Продажи новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей в России в I полугодии 2025 года сократились на 27% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 569,13 тыс. единиц, а по итогам всего года могут упасть на 32% - до 1,15 млн машин. Снижение продаж при падении цен говорит о критическом состоянии рынка, заявил на пресс-конференции президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексей Подщеколдин.
При этом ситуация на рынке подержанных машин немного лучше. Продажи в I полугодии сократились на 4% - до 3,089 млн штук, из них на российские автомобили пришлось 32%, а на китайские марки - 4%. Подщеколдин подчеркнул, что в настоящее время 86% покупателей автомобилей вынуждены обратиться к вторичному рынку, тогда как в 2012 году позволить себе новый автомобиль мог каждый третий.
Также упали продажи электромобилей: с рекордных 10,293 тыс. штук в январе - мае 2024 года до 4,398 тыс. штук в январе - мае 2025 года. Сейчас этот сектор занимает 0,8% рынка, и говорить о его роли как локомотива, который вытащит автомобильную промышленность, преждевременно, добавил Подщеколдин.
В целом, емкость рынка в денежном выражении в I полугодии 2025 года снизилась на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 12 трлн рублей, 33% из них пришлось на новые автомобили.
Как следует из материалов, представленных Подщеколдиным, средняя стоимость нового легкового автомобиля в России в 2024 году составила 3,35 млн рублей, а в 2025 году снизилась до 3,12 млн рублей. "Впервые с 2013 года средняя цена автомобиля упала на 150-170 тыс. рублей. Но если цены снижаются, то мы должны были увидеть рост продаж", - отметил глава РОАД.
По словам Подщеколдина, один из основных факторов сокращения рынка - падение выдачи автокредитов. По данным РОАД, в I полугодии 2025 года число выдач автокредитов упало на 53% в годовом выражении - до 457 тыс. При этом дилеры и производители практически не формируют цену авто, на 40% сегодня она обусловлена регулированием, подчеркнул Подщеколдин.
Прогноз РОАД
Как ожидают в прогнозам РОАД, в целом в 2025 году российский рынок новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей снизится на 23% по базовому сценарию - до 1,3 млн единиц, а при пессимистическом сценарии - на 32%, до 1,15 млн штук. Последний предполагает сохранение ключевой ставки и текущего регулирования рынка.
Как добавили в РОАД, рынок новых грузовых автомобилей сокращается еще быстрее: за первые шесть месяцев 2025 года продажи упали на 52% - до 29,14 тыс. штук. Продажи грузовых автомобилей с пробегом снизились на 5% - до 137,88 тыс. штук.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
До конца года в России могут закрыться около 10% дилерских центров. Это связано с падением продаж новых машин, дорогими кредитами, а также внутренней конкуренцией между автосалонами, считают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Кроме того, России грозит резкое старение автопарка.
В первую очередь с рынка могут уйти мелкие дилерские центры марок, у которых наблюдается наибольшее падение продаж, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Причем в основном это коснется продавцов в регионах, полагает он.
— Серьезного влияния на потребителя уход с рынка 10% дилерских центров не окажет. Человек либо купит автомобиль в другом автосалоне, либо приобретет машину другой марки, либо, если ему принципиально важен бренд, дилера которого нет в его городе, он отправится в соседний город, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.
Еще одна проблема, которую озвучил на пресс-конференции президент РОАД, — активное старение российского автопарка. По словам Алексея Подщеколдина, средний возраст автомобиля в РФ сейчас составляет 16,5 года. Десять лет назад, в мае 2015 года, по данным «Автостата», он был равен 12,4 года.
Глава РОАД отметил, что доля легковых автомобилей старше 10 лет в России достигла 72%. При нынешних темпах продаж новых автомобилей уже через пять лет 80% парка составят модели старше 10 лет, при этом половина машин будет старше 20 лет, прогнозирует он.
— Чтобы автопарк перестал активно стареть, необходимо, чтобы в РФ ежегодно продавалось не менее 3 млн новых автомобилей. Это должна быть цель на уровне государства, — отметил Подщеколдин.
