В Петербурге собираются снижать автомобильный трафик. Не исключено, что для этого потребуется ввести плату за въезд в центр.
Жители Москвы активно пересаживаются с личных автомобилей на комфортный общественный транспорт. Петербург тоже делает позитивные шаги в этом направлении, а в перспективе ближайших 5 лет в городе и вовсе может случиться революция в дорожном движении. Если власти одобрят платный въезд в центр.
Всё заполонили
Согласно последним статистическим отчётам, продажи машин в Северной столице падают. Казалось бы, вместе с этим должен снижаться и трафик на городских магистралях, однако он продолжает расти. По данным "Автостата", на каждую тысячу петербуржцев приходится 329 автомобилей. Примечательно, что в Москве показатель ниже — 301 авто на тысячу жителей.
Сегодня говорить об улучшении ситуации с пробками на берегах Невы преждевременно. В городском комитете по транспорту подтверждают, что число автомобилей на дорогах Петербурга продолжает увеличиваться. В ведомстве связывают эту тенденцию с активным развитием новых районов, где вместе с увеличением населения появляются и новые автовладельцы. Другая причина связана с популяризацией внутреннего туризма. Многие путешественники, в том числе из Москвы, приезжают в город на личном транспорте.
Оптимистичнее обстоит ситуация в зоне платной парковки, которая охватывает сейчас Центральный, Адмиралтейский, Петроградский и Василеостровский районы. По данным Комтранса, там загруженность дорог снижается. Особенно ощутимо (до 6 % по сравнению с июлем прошлого года) — в Центральном и Адмиралтейском. При этом власти ставят перед собой цель не останавливаться на достигнутом, отметил в разговоре с "Деловым Петербургом" заместитель председателя ведомства Михаил Казаков.
"Задача комитета по транспорту — разгрузить городские дороги. Для этого ведётся планомерная работа по развитию городского общественного транспорта, который сможет заменить жителям и гостям Петербурга личный. Развиваем также систему перехватывающих парковок, где можно оставить свой автомобиль и продолжать путь до места назначения на общественном транспорте, например на метро. В настоящее время мы вынуждены бороться с заторами на дорогах, которые в часы пик достигают у нас 10 баллов, особенно в дни проведения каких-то крупных мероприятий, международных форумов, которые накладываются на туристический сезон. Всё это добавляет нам обязанность по поиску новых инструментов по организации дорожного движения", — подчеркнул Казаков.
Как в Швеции
Проблемой автомобильного трафика озадачена и законодательная власть Петербурга. В парламенте города неоднократно повторяли мысль о том, что общественный транспорт надо развивать и делать удобным.
По мнению члена профильной комиссии ЗакСа Дмитрия Павлова, желание власти пересадить петербуржцев на автобусы, троллейбусы и метро прямо пропорционально развитию и комфортности общественного транспорта. В качестве примера Павлов приводит всё ту же Москву, где с отлично развитой инфраструктурой действительно быстрее и удобнее не использовать личное авто.
В перспективе ближайших 5 лет у петербургских водителей, вероятно, появится новая дилемма — платить или не платить за въезд в центр города. Эта идея существует уже несколько лет, и о ней не раз высказывался спикер Заксобрания Александр Бельский. По его словам, ограничить трафик в центре необходимо, в том числе ради сохранения исторического облика города, который страдает от бесконечных вибраций транспортного потока. Кроме того, он обеспокоен здоровьем жителей самых загруженных автомобилями районов, которые вынуждены дышать выхлопными газами.
Как рассказал Бельский "ДП", если в стране запустят эксперимент по внедрению платы за поездки в центр, Северная столица может стать пилотным регионом.
