Главной автомобильной премьерой на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) стал отечественный кроссовер от Lada. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов рассказал "Российской газете" о том, почему модель назвали Azimut, на кого рассчитана машина и когда отечественный авторынок вновь начнет расти.
Почему так назвали кроссовер - Lada Azimut?
Максим Соколов: На самом деле это целая наука, целая история. Любая компания бронирует за собой название, этот процесс идет, как правило, больше трех лет. В нашей копилке Azimut был уже достаточно давно. Это имя полностью характеризирует ту идеологию, ту миссию, те ценности, которые мы хотели заложить в этот автомобиль. И эти ценности должны соприкасаться с ценностями нашего коллектива. Это семья, движение вперед, путешествие.
"Азимут" как кроссовер предназначен для езды как по городу, так и вне его. Он в полной мере соответствует вот этим, скажем так, языковым ожиданиям, но это первая часть истории, а другая связана с тем, что мы воспользовались помощью нашей команды и путем закрытого, очень конфиденциального интернет-голосования в многотысячном коллективе, а в Тольятти трудится более 37 000 человек, а всего в группе АвтоВАЗа 47 000 человек, определили лидера нейминга. И им оказалась Lada Azimut.
И сколько может стоить такая модель, когда она выйдет в 2026 году?
Максим Соколов: Понятно, что этот кроссовер будет топовым в линейке АвтоВАЗа. Самый дорогой автомобиль сейчас - это Lada Aura, по некоторым самым богатым модификациям модель приближается к отметке 2,8 - 2,9 млн рублей. Не скажу, что цена окажется именно такой, но она будет в верхней планке большого сегмента B+, в котором традиционно работает АвтоВАЗ.
Какая целевая аудитория у нового кроссовера?
Максим Соколов: Она в целом совпадает с целевой аудиторией бренда Lada - это семейный автомобиль, а сами покупатели - это молодые, целеустремлённые, самодостаточные люди во всех отношениях, с уровнем дохода чуть выше среднего.
Когда российский авторынок начнёт вновь расти, что для этого нужно?
Максим Соколов: Для этого нужно несколько факторов, одним из которых является снижение ключевой ставки и, как следствие, активизация автокредитования, поскольку, ну и даже до роста ключевой ставки порядка 80% наших автомобилей, особенно в топовых модификациях и опциях, продавались в кредит. А в целом это было более 2/3. Сейчас же планка ещё увеличилась, потому что ставка высокая, у россиян просто нет столько свободных денег, они все хранятся на депозитах.
Люди, имеющие отношение к финансам, банкиры меня поймут, что сейчас требования к заёмщикам стали гораздо строже. Хотя, в общем-то, сам по себе автомобиль является стопроцентным залогом, когда ты берёшь кредит. Но сейчас в соответствии с условиями ЦБ предъявляются и другие повышенные требования. Ну и, наконец, это прекращение агрессивного демпинга со стороны китайских брендов, той ценовой войны, которую мы видим сегодня на рынке, когда скидки доходят до стоимости одного автомобиля.
В автосалонах по некоторым брендам, не буду называть каким конкретно, но тем не менее, скидки составляют 700 и 800 тысяч рублей. Ну, извините, у нас сегодня 800 тысяч рублей стоит Lada Granta в базовом исполнении. Невозможно машину просто дарить, поэтому, соответственно, эта ценовая война должна быть остановлена. И я надеюсь, что промышленная политика, государственная политика в области автомобилестроения как раз будет направлена на то, чтобы убрать избыток вот этих стоков с рынка, а он сейчас нависает над нами где-то в размере 500 000 автомобилей. Эти машины мешают не просто развиваться, даже дышать нашим действительно по-настоящему локализованным и технически суверенным автомобильным предприятиям
Комментарии
Генри Форд "Моя жизнь, мои достижения"
Стоны манагеров Автоваза имеют единственную подоплёку: собственный годовой бонус. Пора национализировать эту клоаку и в КПИ заложить количество проданных (не в кредит) качественных машин, а не валовую выручку.
У кого национализировать? "Автоваз" и так с 2023-го года на 100% принадлежит ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" (Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт").