Проблема стареющего автопарка существует, и она очень серьезна, согласен главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Чтобы остановить этот процесс, количество новых машин, покупаемых россиянами, должно быть значительно выше нынешнего уровня, отмечает он.
— Только для того, чтобы средний возраст автомобиля в российском автопарке зафиксировался на нынешнем уровне, нужна его ежегодная «подпитка» новыми машинами на уровне 2,3–2,5 млн штук. Если говорить о снижении этого возраста, то тут речь уже идет о 2,8–3 млн новых автомобилей ежегодно.
В РОАД полагают, что весь жизненный путь каждого ТС должен отслеживаться от момента, когда авто покинуло, условно, конвейер, и до утилизации. Помочь гражданам в стимулировании обновления автомобиля должно государство путём программы утилизации.
По разрабатываемому РОАД законопроекту, который в настоящее время проходит согласование у юристов, старые машины возрастом от 15 лет должны облагаться повышенным транспортным налогом и проходить техосмотр дважды в год.
Комментарии
Если ограничить использование старых авто, то общественный транспорт не вывезет такое количество людей. Те, кто живут в удаленных и спальных районах столкнутся с проблемой проезда. Перевозчику не выгодно увеличивать число автобусов в час пик, потому что в течении дня простой. Люди будут штурмовать автобусы и т п. В вечернее время после 21 часа скорее всего домой попасть будет проблемотично. Все эти ограничения создадут только проблемы людям. Рекомендовать такое - умышленно сделать жизнь многим неудобной
Нарастить количество общественного автотранспорта попроще, чем автомобиль-два в каждую семью.
Никто этого делать не будет. Например на маршруте 20 автобусов. Утром и вечером надо 30. Или 40. 20 машин надо купить и нанять водителей. Платить ЗП. Большую часть времени, эти машины будут ходить пустые или полупустые. Зачем лишние деньги тратить?
У нас раньше ОТ ходил всю ночь. Сечас в 12 ночи уже проблема куда то уехать. Я раньше на работу ездил на ОТ, но вот лет 7 уже только на авто. Просто потому, что вечером с работы реально не уехать. А это в 19 часов. И живу я в районе с хорошей инфраструктурой и не в чигирях.
Где это общественный транспорт всю ночь ходил? Не надо свистеть.
В Севастополе. Платили х2 от дневного тарифа
такси и каршеринг - тоже общественный транспорт.
Общественный транспорт - под управлением ИИ. Работы ведутся.
См на Теслу.
https://nami.ru/news/2025
На выставке «Иннопром-2025» ФГУП «НАМИ» представляет NAMI SELF-DRIVING SYSTEM. Это универсальное решение, позволяющее сделать любое транспортное средство беспилотным. Может устанавливаться на любой легковой и грузовой транспорт, на роботизированные средства.
ФГУП «НАМИ» разрабатывает беспилотные транспортные средства с 2012-го года. Реализовано свыше 20 проектов высокоавтоматизированных технологий. NAMI SELF-DRIVING SYSTEM – это накопленный опыт и компетенции предприятия.
Более глупой мысли о транспорте давно не читал.
Выдай умную. Иначе - в бан.
Мне на Ваши баны... но всё-таки повторю, что писал здесь уже много раз:
Нарастить количество личного транспорта до 1-2 на семью более чем просто, нужно снизить цены на личный транспорт и обеспечить выдачу дешёвых кредитов. Население само себя обеспечит и очень быстро нарастит количество машин.
Общественный транспорт, в чём, собственно и состоит глупость Вашего глубокомысленного высказывания, он денег стоит и денег очень больших. Это инвестиционные деньги (это если Вы знаете, что такое инвестиционка в бизнесе), которые должны быть вложены в планово убыточное и дотируемое предприятие. Итак по Москве:
1. Автобус надо купить.
2. Надо нанять водителя.
3. Надо нанять сменщика водителя т.к. 12 часовой рабочий день.