“
"Если будет принято такое решение — я знаю, что это обсуждается, что будет запущен эксперимент и какие–то регионы смогут сделать платный въезд в центр города, — конечно хотелось бы, чтобы Петербург поучаствовал. Во-первых, нам проще это сделать. Мы по своей структуре города очень похожи на Стокгольм, в котором это уже реализовано. И там, кстати, население было против платного въезда в центр города — около 70 % жителей говорили, что не хотят этого. Но власти пообещали, что через какое-то время после введения платы за въезд в центр проведут референдум, чтобы узнать настроения горожан. И более 90 % населения Стокгольма поддержали правительство города в том, чтобы платный въезд в центр остался, и он до сих пор там платный. Петербург всё-таки — музей под открытым небом, мы должны понимать, видеть, сохранять это, предоставлять возможность гостям города, которые к нам приезжают, любоваться нашим городом, а не количеством машин, стоящих в пробках. Поэтому мы можем поучаствовать в эксперименте так же, как Стокгольм. Они установили считывающие устройства на мостах. Соответственно, мы можем точно так же установить их на мостах Обводного канала, Невы и Невки. Мне кажется, что в пределах ближайших 5 лет можно было бы это реализовать. Это очень важно для города", — сказал Бельский в разговоре с "ДП".
Трудности пересчёта
Ещё одна инициатива, которая косвенно может повлиять на ситуацию с пробками в центре Петербурга, связана с запретом бесплатной парковки в чужих дворах. Её в начале последнего месяца лета обсуждали в ЗакСе на совместном заседании комиссий по транспорту и городскому хозяйству.
Внутридворовые территории могут "разлиновать" парковочными местами. Пересядут ли тогда "чужаки" на общественный транспорт и станет ли это ещё одним шагом к разгрузке дорог? Директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин сомневается в этом.
"У нас в городе не так много тех, кто оставляет машины днём именно во дворах. Хотя бы потому, что большинство из них закрыты. По наблюдениям, это, скорее всего, одни и те же водители, и тут дело больше в комфорте тех, кто живёт в этих дворах. В центре есть отдельные дворы, которые днём запаркованы, но там, такое впечатление, всё делают по договорённости, потому что ставят машины вплотную друг к другу. Что касается в целом тренда по пересаживанию с личного транспорта на общественный, то у нашего города достаточно, скажем так, сложная статистика. Я не уверен, что то, что публикуется сейчас, показательно, просто по той причине, что никто не знает, сколько людей живёт в городе на самом деле. С учётом того, сколько жилья введено за последние годы, эта цифра может стремиться и к 8 млн с учётом приезжих, которые это жильё снимают. Например, уже не раз писали и говорили, что в Петербурге чуть ли не 60 % поездок совершается на общественном транспорте. Но этого просто не может быть физически. В городах мира с хорошо развитыми системами общественного транспорта, чисто в силу человеческой психологии, эта доля в общей структуре модального расщепления не превышает 30–35 %. А у нас, говорят, 60%. Как это считают? Не понимаю. Такое возможно только в том случае, если доля пассажиров берётся от гораздо большего населения, чем оно числится официально", — подчеркнул Валдин в беседе с корреспондентом "Делового Петербурга".
Использованные источники:
Комментарии
Негоже что холопы со своими бричками мешают боярам вольготно шествовать по дорогам
Причём тут Швеция, центр Питера нужно разгружать. Питер - город музей, а не широкополосная трасса. Общественного транспорта полно, станций метро достаточно. Если прописан в центре - пропуск будет, а так город задыхается от авто. Даже большая Мариинская больница ( в народе "последний путь") есть на Литейном проспекте в 300х метрах от Невского Не будет транспорта лишнего - центр начнёт разгружаться съедут бизнес центры и прочии заведения. Центр Питера давно под охрану нужно брать.
В центре Питера и так только платные парковки. Этого вполне достаточно, чтобы регулярно не въезжать на своем авто, а только по делу.
Транспорта увы не полно. С тех пор как Сосуля практически угробила питерский трамвай - всё стало гораздо печальнее.. А ведь когда-то - Питер был чуть не трамвайной столицей мира... Для города - был почти идеальный транспорт...
