На Автоньюс вышла пространная статья «Автомобильным дилерам не выжить без поддержки государства». Пробежался по статье, теперь следите за тезисами, которые в этой статье изложены в подаче президента РОАД (ассоциации «Российские автомобильные дилеры») Алексея Подщеколдина (на фото в заголовке):

— от высокой ключевой ставки выигрывают только банки;
— средняя цена нового автомобиля упала, но покупать машины людям не на что;
— за полгода продажи рухнули на 27%;
— рынок ждет самая сильная стагнация за последние 10 лет;
— рентабельности нет, дилерам нужна поддержка государства;
— граждан придется отлучать от старых машин.

(Денег у людей нет, но отлучать их от старых машин надо. Л = логика.)

Слушаем Подщеколдина дальше:

У обычных покупателей денег просто нет. По оценке бюро кредитных историй, выдачи автокредитов уже снизились на 53%. В РОАД отметили, что, чтобы купить машину со средней ценой 3 млн руб., гражданам приходится брать кредит под 30%, но для большинства такие условия неприемлемы.

На катастрофу, по мнению дилеров, указывает следующий факт: в 2012 году каждый третий россиянин мог позволить себе покупку нового автомобиля, в первой половине 2025 года таковых оказалось лишь 16%.

Это обвал рынка. Притом, что цены снижаются. Явно надо признать, что авторынок болен. Даже такое лекарство, как снижение цены, не действует. Это означает, что и бизнес перестает зарабатывать — как производители, так и дилеры. Весь рынок в красном, — уточнил Подщеколдин.

(Итак, У НАСЕЛЕНИЯ НЕТ ДЕНЕГ. Это повторяется несколько раз. Каков же вывод у РОАД? А он очень оригинальный:)

Срок эксплуатации — как вишенка на торте: введение понятия позволит сформулировать и реализовать новые меры воздействия на граждан:

— по истечении срока эксплуатации или жизненного цикла автомобиля (ориентировочно около 15 лет) вводить повышенный транспортный налог;
— сделать дороже страховку;
— ввести обязательный техосмотр два раза в год в отношении старых машин.

Неплохо, да? У меня ощущение, что Подщеколдин пытается начать в России если не революцию, то массовые беспорядки в федеральных масштабах точно. По образцу украинского Автомайдана.

Немного статистики: Парк легковых автомобилей в России продолжает стареть: на начало 2025 года их средний возраст достиг 15,5 года. Источник — www.kommersant.ru/doc/7533650

Между прочим, автомобили Toyota, которых в РФ почти 4 млн единиц, имеют средний возраст 16,5 лет.

Другими словами, в России около 28 миллионов автомобилей имеют возраст более 15 лет. Всех их Подщеколдин фактически предлагает запретить, заставить владельцев сдать их в металлолом. Но денег на то, чтобы купить новые машины — у этих людей нет (иначе бы они в массе не ездили на древних машинах).

То есть запретить-то вы им машины запретите — но за покупками новых в дилерские центры эти люди всё равно не придут.

«На самом деле, у людей нет денег, чтобы часто менять автомобиль. Цены растут, и они не готовы покупать новую машину из-за высокой стоимости»,— соглашается Сергей Удалов из «Автостата». По итогам 2024 года средневзвешенная стоимость нового автомобиля в России, по подсчетам «Автостата», увеличилась на 6%, до 3,12 млн руб.

Самые старые автомобили в стране — российских марок. Средний возраст таких машин на январь составил 18,7 года.

Так чего добивается Подщеколдин?

Неужели он добивается автомайдана, как у хохлов? 28 миллионов человек — это не шутка. Но ведь власть у нас умная — и даже если она введет такие нормы, то после возмущения ширнармасс мгновенно отыграет назад, ткнув пальцем в «оборзевших буржуев» — после чего руководство РОАД, пролоббировавшее этот блудняк, сядет в полном составе. Найдут за что, даже не сомневайтесь — чтобы другим неповадно было. Странно, что руководство РОАД этого не понимает.

С экономической же точки зрения государству поддерживать автодилеров на плаву — нет никакого смысла. Это же не автозаводы, это по сути плесень, перекупы, паразитарная прослойка между производителем и покупателем. При нынешних технологиях автодилеры — это вообще уходящая натура, сейчас машинами заводы могут торговать напрямую, через интернет-магазины и транспортные конторы.

Знаете, как «Москвич» продает свои машины в Питер? Они получают заказы через интернет, и как только формируется количество машин на 1-2 автовоза — так сразу грузят автовозы и отправляют их в Питер. Тут они выгружаются на площадку-отстойник, откуда их забирают заказчики. Сейчас эти заказчики — пресловутые автодилеры, которые накручивают поверх этой схемы свой процент, но за что, за какую услугу? Да низачто, за воздух. С таким же успехом машины могли бы забирать конечные покупатели. Завод и хотел так сделать — но «автодилеры» костьми легли, чтобы этого не позволить.

Внимание, вопрос: зачем государству спасать эти структуры? Я очень сомневаюсь, что даже сумма налогов с них государству интересна — тем более что ровно те же налоги государство возьмет при прямой покупке машины физлицом с завода.