4. Надо организовать хранение ТС
5. Надо организовать заправку автобуса
6. Надо организовать ремонт автобуса
7. Надо организовать тех. контроль и выпуск на линию автобуса
8. Надо организовать склад зап.частей с кладовщиком, грузчиками, зап. частями, бухгатлерским учетом и т.п.
9. Надо организовать ежедневные предрейсовые и послерейсовые мед. осмотры
10. Надо организовать диспетчерскую службу
11. Надо организовать выездные ремонтные бригады
12. Надо организовать административный аппарат (специалисты, договорники, ПБиОТ, управляющие и т.п.)
13. Надо организовать ИТ-службу
14. За все, что "надо организовать", надо еще и заплатить
Теперь представляйте себе свой автобус и 50 пассажиров. Представили?
Теперь продолжим по аналогии с метро:
1. Водитель этого автобуса должен утром добраться до своего автобуса (помним, что персонального транспорта нет, телепортация?). Есть еще механики, медики, охрана, и т.п. Все пешком и живут в ПАТП видимо.
2. Автобус приезжает в условное Выхино и сажает 50 пассажиров. Считаем время на посадку 50 пассажиров даже с картой тройка и турникетами (один поезд метро увозит 2 000, но это для сравнения).
3. Тронулся, поехал 2-3 остановки и он будет битком, так, что ноги из окон торчать станут. Остановка 500-800 метров. Добор пассажиров - это будет Ад и Израиль. Гарантирую.
4. Таких автобусов много и каждому надо остановится и взять на борт еще пассажиров. Колонну на остановке представляем?
5. 8 автобусов с интервалом в несколько минут - это многокилометровая пробка на входе в каждый автобус и гарантированный мордобой среди недовольных.
6. Не бывает так, чтобы все пассажиры одного городского автобуса ехали одним маршрутом. 50 пассажиров - 50 конечных точек маршрута. Нужно организовать пересадки. Наземную пересадочную инфраструктуру на 4 млн. дополнительных пассажиров представляем?
7. 4 млн. пассажиров по 50 чел\автобус. Всего лишь 80 тысяч прямых рейсов утром и вечером. С пересадками 160 тысяч. С магистральными перемещениями через весь город ~300 тысяч рейсов.
И это только в идеально выдуманных условиях, натуральный "сфероконь в вакууме". Простой добор пассажиров на попутных остановках устроит такой коллапс, что встанет все наглухо.
А теперь можно фантазировать насчет автобуса.
транспортная политика московских властей привела к тому, что граждане начали массово отказываться от персональных машин и пересаживаться на общественный транспорт. (Напоминаю, в Москве зарегистрировано 3,8 млн. легковых автомобилей, считаем что избавляются от 3\4 парка) Что мы получим?
1. На рынке подержанных легковых авто появляется 3 млн. московских машин.
Кто их купит? Зачем кому-то покупать б\у авто в регионе, в котором от машин массово избавляется все население? Владельцы этих автомобилей реально попадают в сложную ситуацию.
2. 3 млн. автомобилей прекращают покупать бензин и солярку.
Напоминаю, в Москве создана инфраструктура для обеспечения топливом и пр. ГСМ 3,8 млн. легковых машин.
3. Часть из 3 млн. автомобилей выставленных на продажу точно куплены в кредит. Водителям надо будет заплатить за жоповозку, да вот беда, нет у нас 3 млн. покупателей.
4. Градостроительная мысль СССР и России такова, что основные города сильно связаны с областями. А что будут делать 2,5 млн. подмосковных владельцев машин со своими жоповозками на которых они каждый день в Москву мотаются? +2 млн. легковых авто на авто.ру?
В итоге, мы получим существенное сокращение доходов государства, безработицу и следовательно, сокращение доходов граждан.
Каким образом организованы пассажирские перевозки ОТ в Москве? Основная артерия – метро. Это магистральное движение поездов с интервалами от 3 минут до 45 сек. в часы пик с распределением по всей площади города. Один поезд способен перевезти до 2000 пассажиров, пересадочные элементы способны обеспечить переходы пассажиров всех пребывающих поездов в любом направлении. Ежедневно до 7 млн. перевезенных пассажиров.