Тогда пересмотреть зарплаты рядовых сотрудников в сторону увеличения, а топов в сторону уменьшения
На АШ все никак не могут привыкнуть к тому что АвтоВАЗ госкомпания. Но шаблон рвет знатно
Рвëт конечно, т. к. замашки у них старые
Зачем? Ввоз забугорных тачанок ограничили, утильсбор подняли, по госсубсидиям вопросы решаются:
С момента ухода "Рено" из России в 2022-м "Автоваз" принадлежал только федералам, "Ростех" и "НАМИ". У них, как видим, уже 3 года всë хорошо и без перераспределения зарплат ))
Да проще вообще запретить ввозить импортные автомобили. Только Лада, только хардкор. И тогда Соколов расскажет какой он замечательный руководитель. Тьфу...
Интересно китайских бизнесменов например из Chery послушать в части опусов Соколова "дарим машину", повышения утиль-сбора и прочего.
Чую будет из серии "плохому танцору .. ".
PS. По сравнению с банкирами Соколов внезапно не топит "дайте мне доллар по 100 рублей", потому что у него до половины комплектующих авто, в зависимости от модели(без учета влияния НИОКР) приходит из-за рубежа.
PS2. Возникает ощущение, что задача Автоваза это не снабжение населения автомобилями, а максимизация прибыли. Т е автомобили они конечно продают, но не в этом суть. Таким макаром можно и поменять ген.дира через год, по результатам 2025.
Война ценовая. Цены заоблачные, тачки - хламъ )
"Azimut", "Aura", "Granta" - почему Президент АвтоВАЗа Максим Соколов, а не Maksim Sokolov? ЭтоДругин? )))
Maks Falcon
Вазовская реинкарнация F-16?
Что-то типа)
Он же кириллицу там не уважает. И типа всё думает, что выйдет на мировой рынок... куда там китайцам или Мерседесу))
Представил себе выходящего на мировой рынок MaxFalcon. С соплом в афедрона, возможно - не одним...
Максим Утиль-сбор Соколов
У него хоть имя-фамилия есть, в отличии от... Этодругин?
А у кого-то их нет? )))
Если российский производитель производит модели, заточенные под местный рынок и названия моделей - сплошная латиница, то, видимо и президент компании должен поддерживать тренд..)) Или в России тоже идет подготовка к переходу на латиницу? ))
Зы... Хоть Виктор Филимонов, хоть Генрих Задунайский и прочие - ЗДЕСЬ все это ничего не значащая фикция/симулякр.. ))) Разве только Вы тут работаете и нужна отчетность с верификацией личности...))) Мы же тут обмениваемся мнениями.. Безвозмездно... ))) Смекаете разницу? )))
В новом исследовании аналитического центра Centre for Strategic & International Studies (CSIS) утверждается, что господдержка автомобильной промышленности Китая достигла в финансовом выражении ВВП такой страны, как Беларусь.
По оценке CSIS, цифра в $230 млрд является заниженной. Сюда не включены данные о субсидиях региональным представительствам, которые инвестировали значительные средства в местные компании по производству электромобилей. В исследовании не учтены данные по аккумуляторному производству.
Китайцы реально демпингуют и желают убить всех конкурентов.
Проблема не в ценах на китайские авто, а то как под руководством Максима С. ловко выросли цены на российские авто почти в два раза. Опять же силамии в т ч Максима С. был выбит повышающийся утиль сбор.
У меня нет точных цифр, но есть большое сомнение, что китайцы продавая автовазу те же комплектующие, что и евпропейцы пытаются выставить большую цену. Отсюда возникает вопрос к цене конечного изделия Автоваза, почему так дорого.
Его новая модель Азимут обречена на провал с ценами дороже 2.5 млн за базовую версию. Та же Creta(на которую Максим С. равняется в части спроса) стартует с 2 млн. рублей на Автомате, а Максим хочет за дороже 2 млн. механику на двигателе 120 л.с. продавать.
И Solaris HS(Creta) собирают в РФ, как ни странно, причем исключительно из западных комплектующих, а поделка Автоваза, которая по комплектующим минимум будет на 50% своя, почему то окажется дороже.
PS. Еще было эпично, когда поделки Chery(X-cite) пытались продавать с учетом скидок у китайцев дороже самих китайцев
Азимут по размерам - между Кретой и Джолионом.
Обоим проиграет по набору агрегатов. И они есть с полным приводом.
Чтобы брали Азимут - он должен быть дешевле заметно.