Да - громыхало на стыках, ну так и технологии с тех пор шагнули вперёд! Вполне можно было развивать направление. Но нет - трамвайные пути видите ли мешали личному автотранспорту... Тьфу.
То есть за деньги - можно проезжать ? Вас это не удивляет ?
Напоминаю , проезд к Московскому и Витебскому вокзалам тоже станет платным - таксисты добавят стоимость въезда в исторический центр к нынешней цене (аналогично ЗСД - только в случае с центром не будет альтернативы).
Кто Вам сказал , что нагрузка станет существенно меньше? Если сделать въезд 100 руб. - то практически ничего не изменится , только будут задержки на въезде. Нынешние платные парковки за 100 руб. в час воспринимаются как неизбежное , но не сильно обременяющее - в популярных локациях свободных мест нет.
Говорится об ограничении въезда в так называемый центр , ограниченный Обводным каналом, Невой и Невкой - это вообще-то 69 кв. км. . Для сравнения в Москве площадь внутри Садового кольца - 19 кв. км. Если Вам нужно проехать из Приморского района в Кировский у Вас просто не будет бесплатной альтернативы - либо ЗСД , либо платить за проезд через центр. Надо понимать, что по границам зоны платного въезда будет пробочный ад из объезжающих ....А это и сейчас регулярно стоящие в пробках Выборгская , Свердловская и Малоохтинская набережные
Угу, нищеброды мешают господам, владельцам выкупленных восьмикомнатных коммуналок.
И, вообще , как они смеют заезжать в центр города, даже если проще по нему проехать на выезд, пусть кругом по ЗСД за 1000 рублей ездят (а то он не окупается). А теперь пусть еще и новые телефоны покупают, ибо МАХ со старыми андроидами не работает.
да ладно, Питер под выстрел ядра из пушки строился, не то как в Москве "бык поссал".
Удивительно хорошо сохранившееся фирменное питерское чванство. И как это помогло?
А вот "бык поссал" на Боровицком холме в XI веке, когда возникло деревянное укрепление - Кремль, а с пушками было не так чтобы очень и что характерно, не раз и не два спасало, да.
Вообще-то считается , что 1147 год. Т.е. 12 век, однако , вы , как не удивительно правы: настоящий год основания 1091.
Сделают как в Европе - машины выше определённого возраста в город вообще не пускают - ехай на.. по полям и там живи. Продавцам машин - профит: хочешь в город - меняй машины каждые несколько лет на новую, или велик/автобус.
вот вы приехали к нам в город
почти столицу на неве
на прошлогодней старой тачке
берите лучше самокат
Вы не понимаете ситуации. Проезд на самокатах в центре города уже давно запрещен, под предлогом "мешают".
Надо же. Давненько в центре не был, да и с самокатами не дружу. По Сенной ездили, но её, вроде, к центру не относят. Там, емнип, только размещение запрещено.
Ситуацию мы прекрасно понимаем. Один вопрос только возникает - "как в Швеции" на обязательную педерастию тоже будет распространен в славном городе Баку-на-Неве?
Вы потише. Могут и услышать. И налог ввести.
а еще можно ограничить возраст водителя. как снизу так и с верху.
еще помню хорошую идею с номерами. по четным дням - четные номера ездить могут, по нечетным - нечетные.
тут профит продавцам машин двойной. хочешь ездить - имей две машины :)
Можно же ввести проезд по номерным знакам, кратным номеру дня недели. Знаки, делящиеся на 2-3-4-5-6-7 должны стоить дороже, знаки с простыми числами выдавать неудачникам, чтоб ездили строго по понедельникам.
жаль цветовая дифференциация штанов в авто не сработает. штаны не видно.... :)
Зато номера можно сделать зелененькими, голубенькими и розовенькими!