Весь наземный ОТ заточен на доставку пассажиров от\до этого чудесного сооружения. Таким образом, до 5-6 остановок троллейбусов, автобусов, трамваев и пассажир под землей. Ветки метро – это до 50 минут в любом направлении.
Метро не выдержит дополнительно 4-5 млн. пассажиров по два раза в день. Это не реально в принципе.
Обеспечить перевозку дополнительных пассажиров наземным ОТ – это утопия. Поясню:
Самое главное.
Я владелец персонального авто. Я купил машину. Я плачу налоги. Я покупаю бензин. Я плачу за сервис и запчасти. Я плачу за страховку, сигнализацию. Я плачу за мойку. Я плачу за все услуги и документы. За все плачу я.
А за ОТ кто заплатит? Автобусы, топливо, мойка, стройка, оборудование, сервис, инструменты, запчасти, сотрудники, сопутствующие расходы, недвижимость, мусор, охрана.
Сейчас билет на автобус в Москве от 35 до 68 рублей стоит и ОТ убыточен и всех вышеуказанных расходов нет.
> Нарастить количество личного транспорта до 1-2 на семью более чем просто
В нашей самой-самой-самой большой в мире стране настолько мало места, что даже 0,3 машины на семью некуда ставить, нет придомовых стоянок в нужном количестве. То ли нам географы врут про размер страны, то ли нищета не позволяет асфальта немножко положить. Аналогично и про сами дороги - их катастрофически мало для 2 машин на семью.
Так Вы определитесь, нужно нарастить количество машин или обеспечить их машиноместами?
А так, да... страна маленькая... простору нет.
И что интересно, в отличии от США, Россия против введения пошлин на китайцев..."союзники" же.
Более глупых аргументов не видел.
Автобусные перевозки - это частный бизнес. Вполне рентабельный.
Мэрия объявляет конкурс и набегает куча желающих. Так везде и делается.
Стоимость проезда утверждает мэрия, на основе расчетов-смет-издержек. С учетом прибыли подрядчика.
Иногда, если у мэрии есть деньги - перевозки дотируют отдельным категориям граждан..
И да, никто не будет пересаживать ВСЕХ на ОТ. Только нищебродов и тех, кому оно не надо.
Такси и каршеринг никуда не денутся.
Этот бизнес рентабельный только в одном случае, если это маршрутка битком переполненная пассажирами, с левым ТО, без учёта страховок, обслуживания, медиков, бухгалтеров и тп. и всё это в зажопинске, чтоб без контроля.
Окупить ЛиАЗ за 15-19 млн при цене билета 50 рублей с обслуживанием, расходниками и водителями не реально.
Везде работают частные компании. И автобусы не старые.
Посмотрел у себя в Перми - МУП есть и куча частников. Прибыль многие показывают. Тарифы поднимают регулярно.
В стране есть федеральные частные перевозчики, которые в разных регионах работают.
https://www.testfirm.ru/rating/49_31_21/
https://ru.wikipedia.org/wiki/Национальная_транспортная_ассоциация
Как реализован этот частный бизнес?
Есть ООО и ему дали маршрут. На маршруте пусть 5-8 автобусов, которые совершают несколько рейсов. Но это частники - там каждый автобус может быть отдельного водителя. И у нас после 19:00-20:00 они просто сходят с маршрута и все- могут даже текущий не доехать (высадить всех и уехать домой). Могут просто не выйти на работу (например выпал снег и ездить неудобно) - и таких вариантов много. Если не поездка из одной точки по центральной улице в другую тоже +- в центре, то поездка превращается из 15 минутной в 1,5 часовую.
Про такси и каршеринг не смешно. Думаю процентов 80 никогда не пользовались каршерингом и не будут (есть много нюансов), а стоимость такси всегда была существенно выше стоимости владения автомобилем (только не надо - если ты купил авто за 5 млн и заплатил каско .... средний возраст авто 16 лет. Значит средняя цена 500-700 тр максимум). Да и каршеринг не особо дешевле такси (как повезет).
