Глава партии «Справедливая Россия – За правду» (СРЗП), депутат Госдумы РФ Сергей Миронов заявил о необходимости срочных реформ в отечественном автопроме.
В интервью изданию NEWS.ru он, в частности, призвал руководство АвтоВАЗа перестать постоянно жаловаться на ценовую политику китайских автопроизводителей, а предложить конкретные меры по повышению конкурентоспособности отечественных легковушек.
При этом Миронов подчеркнул, что «это не должны быть любые машины за любые деньги».
«У автоконцернов из Поднебесной другая финансовая ситуация – «спасибо» родному Центробанку, – отметил он. – Но у китайцев низкая цена ещё и результат острейшей внутренней конкуренции, которая только усиливается. У нас же один крупный автозавод, с которым носятся как с писаной торбой! А значит, в КНР будут машины всё дешевле и лучше, а у нас, боюсь, наоборот».
По словам депутата, резкое повышение утилизационного сбора в интересах АвтоВАЗа спровоцировало скачок цен на рынке и усугубило проблемы российского автопрома. Менеджмент отечественного концерна, пояснил он, решил таким способом выиграть ценовую войну, однако «китайцы их обставили».
«И вот итог этой хитрой политики: забитые непроданными «Ладами» стоянки, запредельные цены, падение спроса и поступлений в бюджет от утильсбора. И теперь «Лады» приходится продавать с огромной скидкой, и не факт, что это сработает», – считает Миронов.
Руководители АвтоВАЗа, добавил он, «сами вырыли себе эту яму», и теперь вместо того, чтобы признать ошибки, они «снова и снова взывают к государству о помощи».
В этой связи глава СРЗП напомнил, что в 2024 году бюджет получил от утилизационного сбора больше триллиона рублей. Даже части этих средств, убеждён Миронов, хватило бы, чтобы построить с нуля новый автозавод, который составит конкуренцию «Ладе».
«Понимаю, что дело не только в деньгах, нужна конструкторская база, производство компонентов. Сложностей реально масса. Но разве есть альтернатива? Лично я её не вижу. Я вижу только что нынешняя модель государственной поддержки автопрома всё дальше загоняет нас в тупик», – резюмировал депутат Госдумы.
Как писал «Монокль», ранее президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов дал оценку причинам снижении продаж автомобилей Lada в России. По его словам, виной этому стали демпинговые цены на китайские автомобили и высокая ключевая ставка.
Комментарии
Ля, знаток. Вот это предложение.
Миронов тупой популист, меня регулярно коробит от популистской херни, что несёт эта партия.
Как я понял, он предлагает позволить китайцам задавить автоваз. А потом, за госсчет построить десять других автовазов, которые будут конкурировать друг с другом и с китайцами. Стратег чо, ума палата.
Говнотаз и так за госсчет живёт. Он свои ведра может уже бесплатно раздавать, субсидий которых в него вливают, достаточно для этого.
В стране торгашей технологии некому развивать, а рабы Божие и так будут зад БОГАчам вылизывать.
Любите находите в словах дополнительные смыслы? ))
Тогда могу предложить много разных слов, где скрыты дополнительные смыслы, например:
* ураган (уРАган) - что-то типа у бога РА есть ган
* кража (кРАжа) - к богу РА жеж
* пещера - печь бога РА
Ну, и много еще слов имеется, вы там сможете найти множество тайных смыслов и ваша жизнь наполнится ими.....
Чтобы находить изначальные смыслы в словах, нужно всё-таки мозги хоть немного иметь.
Слово "ураган" мало того что заимствовано нами у французов, так французы его ещё и сами заимствовали у испанцев и т.д. Поэтому "не всё то золото, что блестит". И не каждое сочетание букв "ра" — означает понятие "свет", "энергия Солнца", или "божественная волна" (т.е. луч) в современном словенском или русском языке. Хотя основа у всех этих языков индоевропейская. И зависимость понятия "ураган" от энергии Солнца — однозначно имеется (но всё это не исключает и простого совпадения).
Именно благодаря тому, что он есть, Вы ещё в состоянии покупать китайские ведра... Если бы его не было, китайцы бы вломили Вам такие цены, на какие хватило бы фантазии. И Вы бы никуда не делись...
Перечисли пару десятков товаров, которые у нас не делают и на какие из них китайцы вломили такие цены.
Автомобили всё-таки ширпотреб, поэтому цены для одной страны не поднять.
Другое дело, что если перестать производить всё, что китайцы могут делать дешевле за счёт масштаба рынка, то останется у нас только нефть, газ, пшеница и АЭС (пока китайцы свои АЭС не начнут строить).
Оба два статью не осилили
Так уже считай задавили, все потроха китайские почти. Двигло ещё пытаются собирать, но не долго осталось
Чем выше уровень локализации, тем дороже будет. Слишком мал у нас рынок сбыта. Кооперировались с Западом, те ушли, приходится ложиться под китайцев. На время острой войны приемлемый вариант.
Датышо?
Смотрим на ... Иран -- ТРИ (Уася!) автопроизводства. Локализация -- ~100 (Уася!)%.
