Автомобильный гигант Stellantis, владеющий брендами Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep и Peugeot, официально прекращает разработку водородных топливных элементов. Решение, принятое компанией, стало неожиданностью, особенно учитывая планы запуска серийного производства коммерческих автомобилей на водородных топливных элементах этим летом на заводах во Франции и Польше. В заявлении компании указаны причины отказа: ограниченная инфраструктура для заправки водородом, высокие капитальные затраты и необходимость значительных государственных стимулов для потребителей. По сути, компания признала неспособность преодолеть те же самые проблемы, которые тормозили развитие водородных автомобилей последние два-три десятилетия.
Ещё в январе 2024 года Stellantis заявляла о готовности выпустить линейку коммерческих автомобилей с водородными топливными элементами, включая популярные модели Citroen Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano и Peugeot Boxer, а также их модификации. Предполагаемый запас хода составлял 500 километров.
Компания заверила, что решение не повлияет на численность персонала, занятого в производстве и научно-исследовательских работах, – сотрудников планируется перевести на другие проекты. Однако предстоит непростая процедура выхода из соглашения с компанией Symbio, производителем топливных элементов, в которой Stellantis владеет 1/3 долей с 2023 года.
Stellantis – не первая компания, отказавшаяся от водородных топливных элементов после громких заявлений. Toyota, вложившая значительные средства в развитие данной технологии, также постепенно уступила позиции электромобилям, оставив водородные топливные элементы преимущественно для тяжёлой промышленной техники.
Водород долгое время рассматривался как перспективное топливо нефтегазовыми компаниями, автомобильной промышленностью и некоторыми странами, испытывающими дефицит собственных энергетических ресурсов. Возможность получения, теоретически, неограниченного количества экологически чистого топлива из воды казалась заманчивой. К тому же, технология производства и заправки водородом во многом схожа с существующей инфраструктурой нефтегазовой отрасли.
Однако, несмотря на привлекательность идеи, недостатки оказались непреодолимыми на сегодняшний день. Водород обладает низкой энергоёмкостью и плотностью, что приводит к значительным потерям при хранении и транспортировке. Его экологически чистое массовое производство требует огромных инвестиций в возобновляемые источники энергии, по оценкам экспертов, вплоть до удвоения существующих мощностей электрогенерации. Использование же традиционных методов производства водорода (например, паровой конверсии метана) противоречит стремлению к снижению выбросов парниковых газов.
К тому же, необходимо учитывать затраты на создание инфраструктуры заправки водородом и низкий спрос на водородные автомобили. Например, флагманская модель Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году, продана всего в количестве 28 000 экземпляров
Комментарии
С первого дня говорил, что водород - это шляпа. Нет у нас пока ни технологий, ни материалов соответствующих.
Это заработает только в одном случае заправка водой из любой лужи и движки объемом 5-6 литров тогда хоть мощь соразмерная 1,5 литровому движку появится
И как у воды водород отжимать? Ядерный реактор рядом ставить? :)
А это к эффективным менеджерам
Есть другие способы, и о них похоже уже знают
Я незнаю. Значит нет. :)
Что водород, что электрички, что ВИЭ полнейшая шляпа. Любому человеку со средним образованием СССР это понятно. Уж больно физику хорошо преподавали.
Но на "благословенном западе" решили отменить законы физики указами и лозунгами. Отрезвление приходит постепенно. Жаль, что и у нас местные остапы бендеры пилят на этом прилично с полного одобрения подпиндосных агентов влияния. Хотя, масштаб, конечно, несравним с западным
Верно.
Почему шляпа-то? Водород действительно хорош с точки зрения извлечения энергии с килограмма массы топлива, добывается водород в промышленных масштабах довольно давно, как электролизом, так и из углеводородов. Электротранспорт тоже вполне работает - железные дороги например. ВИЭ - так по факту даже ископаемое топливо это некоторым образом ВИЭ, потому-что это энергия солнца, запасенная миллионы лет назад в химических соединениях, просто мы не доживем до момента, когда оно "возобновится".