И теперь распишите вот это все: ОТ с такси и каршерингом для города в 250 т населения в котором за последние 30 лет понастроили пригородов (в том числе и многоэтажки), в которые ходит 1-2 маршрутки, чтобы вывезти случайных людей без машины.
Это еще не рассматривался вариант, когда люди на работе, и загрузка ОТ спадает, в течении дня. Поэтому интервал свижения снизится, транспорт простаивает, а расходы растут.
Вся банда курьеров и граждан везущих свои покупки сядет с этими покупками в ОТ. От простых пакетов с продуктами, до всяких штук типа мелкой мебели, колясок с детьми, стройматериалов и прочей дребидени.
Дальше можно продолжать до бесконечности.
Для семьи я покупки овощей фруктов делаю на рынке. Могу привезти (моя потребность) от 15 до 30 кг продуктов в авто за один раз.
Был момент, не было авто. Ездил 3-4 раза на рынок в день, чтобы купить все что нужно на неделю. Приключение еще то.
Но гражданину, который считает указанный вариант за благо, предлагаю самому поездить в ОТ с такими людьми, которые будут что то перевозить в ОТ
Рассматривается, просто ему не написал: (о Москве был разговор)
В целом согласен с тем, что вы сказали, но есть пара "но"
Практически всё, что вы сказали уже и так есть!!! Так что не надо ничего организовывать. Надо оптимизировать работу этого транспорта и работу сменных бригад.
Да, поднанять народец придется и кое что расширить тоже. Но точно не в таком обьеме как вы сейчас расписали, так будто этотвсе с нуля делаться должно
Надо организовывать и многое. Перечитайте, что я написал, там это многое указано.
На работу можно ходить пешком. Здоровее будешь. Не успеваешь пешком - купи жилье поближе. Нету денег на это - ночуй на рабочем месте, человек для труда создан а не для отдыха, в пятницу к семье пойдешь, демографию поднимать.
Хорошая идея -купи жилье поближе. Супруга работает в центре Питера - там во-первых не так много жилья, во вторых - цены в два раза выше чем в спальных районах. А при смене работы опять переезжать? Особенно для семьи с детьми, которых еле еле в школу рядом пристроили. два переезда - один пожар.
Ну это я так троллю жирно. А вообще жилье в многоэтажках не должны быть частным, иначе мы имеем вот эти все проблемы. Только социальный найм, только хардкор.
По поводу ночевки на работе, то это типичный азия-стайл. Знавал я одного профессора истории из Японии, из большого Токио, которому добираться до родового замка (!!! шикарный каменный "донжон", не то, что из бумаги и бамбука) было 5 часов (час на синкансене, потом электричка, потом автобус), потому ночевал буквально за кафедрой, на циновке, в аудитории.
Cмешно про профессора. Мне,правда, слава богу до дома за городом добираться всего два часа, езжу по выходным на машине. Хотя на общественном транспорте думаю будет часа 4, почти как в Японии. но в квартире в городе есть кровать. Пусть он тоже у работы жилье снимет, старый поди на циновке спать)).
Я тоже удивился, вопросил - а как же аренда... А нет ее в большом Токио, занято все, а что не занято - очереди на аренду, дорого очень, да еще по срокам - по полгода, не более, никакой стабильности. Короче, решил дедушка, что так проще и удобнее - и спит за кафедрой. Напомню, что дедуля владеет, мать его, замком, вот самым что ни на есть.
Просто если это реально "твоя" аудитория, то тут и почти дом родной, можно и на матрасике в окружении любимых книг, ИМХО.
Зачетный троллинг. Защитано.
О, а вы, кажется, уже нормально так покрутились в высших кругах, прямо неотфильтрованные мысли ылитариев выдаете, не прошедшие через пиарщиков.
Почему-то мне кажется, что так они и думают.