А там рынок то ПОМЕНЬШЕ чем у нас.
Но отчего то всё работает как ннада.
Проблема ВАЗа не в том что рынок маленький, а в "родовом проклятии", с самого начала это был проект с двойным дном (Кто сказал АФЁРА?) -- первое на поверхности: производство авто. Второе, которое было не видно обычному представителю ШНМ: вывод бабла за рубеж.
В этом богоугодном деле помогали итальянские коммунисты, которые в то время были весьма сильны в итальянском правительстве.
Следим за пальцами: почти 30% выпуска авто отправлялось на экспорт. За это получали ВАЛЮТУ. И эта валюта нихрена не вся возвращалась в страну -- а оседала в забугорных банках на счетах НУЖНЫХ и уважаемых людей.
На какие бабки за границей потом жили потомки членов ЦК и Политбюро?
Хахаха -- это и есть ЧАСТЬ мифических "денег партии".
Так вот -- вот это проклятие сегодня до сих пор преследует ВАЗ.
Вывод бабла за рубеж -- через западные, а с недавних пор через гонконгские и другие оффшорные прокладки.
Поэтому и говорят что ВАЗ это НЕ про машины, это про бабло.
Хотя нужно сказать, что на среднем и нижнем уровне там вполне есть кадры способные ДЕЛАТЬ ДЕЛО.
Только вот топ-менеджмент поменять, поуволить кучу ничего не делающих лишних*.
* В своё время когда нужно было менять модель -- 30 тысяч (Уася!) инженерно-конструкторских работников этого сделать не смогли. Пришлось звать немцев из "Порше-инжиниринг" (2 раза!). Да потому что кроме как лепить "перспективные модели" в 1 экземпляре на коленке они ничего и не умели. А занимались масштабным воровством запчастей и мутевом с распределением машин -- очередь на машину продавали.
Некоторые вообще говорят что ВАЗ плотно обсидели хохлы.
И что? Тольятти -- поют "Батька наш Бандера". Вот вам и хохлы.
А вы говорите.
Тут очень интересно как ВАЗ вместе с АЗЛК убивали единственную отечественную малолитражную платформу -- "Ода-Фабула". Которая была разработана ижевцами (ИЖ-Авто). И они таки её убили.
И в результате кончится с ВАЗом так же как и с АЗЛК -- будут собирать китайцев.
Сам не ам и другим не дам.
"А вы не путайте свою личную шерсть с государственной" 🤣
Иран - он того, кого нужно Иран, а АВТОВАЗ - несчастный и забитый под шконку проклятыми, не желающими покупать его поделия, россиянами. И если его срочно не поддержать всеми силами государства, то автопроизводитель впадет в уныние и будет производить еще более убогие машины за еще более высокую цену.
Вот тут тоже ниннада хрень пейсаць -- уровень машин там вполне себе. По крайней мере если вы вспомните СЕБЯ же лет пятнадцать назад -- ЧТО вы тогда говорили про китайский автопром?
Я жеж вверху написал -- на ВАЗе ЕСТЬ кадры готовые НОРМАЛЬНО работать.
Так в том-то и дело, что 15 лет назад на вазе были весьма средние или даже ниже среднего показателя авто. У китая были точно такого же уровня машина тогда.
Прошло 15 лет и АВТОВАЗ остался на том же уровне, а Китайский автопром взлетел в небеса по качеству.
Вот и ответ.
В чём, драть у тебя выражаются СРЕДНИЕ показатели?
Задолбали уже сравнивать ВАЗ с ЛЮКСОВЫМИ моделями.
Сравнивай люксовые модели с поделиями ЗиЛ'а -- ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫМИ тачками.
Не?
А чё так?
А давай сравнивать Пежо или Лохан с Аурусом!
И писать про "французское дерьмо".
Автожуры сидя на откатах от Рено-Пежо-Ауди-далее везде валят в головы гогно про убогость технического уровня ВАЗа. Их то понять можно -- они ЗАКАЗ выполняют мочить КОНКУРЕНТА.
Нах#R@ вы всё это гогно повторяете -- вам тоже бабосов занесли?
Томущо если вы это бейцплатне делаете, то выходит шо вы просто олух.
Ну хоть немношко вкл моск ннада жеж.
Технически производство на ВАЗе НИЧЕМ НЕ отличается от производств иностранных компаний -- в Калуге, Питере, Солерс, далее везде.
Всё дело в ПОЛИТИКЕ РУКОВОДСТВА.
Российские автожуры давно уже в полном неадеквате и пишут такую ересь, что лысина дыбором.
А томущо туда, в автожуры с падением финансирования от ведущих мiровых автоконцернов поналезли все кому не лень. И пишут за еду разную х#RNю.
За три копейки строчка.
Если на годовалой машине рыжики по всему корпусу, включая крышу, и это не считая того, что она в сервис по гарантии ездит чаще, чем на дачу, это вообще не машина.