С точки зрения дорожника, схема движения авто в историческом центре столицы достаточно архаичная. Основную нагрузку берет на себя проспект Невский. Уширение его по ряду конструктивных и историчиских причин невозможно. Строительство дополнительных двух или трех уровневых эстакад, как я понимаю, экономически необоснованно на современной модели развития. Значит или заградительные или полный запрет въезда. Пока нашли хорошее решение.
И чем же оно хорошо? Пешком на работу ходить? Общественный транспорт как был дерьмовым так и остался. Про питерское метро только ленивый не писал. Автобусы ходят редко и криво. Естественно никто ничего улучшать тут не будет, проходили уже.
Не звездите. В Питере общественный транспорт ходит нормально. Я даже давно на своей машине в центр не гоняю - только на общественном. Тут друзья с Брянской области приехали на своей машине, сразу их отговорил от поездки на ней в центр, толку никакого, машину нигде не поставите, простоите в пробках, так ничего не посмотрите.
Правильно, надо автобус штурмануть, из давки так прекрасно видно город.а можно даже из метро посмотреть))
Нормально проехать от ветеранов на звёздную наприме как? Автобус ходит раз в 40 минут. А уж про какую-то дыру типа Стрельны или красного села вообще лучше не говорить. Жопа мира из которой на ОТ хрен вылезеш.
То что в вашей стороне жопа с общественным транспортом, не означает что на во всем Питере. В моем районе подобных проблем нет.
Во-первых, не надо паники. Тянут уже в Питер правильную версию метро, непосредственно из Москвы тянут.
Наши ворюги могут в Бологом оборону начать. Например гипермаркет Глобус в Питер не пустили.
Чужой против Хищника. В данном случае я ставлю на Хищника.
вы зря. мне кажется что в москве уже понастроили всего чего можно, теперь маленько питеру начали строить. только не знаю как сво на планы повлияет.
проходческих щитов подогнали. был один а теперь пять. :)
Из Москвы подогнали - куда их сдавали в аренду .
Самое прикольное, куда они граждан собираются деть, которым нужно ездить на работу.
В поезд метро в час пик уже сейчас не сесть, в остальное время – по советским меркам - битком. 8 км до работы на наземном общественном транспорте требуют трех пересадок и занимают примерно час времени. Это все потому, что транспортная сеть со времен СССР практически не изменилось, а население выросло по моим наблюдениям раза в два. Если еще каких то граждан пересадят с автомобилей в метро – туда будет не войти.
В отличие от Москвы, практически ничего не делается, чтобы изменить ситуацию, кроме массового строительства человейников без дополнительных дорог и станций метро, введения платных парковок и массового уничтожения парковочных мест. Одну станцию метро строят 10 лет, при этом еще регулярно закрывают две три станции на капитальный ремонт, все, кто рядом, - год-полтора страшно радуются. Дом на Петроградской стороне рухнул год назад, так просто забором улицу перегородили и до сих пор там не проехать (это в самом центре города).
Вам обязательно в центре Питера работать?
А вам?
Или пропаганду гнать можно и из дома?
Да ладно - век не забуду первые четыре вагона метро от Ветеранов примерно в 6.30 утра, когда на работу весь Кировский завод ехал. И половина Ждановского..
Но с остальным согласен. В плане общественного транспорта в городе практически ни хрена не делается - всё ради автомобилюков. Да и сама идея - тратить кучу ресурсов и городских территорий чтобы отдельный индивид на четырёх колёсах довёз свою жёппу утром на работу а вечером с неё - кажется таки весьма идиотской. Результат - дикие пробки, дышать нечем и все дворы под завязку жёпповозками забиты...
"Это все потому, что транспортная сеть со времен СССР практически не изменилось,"
Как такое можно написать - не понимаю. Изменилось практически все, даже линии метро переименовали.
В истории с рухнувшим аварийным домом есть и плюсы: транзитный потом по Малому пр.ПС упал до нуля, теперь еще удобнее стало по Петроградке передвигаться. Вообще, если говорить о Петроградской стороне, то позитива явно больше. Новые мосты (Бетанкура, Левашовский, Большой Петровский), новая станция метро (Спортивная), соединение с ЗСД через наб.Макарова на Ваське и тд. Меняется многое.