А еще есть LIVAN X6PRO, JAC S3, Haval M6, Сhery Tiggo 4. прошлогодние.. Автотор что то собирает..
https://www.zr.ru/content/articles/969887-obzor-lada-azimut/
Основные конкуренты Азимута: Haval Jolion (собирается в РФ), Haval M6(собирается в РФ), Chery Tiggo 4 (либо уже собирается, либо будет собираться в РФ под брендом Tenet), Solaris Creta(HS)(собирается в РФ). Это еще без китайцев третьего дивизиона типа Livan.
Соответственно при падении ставки ЦБ публика пойдет за авто, но не за автовазом, потому что он дороже, и у него нет каких то преимуществ перед другими, он хуже. Поэтому Автовазу без кардинального снижения цен долю рынка не удержать. А продажа авто это еще и ТО с запчастями, которое в некоторых случаях больше денег приносит чем продажа авто.
PS. Есть еще один неудачник на рынке это Citroen C5 Aircross , кто не угадал с ценой. Его объемы продаж красноречиво говорят о его успехе.
Данные за прошлый год:
Лучшим автомобилем автоваза признан порш кайен максима соколова....
Где-то недавно прозвучало.
С учетом полного отсутствия конкуренции, китаезы вполне себе могут и раз в два дороже продавать комплектуху чем на свои предприятия.
То же и с краской, и другими компонентами.
Были же слухи, что многие китайцы отказались поставлять комплектуху автовазу, опасаясь вторичных санкций.
Ага, только параллельным импортом они наверняка дешевле обходятся, чем завод это все закупает. Будет не удивительно, если окажется так, по старой доброй традиции.
Причем тут параллельный импорт. Поставки на конвейер это объемы, сроки, качество, гарантии и все в долгую.
Странное гаражное мышление)))
не многовато просит?
А без государственного лоббирования и субсидирования ВАЗ работать может?
https://www.kommersant.ru/doc/5759977
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, 10 января 2023 г:
«Надо срочно поднимать, с нашей точки зрения, размер утильсбора, чтобы он действительно был мерой защиты внутреннего рынка».
Последний раз утильсбор повышался в 2020 году. В среднем в сегменте легковых автомобилей тогда коэффициенты выросли на 110,7%, что привело к увеличению цен не только на импортные, но и на произведенные в РФ машины.
https://www.autonews.ru/news/661e72969a79474c2b42f891
1 апр 2024 г. : Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заявил, что считает необходимым увеличить утилизационный сбор для автомобилей с двигателем объемом от 1 до 2 литров с 300 тыс. до 550 тыс. руб. уже в этом году, а затем поднимать его ежегодно, чтобы к 2029 году он достиг 1 млн руб.
Учитывая что рынок новых автомобилей будет сокращаться, руководитель гос компании пытается предусмотреть. Мне кажется.
ВАЗ пытается не в свою нишrу залезть.
Делал бы нормальные дешевые мелкие машинки. И ниву обновил. И хватило бы.
См на Сузуки. Самая крупная модель - Витара/SX-4 (которая хетч приподнятый). И держит треть рынка Индии. Хватает им.
Вот и ВАЗу 30% российского рынка - за глаза.
ВАЗ занимает 30% рынка в РФ. Это хорошо. Даже барство. И чего он еще хочет?
В какой стране одна компания имеет больше долю рынка?
В 2024 г в РФ продали 1,57 млн новых автомобилей. Надо бы в 2 раза больше, но пока у нас такая экономическая ситуация, что больше никак. В 2025 г продажи упадут примерно на 20-30%.
https://www.autostat.ru/press-releases/59224/
ВАЗу бы свою долю рынка 30% удержать. А не орать про экспансию китайцев.
Директор КАМАЗА прямо заявил: «бороться с китайским автопромом невозможно» — и камазовцы выбрали свободную нишу каршеринга и такси - проект Атом.
Китайцы из-за утильсбора мелкие дешевые шушлайки у нас не могут продавать - утильсбор мешает.
Соколов пыжится китайцев победить. Не получится. Физически невозможно. И не нужно.
А вот освоить новые мелкие модельки ВАЗу бы надо. Типа кейкаров японских. Может лицензии купить. Или совместное предприятие замутить. Незачем в мегаполисах здоровенным джипам место на дефицитных парковках занимать. Все рано одного-двух человек возят.
Взяли бы пример с Сузуки. Компания работает нормально. В своей нише. Лучше, чем Ниссан, Мицубиси, Мазда