В Питере общественный транспорт на грани коллапса функционирует с горящими минимум каждый месяц автобусами и постоянно закрывающимися станциями метро.
Этот коллапс специально организовывали транспортными реформами. Так что нечего тут. Панимаеш, властям лучше знать
Начинает напоминать худшие проявления СССР. Набитые автобусы, электрички-скотовозки, латаный жигуль как признак достатка.
Каршеринг тоже будет.
какой каршеринг кроме Москвы - даже в миллионниках это экзотика, а не способ передвижения.
Туда и идем.
Ссср 2.0 - теперь нескрываемо капиталистический.
В Москве ежедневно на дорог выходит 3 млн. машин, общественным транспортом пользуются 18 млн. человек. 1 млн. автомобилей это такси и рабочие машины. Так что ещё + 2 млн. пассажиров город вытянет. Другое дело что есть города где общественного транспорта нет или эпизодически присутствует..
Центробанку привет, кредиты неподъемные. Люди просто сидят и ждут, когда ставка снизится
Может начать с автопроизводителей с автомобилями? Урезать ценового осетра, повысить долговечность вместо впихивания ненужных перделок/свистелок, и люди к новому транспорту потянутся
Без мата комментировать не получается. Видят падение продаж и не поймут с чего-бы это?
Все все видят.
Сначала рубль уронили пару раз (с 2012 - в 3 раза) - иномарки подорожали, а за ними и местные потянулись.
Потом ставку подняли.
Потом по просьбе трудящихся (Соколов с ВАЗа) подняли утильсбор.
Вкупе это не способствует обновлению автопарка.
Можно смело ванговать, что ч/з 5 лет средний возраст авто будет 20 лет.
Причем, китайские турбожужжалки не обладают большим ресурсом. Движки по 300-500 тыс там вряд ли отходят.
Откуда вообще взялась такая странная мысль, что государство должно помогать каким-то там частникам барыжить автомобилями? Это что, стратегическая отрасль? Нет. Снижайте цены, улучшайте качество, улучшайте сервис, в общем, боритесь за потребителя. Сейчас же капитализм, конкуренция, рынок.
Стараются, как могут. В убыток продают.
Полмиллиона не запретительная цена, 28% не такая уж большая часть официальных сборов, а уж 5% утильсбора вообще ни о чём, можно смело ещё повышать. Только при этом найти способ Соколову иже с ним ответственности добавить
Доставка 240? Уясе. Мне из Кореи карнивал дешевле 200 привезли. Так это частная история. Стабильные регулярные поставки еще дешевле должны быть. Ну и маржу дилера с дистрибьютором можно урезать спокойно.
И хер с ними. Хоть 90, пользы от них ноль. Маркетплейсы справятся.
зачем, если можно купить депутата \ фракцию
"Это что, стратегическая отрасль? Нет."
Более того автоиндустрия на круг лямов 10 трудоспособных граждан с рынка труда привлекла (производство+смежники, сбыт, сервис, азс). Вроде все при деле, а общественная польза от личного автомобиля околонулевая.
Прикинь, стратегическая. Тянет за собой развитие металлургии и металлообработки, химию, станкостроение и робототехнику.
Речь тут идёт не о производстве, а продажах авто.
"Прикинь, стратегическая"
Кроме легкового сегмента есть грузовой парк и прочая спецтехника, они все смежные отрасли прекрасно стратегически развивают. Легковой автомобиль в личном пользовании "нарост" на теле цивилизации для просирания пока ещё доступной энергии.
Они будут отставать из-за недофинансирования по сравнению с конкурентами.
Ну и луддиты, которые стремятся пересадить всех на телеги и брички умиляют. Лошадь тоже нуждается в энергии на покос сена и вывоз навоза.
Постоянно предлагаю таким борцам с личным транспортом прожить с полгода в каком-либо п.г.т (районном центре). А ещё лучше ещё меньше населенный пункт выбрать. Потом опыт борьбы с наростами, прыщами и бородавки на теле цивилизации опишите.
Страницы