По отдельности всё это прекрасно работает, проблемы основные с доставкой - там где торчат ветряки и панельки - люди не живут и не ездят.
Все говорили, все считали.
Только у автомобильного гиганта Stellantis, калькулятора под рукой не оказалось, вот и пыхтел, мучался)))
Электрички тоже сдуваются.
Падение интереса к электромобилям в США, ужесточение тарифной политики и изменения в законодательстве вынудили такие компании, как Honda, Nissan, Volvo, Mercedes-Benz и Stellantis, официально объявить о приостановке или полной отмене запуска новых EV-моделей. Многие из этих проектов разрабатывались в течение нескольких лет, и их закрытие повлекло за собой значительные финансовые потери.
Согласно данным консалтинговой компании AlixPartners, прогнозируемые объёмы продаж электромобилей и гибридов к 2030 году были снижены на 46 % по сравнению с прошлогодними оценками.
https://3dnews.ru/1126229/era-elektromobiley-otkladivaetsya-avtoproizvoditeli-massovo-otmenyayut-ili-zamoragivayut-evproekti
Электрички сдуваются потому, что в "дорогих странах" они дорогие. А в Китае есть уже довольно дешёвые и качественные.
Например, производимые в Китае Toyota BZ3, BZ3X.
Физика и экономика везде работает одинаково. в Китае они дешевые в рознице, потому что государство эту глупость финансирует. Китай планировал захватить рынки электромобилей, видя "экологическое" безумие ЕС и США, но что-то не срослось, от них рынок прикрыли пошлинами, и теперь, я уверен, и в Китае тему начнут понемногу сворачивать.
В Китае кроме электрических жопавозок с ускорением истребителя есть ещё и всевозможные рабочие лошадки, главная задача которых доехать из п.А в п.В с пассажирами и грузом. Велосипеды, скутеры, трициклы, микро и мини автомобильчики. Вот это реальная ниша для электричек. Городской мини транспорт.
А с этим никто и не спорит, узкая ниша спецтранспорта, никакой замены автомобилей из этой хрени не вышло и не выйдет.
Скорее все же потому-что в Китае труд стоит примерно в 4 раза дешевле, чем в Германии. И электроэнергия тоже дешевле. И стоимость конструкционных материалов тоже.
А как следствие - себестоимость электроповозки выходит ниже.
Однако пока электрички в Китае только растут. Сейчас уже 46% продаж новых авто это электрички и гибриды.
И до 100% могут довести, Если государство пожелает совершить глупость, то кто ему помешает. Финансируют продажу электроповозок, разные там льготы владельцам, плюс запреты и ограничения для нормальных автомобилей. Мыши будут плакать, колоться, но жрать кактус. Лишнее доказательство того ,что это дерьмо людям можно впарить только либо силой либо подкупом, без этого никто в здравом уме это покупать не будет ,за исключением горстки ушибленных "экололгией" фриков (которые из-за хренового уровня образования не врубаются в то, что эта хрень куда как сильнее вредит этой самой экологии, чем нормальный автомобиль с ДВС).
Для электричек надо генерацию дополнительную создать. Сети заправок.
В Китае этим заморочились. Т.к. нефти своей нет, а уголь, атом и гидро - есть.
Европа может резко увеличить генерацию э/э? почем кВт-ч будет?
Да, такие есть, но всё равно это немножко не то, особенно для стран с холодным климатом. Просто это отдельный класс и отдельная ниша. И пока человечество не изобретёт аккумулятор с плотностью энергии, сопоставимой хотя-бы со спиртом, то с настоящей массовостью ничего не выйдет. Разве что только под дулом пистолета заставлять. Если уж так припёрло, что кушать не могут, то по моем мнению развивать надо не водородные автомобили, а перекисно-водородные. Вот это действительно реальная тема. Кто первый прочухает, тот и снимет все сливки.