Про неэффективность автоваза никто не спорит. Это вопросы к грамотному контролю и руководству от государства. Если уж у нас Чубайс свои аферы спокойно проворачивал, что тут скажешь. Только проклятиями объяснять.))
У Ирана выбора нет и какая там себестоимость, качество, локализация большой вопрос. Чудес не бывает.
Да да!
Стоимость новых автомобилей в Иране варьируется в зависимости от модели и комплектации. Цены начинаются от примерно 11 000 долларов США, что эквивалентно примерно 1 миллиону рублей, для базовых моделей. Более дорогие комплектации, особенно с автоматической коробкой передач, могут стоить от 1,6 до 1,7 миллиона рублей. Некоторые модели, такие как Saipa Shahin, начинаются от 12 000 долларов США.
Для примера, седан Iran Khodro Tara в базовой комплектации может стоить от 1 060 000 рублей, а модель Dena – от 1 040 000 рублей. При этом, стоит учитывать, что Iran Khodro не имеет официальных дилеров в России, поэтому цены могут варьироваться в зависимости от продавца и курса валют.
поди все иранские авто какие перелицованные рено? :)
А какая разница? У нас тоже французы над созданием авто потрудились.
история знаешь-панимаешь такая наука :)
надо знать что откуда и почему.
Саманд и все остальные имеет корни Пежо 405.
Ну иранские машины - это нечто, лучше уж автоваз...
Дай угадаю. В Иране не продаются китайские автомобили?
Они даже из китайских потрохов умудряются самые дерьмовые купить чтобы маржа побольше была.
А на кону мочало- начинай сначала. Тридцать лет назад говорили тоже самое. Сколько государственных денег влито в ВАЗ за эти годы…. Может поискать там коррупцию? Или антисемитизм?
Антисемитизм вряд ли. А вот семитизм запросто.
Хотят поддержку от государства? Тогда где выпоонение гос заказов? Например - багги для армии, за 500 тыр, на базе нивы но в рамном исполнении, или мини грузовик для сельской местности, за столько же?!! Нету? Ну и сиди не ной.
Невозможно сделать рамную конструкцию на базе авто с несущим кузовом...
ФВК-2302 Бизон
Очень смешно.
На Авито частные умельцы под заказ делают без проблем и не по цене китайского мегаджипа, просто не надо гнаться за эстетикой. Куда крепить рычаги подвески - к лонжеронам или трубе рамы - никак на всю конструкцию не влияет.
Техника от умельцев из Авито имеет все шансы рассыпаться через пару часов эксплуатации. Любой автопроизводитель себе такого позволить не может.
В условиях сво любая техника оассыпается через пару часов, если на мину наехала. Вопрос где быстро взять еще такую же.
Совесть имейте, стапель, нормальный сварочный агрегат, нормальные газы, нормальная труба . В месяц пара человек легко нарисуют 10-15 рам. На базу нивы , без переделки узлов , давно уже рисуются рамы . Лет 20-30 точно.
организовать производство ничего умного. И до ужаса элементарно!
опыт в такой фигне был.
Так и я про то. Делается весьма прочно в условиях гаража, при малом весе в итоге запас прочности получаем десятикратный, ничего никуда не рассыпется если исполнитель адекватный. А в заводских условиях это еще и массово легко делать, если раму сделать модульную собраную на болтах из 3-6 частей то аппарат еще и ремонтопригодный становится в полевых условиях.
Я даже больше скажу - у нас в Тярлево (Пушкин, СПБ) один умелец самостоятельно в гараже на участке зафигачил себе багги рамную. Два года ковырялся, но сварил и раму, и двигло откуда-то поставил, и электрику развел, короче машина хоть и корявая, но ездит же.
А денег он потратил почти 1 млн, но это включая аж кожаные сиденья и магнитолу. Молодец мужик.
Полагаю, что тот же АВТОВАЗ, располагая конвейером и специалистами, легко мог бы такую же багги за пол ляма сделать.
Подтверждаю. Гаражные кулибины могут всё! Сам видел.
Можно, если от Нивы брать только мотор и трансмиссию.
Дело однако не в этом, а в том что госсобственность плохо работает без Сталина и Берии, а мы как страна не хотим их появления.
Та же СВО проводится без всеобщей мобилизации, карточной системы, закрытия границ, полного отключения в стране Интернета и мобильной связи, не применяется ядерное и химическое оружие и т.п. - хотя эти меры дали бы возможность победить еще в 2022. Но они разрушили бы позднесоветский негласный общественный договор.
Любая собственность плохо работает без Сталина и Берии хотя бы имеющих масштаб хозяев предприятия.
Так может АвтоВАЗ того-с... Приватизировать?
Метко сказано, вроде как так и есть
Но это уж перебор, не нужно в крайности впадать! Работать на совесть и весь мир в труху - это разные вещи!
Кстати интесный вопрос почему нету? При диком спросе АвтоВАЗ даже не смотрит в эту сторону. Кто то же запрещает заниматься оборонкой, явно видно.
Просто там ничегг не наввришь на карман, в закупках впк. А на автосалонах каких только схем не мутят.
Дык, работать надо.
Страницы