприетарного ПО, а это в же подсудно.
yakov ресурс батарей и без того не безконечный зависит и от силы тока отдаваемого батареей P=U*I, чем больше ток через ячейку тем больше температура батареи, это раз и повышенная температура не споспешествует долгой жизни ячейки, время жихни ячйки напрямую связано с энергией отдаваемой ячейкой, и если за единицу времени ячейка отдаёт повышенную энергию то вместе с этим падает время жизни ячейки.
БМВ уже вводили платный подогрев сидений-руля.
и чем закончилось ??
Я думаю, все в курсе ошеломительных успехов немецких автопроизводителей?
А вышеописанная мера еще сильнее привяжет потенциальных покупателей к производителям и сделает успех еще более успешным. Хотя и не ясно, какую именно долю в текущем успехе сыграла подписка на подогрев и на задние подруливающие колеса, но какая-то толика от этих новшеств в текущей ситуации точно есть.
не тебя , верящего в полёты амеров на луну , спрашивали....)))) тебе веры больше нет ....
Как это "не меня"? Я читал комменты, дошел до твоего вопроса и увидел что этот вопрос адресован мне. Лежит на странице, ручки тянет ко мне и тоненьким голоском причитает. Дядь Вов, ответь на меня, ну пожалуйста...
А ты прям как не родной ему отец, а отчим! )))
съехать юмором с темы , конечно похвально....но незачёт...пока не покаешься , диалоги считаю с тобой - бессмысленны..)))
Блин, да это вы - еретики! ))))
Ты мне, может, друг (как и Платон), но истина дороже!
ну и скатертью по жопе ...))))
Ну и хер с тобой, у летальцев есть и собственная гордость! )))
В VW похоже что "Незнайка на луне" - настольная книжка топ-менеджмента
Главу про отель перечитывают и перечитывают...
Даже не знаю, кто побеждает в этой специальной Олимпиаде для персонажей с альтернативным мышлением, менеджмент Автоваза, или Вага...
VW введите подписку на тормоза, и будет всем счастье, и задачку
золотогоржавого миллиарда выполните, и новые машинки купят, взамен убитых)))К стати, выпиленных не жалко, покупать на таких условиях, себя не уважать.
Всё по таким сценариям будет развиваться и дальше. Капитализдам нужно больше денюх.
Лошары )
Все правильно и логично. Повышение мощности приводит к большему износу батареи и автомобиля в целом. А это дополнительные издержки по гарантии для производителя.
Она пожизненная? Если срочная то пройдет раньше влияния перегазовки.
Второй раз наблюдаю эту новость, и что меня удивляет.
Во-первых, акцент делается на подписке, а пожизненное увеличение мощности за разовый взнос как-то почти обходится вниманием.
Отсюда вытекает во-вторых, а никого не смущает, что комплектации одного и того же автомобиля с ДВС разной мощности стоят по-разному? Но в отличие от машин с бензиновыми/дизельными моторами нет никакого смысла в "электрички" ставить электродвигатели разной мощности, поэтому там изначально стоят одни и те же движки - с максимальной отдачей. И в документации прописывается именно она. Но для тех, кому важно сэкономить, есть возможность купить электроавто за меньшие деньги и неспешно тошнить по городу. А вот когда приспичит выехать на дальняк с перспективой частых обгонов на трассе, тогда можно оформить и разовую месячную подписку.
Так что лично я определенную логику в политике продаж у Фольксвагена вижу.
Меня лично, веселит не логика Фольцев, а логика событий.
Когда вся жизнь скоро станет по подписке.
А без подписок ты бомж на свалке.
ога. согласен
Как-бы перепрошить мозги на ДВС тоже возможно. К тому-же у нас они часто ограничивают мощность для растаможки. И не забываем про дизельгейт от вольксваген, когда они фиг знает что с мозгами творили.
Речь у меня не про ДВС, задушенные на 10 л/с ради Евро-5, а про разные комплектации машин с двигателями разного объема и мощности.
У меня на Рапиде движок 90 л.с., комплектация 110 л.с. идет с завода точно с таким же движком по железячной части, разница только в прошивке заводской, которая задушена у меня. Умельцы раскачивают якобы до 125 л.с., ну вот тут, наверное, да, кладут и на Евро и на ресурс уже.
Логика в том, чтобы продать 2-й раз то, что человек уже и так купил.
Человек купил комплектацию с (допустим) мощностью ЭД 200 л/с, где вы увидели, что он купил комплектацию с 250 л/с? Тут всё пучком - человек заплатил на 649 фунтов меньше за более дешевый вариант. А если же этот человек глубоко возмущен, что его тут жёстко ТБМ, то пусть идёт в гараж к английскому Махмуду и перепрошивает мозги у машины.
Скупой платит дважды тогда, когда покупает дешёвую комплектацию с ДВС, а потом продает ее (с убытком) и покупает комплектацию с более мощным двиглом.
Логика в том, что производить унифицированный продукт (и продавать разные его версии) технологически дешевле, чем производить разные версии.
А "продать второй раз" - это если человек купил авто с характеристиками - а ему потом его урезали, заставляя платить дополнительно. По вашей логике продажа машин с более мощными двс - это "продать второй раз то, что человек уже купил"?
Истинно так!
Ути-пути
Покупаешь машину с 12 цилиндров но работают только 2 остальные по подписке
Если перед покупкой вас известили о данном обстоятельстве, и вы все равно купили за стоимость со всеми 12 цилиндрами, а не всего двумя, а потом возмущаетесь, что надо доплачивать, то вы лох и вас не жалко.
Если перед покупкой вас не известили о данном обстоятельстве, вы купили за стоимость со всеми 12 цилиндрами, а не всего двумя, а потом узнали о ТБМ и не подали в суд, а просто возмущаетесь или берёте подписку, то вы лох и вас не жалко.
И суд пошлёт вас лесом. Ибо покупали вы не "цилиндры", а характеристики автомобиля. И если авто с двумя цилиндрами едет так, как написано в ттх - то хоть 50 "не работающих цилиндров" там будет - это исключительно вопрос технологических решений.
Уже объяснил
https://aftershock.news/?q=comment/18913663#comment-18913663
Тут вопрос не в технике, а в самом принципе подписки. Всё, о чём вы написали, можно озвучить и осуществить при продаже. Мол, вот есть возможность настроить мощность авто сверх предустановленной, но это будет дороже и менее ресурсно.
Ни в тексте статьи на АШе, ни в првоисточнике я не увидел, что Фолькс продал клиентам машину, а только потом поставил их в известность, что за повышенную мощность надо доплатить. Я могу ошибаться, а вы? Более того, в той же новости, которую я упомянул как вторую (первую на самом деле) есть такая фраза:
Вот за такое, когда по документам одно, а на деле - другое и не оговоренное, Фолькс могут засудить с тем же успехом, что и в Дизельгейт.
Если не ограничивать снимаемый с батареи ток,то это приведёт к внутреннему короблению обкладок диэлектрика и возможность его кратковременного пробоя.Если этим режимом злоупотреблять может жахнуть не по детски.
А за подписку этого не будет!
В подписку тогда надо включить пункты об эвтаназии и по распоряжению не сгоревшими органами.
Таким образом мы возвращаемся к нашему любимому на АШ тезису о самоходных крематориях для мажоров-"экоактивистов", но теперь ещё и с гораздо бОльшим шансом сорвать джек-пот - в этот раз по дополнительной подписке!
Страницы