Видимо в капсульные отели граждан переселять начнут.
С какой периодичностью ходят поезда в метро, в час пик, в Питере ?
У нас в Минске, в час пик - 1.5 минуты между поездами, и никто не набивается в вагон битком - все знают,что через 1.5 минуты будет следующий поезд.
Зато вечером, после 21.00, в Минске раз в 10 минут поезд...
И? Там после 10-00 поезда полупустые ходят,даже с таким интервалом.
По моему - вполне рационально организовано движение.
Чей то не заметил полупустых поездов по октябрю прошлого года в вечернее время.
У нас минута примерно интервал, и все набиваются, иначе не уехать. Более того, из Девяткино приходит поезд, открывает двери, а туда не сесть вообще, один человек забьется и все. Раз в 5 минут приходит поезд с Гражданского проспекта, куда можно «забиться».
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вот на этот транспорт нужно городские власти пересадить. Ну, чтоб они ближе к народу стали, а не к столице Швеции.
пс. Сам оборот удивляет. Ведь на личном транспорте ездить куда комфортнее. В нём и шансов какую заразу, типа ковида, сложнее подхватить.
пс2. для властей идеальный житель - это гастарбайтер, весь день трудится, отпуска у него нет, личной машины - тоже нет, дачи в области - нет. на улицах города практически не показывается.
Правда непонятно зачем жителям такая власть. Но их мнение никого не интересует.
тут для начала надо понимать что такое центр. ну и насытить тот центр общественным транспортом под новый поток людей можно.
пысы. не знаю как в спб, в наших болотах из спальников в центр едут утром и вечером обратно. потоком. но едут даже не 1,5 человека. т.е. в основном авто везет одну жопу и редко две. считаю что это не совсем правильно. но метро нет и не будет.
пыпысы. кстати вроде в спб один из самых больших транспортных налогов. причем не на 250+ лошадей а на массовый сегмент
Бесполезно насыщать центр транспортом. Бессистемная политика строительства последних 30 лет привела к жуткая скученности в городе, который, в отличие от Москвы, - не перестраивался в 20 веке (для Москвы - Сталин постарался) и тот самый "центр" остался в планировке середины 19 века.
Центр, во-первых, не маленький (раз в 20 больше, чем в Стокгольме).
Во-вторых, только через центр можно проехать «на другой конец города». По КАД тоже можно, поэтому он и стоит в пробках, когда всем надо ехать, причем, в отличие от других маршрутов, там встал и встал, никуда не денешься. Одно ДТП и ты три часа потерял.
В-третьих охота за прибылью привела к тому, что все территории предприятий в «центре» тупо застраиваются жильем (что в середине 19 века не предусматривалось), поэтому, с учетом транзитных потоков начинается проблема "не выехать не въехать".
Тут товарищ писал про Петроградскую сторону. Отличный пример, действительно, один из немногих районов, где построили дополнительные мосты через «Невки», но если 20 лет назад я возил туда дочь в бассейне плавать и это занимало 40 минут, то последний раз я туда поехал и только по одной по улице Попова (примерно 3 км) ехал 40 минут, очень впечатлился.
закрыть? тоже вариант :)
надо цифры смотреть. сколько дорог. сколько жителей. неужели в спб скученней чем в мск?
40 мин 3 км это в час пик или в любое время суток? метро же не вариант? у меня дети стараются на метро ездить. и дальше общественным или на самокате
пысы. хорошо жить не в столице. мелкому идти пешком до платного бассейна 10 минут, а до бесплатного на авто 15-20. но не в час пик. там можно встрянуть и на 40 и на 1 час 40 минут....
Я думаю в порядке эксперимента можно ввести платный въезд для депутатов .
На неопределенный срок.
В Россию? А выезд из России домой пусть в двойном размере оплачивают.
Страницы