Китайская Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, планирует внедрять в Европе свои технологии рециклинга и быстрой замены аккумуляторов, пишет Financial Times.
Быстрая замена аккумуляторов имеет огромный потенциал в Европе с точки зрения удешевления и продления сроков службы этих компонентов, заявил газете секретарь совета директоров CATL Ли Цзян.
Такие технологии позволяют за несколько минут заменить разряженный аккумулятор на заряженный, а также снизить цену электромобиля, поскольку автовладельцам не придется платить за аккумулятор - самый дорогой его компонент.
Технологии быстрой замены аккумуляторов, впервые внедренные китайской NIO, медленно распространяются за пределами страны из-за высокой стоимости строительства сервисных станций, однако набирают популярность на фоне роста продаж электромобилей и усиления опасений в отношении цепочек поставок аккумуляторов, пишет FT.
NIO уже эксплуатирует 60 станций замены аккумуляторов в Германии, Нидерландах, Норвегии, Швеции и Дании, а Stellantis недавно начала использовать эти технологии в рамках своей службы каршеринга Free2move в Испании.
CATL планирует до конца текущего года построить 1 тыс. станций замены аккумуляторов в Китае и 10 тыс. станций за три года.
"Затем мы сможем скопировать эту бизнес-модель в Европе и других регионах", - сказал Ли Цзян и добавил, что компания уже обсуждала использование таких технологий в Европе с автопроизводителями.
Комментарии
успешна у гибридов
у чистых вряд ли
В идеальных условиях. А как поведёт себя эта система при минусовых температурах? А в дождь/грязь? Если аккумулятор крепится на резьбовых соединениях, то как надолго их хватит? Предусмотрена ли замена изношенных мест крепления?
Впрочем, инженеры Маска тоже бы не парились. Работают по принципу "потом что-нибудь придумаем". У тех люди выступают в качестве испытателей.
Всё решаемо. Ну, допустим, зимой и в грязедождь это будет теплый бокс и обработка стыков батарейки горячим воздухом под давлением, чтоб за короткое время очистить поверхность.
Зачем? Контакты на ножевых соединителях, а сама батарея к корпусу на каких-нибудь поворотных фиксаторах или защелках с перекосом. Да мало ли вариантов, не слишком чувствительных к износу можно придумать?
Именно такой вариант зарядки авто имеет какой-то смысл, так чтобы батарейки не были собственностью владельца авто, а были просто подменной деталью и оплата шла за фактически отданную энергию, нивелируя тем самым разную степень износа.