Дело даже не в аккумуляторе, а в том, что любое преобразование энергии, это неизбежные потери. ДВС, это преобразование химия/тепло/механика. КПД порядка 40%
А у электричек цикл химия/тепло/трансформация/транспортировка/трансформация/электричество-химия/химия-электричество/электричество-механика. Конечный КПД, хорошо, если 10% будет. Хотя как ркасиво смотрится КПД электродвигателя выше 90%
Зеленобесы предполагали, что низкий общий КПД цикла компенсируется "бесплатной" энергией ветра и солнца.
КПД ДВС порядка 30 прц. Плюс затраты на переработку нефти в высокооктановое топливо.
КПД водородной установки на топливных элементах, если не ошибаюсь, процентов 70. Плюс ненадо ничего преобразовывать, закачивай водород и используй. Плюсов на самом деле не мало, и как ни странно в том числе возможность эксплуатации в холодном климате, где банально проблема поджечь твс
Средний КПД ДВС 40%. У бензиновых ниже, а у турбодизеля с интеркуллером до 55% доходит. Затраты на переработку и транспортировку топлива не большие, особенно ести транспортировка по трубе.
Насчёт высокооктанового топлива улыбнули. Если не в курсе, прямая перегонка нефти на НПЗ давно не используется. Сейчас всё топливо синтезируется. Поэтому состав конечных продуктов зависит сугубо от состава катализаторов.
А водород в качестве топлива, это шляпа и тупиковая ветвь. Нет там плюсов, кроме геморроя. Меньше лозунги зеленобесов читайте, больше учебник физики. А если материаловедение зацепите, ещё больше поймёте.
О как! Вот так просто бери и закачивай? То-есть, Вы из тех ботаников, у которых электричество берётся из розетки, а творог из вареников?
Водород по прямому трубопроводу с Юпитера?
Водород требует бака высокого давления, детонирует в широком диапазоне, обладает намного большей способностью просачиваться через всё, чем бензин, метан или аммиак. Не очень удобное топливо для личного транспорта.
Производить бензин из угля ещё дороже. Да и без электричек текущие сети всю основную трансформацию производят. На станциях скорее КИУМ уменьшат, чем выработку
Неожиданностью это стало разве что для блаженных, верующих в "водородное будущее". Люди, которые в школе не прогуливали физику и химию сразу говорили о том что тема мертворожденная. Ладно бы еще на Земле были какие-то богатые месторождения водорода, но учитывая что его еще и произвести над ов необходимых количествах..
Для личных автомобилей действительно водород дороговат. А вот для магистральных грузовиков тема вполне может быть.
Лучшее топливо на планете Земля - это вода!
Но ни-зяяя
Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали.
Что за глупость.
Рептилоиды запрещают?
Рептилоиды запрещают?
Нет, они не рептилоиды. Красная кровь, четырехкамерное сердце слева. Это слуги нефтяных баронов, бензиновых королей, газовых и угольных магнатов. Короче, углеводородная мафия. Если будут плохо блюсти интересы хозяев, отлучат от кормушки. Где они тогда будут харчеваться? Они и так проспали появление атомной энергетики.
Водород очень опасен в случае аварии. Взрыв гремучего газа от одного бака может разрушить очень много чего. Плюс водород обладает очень высокой проникающей способностью, диффундируя в металл и охрупчиваая его решетку. Эта проблема прекрасно известна для водородных трубопроводов. Так что за водородными баками в машинах пришлось бы следить в 7 глаз, чтобы не дай Бог бак не разрушился где-нить на подземной парковке и не выпустил водород в воздух. Бабах может получиться такой, что сложится все здание. Плюс машины рядом с такими же баками.
Бензин так же горюч и взрывоопасен. Водород улетучивается очень быстро