Русско-китайское СП для строительства арктических контейнеровозов

Госкорпорация «Росатом» и New New Shipping (Китай) создали совместное предприятие, которое будет заниматься строительством контейнеровозов для перевозок по Северному морскому пути (СМП).

«В конце 2024 года мы с New New Shipping завершили создание совместного предприятия в юрисдикции КНР — Northern Sea Route Shipping Line», — сообщил в интервью «Интерфаксу» специальный представитель госкорпорации «Росатом» по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов.

«Сейчас мы прорабатываем вопросы размещения заказов на проектирование и строительство контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4400 TEU. Определяемся с верфью, которая сможет взяться за их строительство, изучаем различные меры поддержки проекта российскими и китайскими властями», — добавил топ-менеджер.

По его словам, объем инвестиций в этот проект предварительно посчитан, «но сумму раскрывать не готовы, многое будет зависеть от выбора верфи», сказал он.

Панов отметил, что совместно с партнерами сейчас идет проработка круглогодичной контейнерной навигации через СМП. «В качестве конечного порта в РФ выбран Санкт-Петербург. Потому что в Мурманске и Архангельске пока нет современных контейнерных терминалов, только ведется предпроектная работа по их созданию. Появление терминалов в портах Архангельск или Мурманск уменьшает транзитное время рейса на 7-8 суток по сравнению с Петербургом. Выгода налицо, но это в будущем», — отметил топ-менеджер.

Он также напомнил, что переход на круглогодичную работу контейнерных линий с Китаем возможен с появлением судов-контейнеровозов высокого арктического класса и с увеличением ледокольной группировки в восточном секторе СМП до пяти единиц.

Как сообщалось, «Росатом» и Hainan Yangpu New New Shipping (Китай) подписали соглашение о создании совместного предприятия на ПМЭФ-2024.

«Морская линия New New Shipping по СМП на сегодня ограничена периодом летне-осенней безледовой навигации. Чтобы выйти на круглогодичные перевозки, нужно строить арктические контейнеровозы ARC7 класса. На первом этапе проекта планируем строительство до 5 судов. По срокам реализации проекта рассчитываем, что первое судно должно выйти в рейс не позднее 2027 года. Наша цель — выход на круглогодичные контейнерные перевозки по СМП между КНР и северо-западными портами нашей страны в течение 3 лет», — говорил тогда Панов.

«Росатом» в 2018 году получил функции оператора по развитию инфраструктуры Северного морского пути, в том числе атомного ледокольного флота. Госкорпорация ведет разработку технико-экономического обоснования проекта создания контейнерной линии и портов-хабов на востоке и на западе маршрута для транзита грузов по Севморпути.

====

Финансово-экономическая модель Северного морского пути (СМП) будет включать два этапа развития до 2040 года и станет базой для Трансарктического транспортного коридора (ТТК). Об этом в интервью «Интерфаксу» рассказал специальный представитель госкорпорации «Росатом» по Арктике, заместитель председателя Госкомиссии по развитию Арктики Владимир Панов.

Он отметил, что в рамках поручений президента РФ Владимира Путина, подписанных по итогам Арктического форума в Мурманске, принято решение об изменении концепции дальнейшего развития Севморпути. Ранее обсуждалась идея расширения СМП до так называемого Большого Севморпути, теперь этот масштабный проект приобрел название «Трансарктический транспортный коридор» и включает маршрут Санкт-Петербург — Калининград — Мурманск — Архангельск — Владивосток.

«В прошлом году правительство поддержало переход от федерального проекта «Развитие СМП» к федеральному проекту «Развитие Большого СМП», который предполагал развитие инфраструктуры морского коридора от Санкт-Петербурга до Владивостока. Сегодня президент поставил задачу по комплексному развитию Трансарктического транспортного коридора. По своей географии ТТК является синонимом Большого СМП, но при этом имеет другую стратегическую идеологию», — сказал Панов.

По его словам, в рамках ТТК развитие инфраструктуры становится одним из элементов комплексной задачи в Арктике. Базой ТТК станет СМП, который выступит инфраструктурным заделом ТТК. Сейчас готовится финансово-экономическая и организационная модель СМП. «Первым этапом финансово-экономической модели станет развитие СМП до 2030-32 гг., здесь все основные направления уже понятны и их можно посчитать. Второй этап предполагает перспективы до 2040 года, в этот период будет сформирована концепция караванной модели судоходства по расписанию с учетом появления восточной группировки ледоколов. Финансово-экономическая модель СМП находится в высокой степени готовности, ее разработку курирует «Росатом», — сказал Панов.

Отдельно будет разработана финансово-экономическая модель ТТК. В отличие от СМП она включит развитие портовой, перевалочной и подвозной инфраструктуры, находящейся за пределами СМП. В первую очередь — это порты Мурманска и Архангельска, железные и автомобильные магистрали, идущие к ним. Кроме того, есть точки развития на Дальнем Востоке — в Приморье, на Сахалине, на Камчатке. «Конечно же, статистически к ТТК мы будем относить грузы, только проходящие по СМП. Если судно вышло из Санкт-Петербурга и ушло в Индию через Суэц, то к ТТК это не будет иметь никакого отношения. Для нас ориентир грузопотока по СМП остается основным. Нет задачи переходить на какое-то другое измерение грузопотока», — добавил он.

Отвечая на вопрос, кто может выступить инфраструктурным оператором ТТК, Панов сказал, что этот вопрос обсуждается, итоговое решение за правительством.

«Законодательно в зону ответственности Росатома входит 3 тыс. морских миль СМП — от Карских ворот до Берингова пролива. В идеале, судоходство на всем протяжении ТТК должно иметь общие условия, чтобы все интересанты могли понимать правила игры. Например, китайские компании за пару лет откатали пилотные рейсы, оценили ситуацию и приняли решение увеличить число рейсов по СМП между китайскими и российскими портами в период летне-осенней навигации. Возможность перевозить грузы из Азии в Европу более коротким арктическим путем оценивают другие зарубежные компании. И нужно понимать, что организация всей работы на маршруте черед одного оператора может оказаться дополнительным преимуществом ТТК», — добавил представитель «Росатома».

Границы СМП определены Кодексом торгового мореплавания: от архипелага Новая Земля на западе до мыса Дежнева на Чукотке. Грузопоток на Севморпути имеет три вида. В первый входит отгрузка из Обской Губы и Енисейского залива. Второй включает каботажные грузы, необходимые для снабжения инвестпроектов в Арктике, а также северный завоз. Третий вид груза — транзит, к которому относятся суда с портами загрузки и отгрузки за пределами Севморпути.

«Росатом» с 2018 года является инфраструктурным оператором Севморпути и отвечает за организацию судоходства, строительство инфраструктурных объектов, навигационно-гидрографическое обеспечение и систему безопасности мореплавания в тяжелых арктических условиях.

Как сообщалось, представители власти РФ называют СМП новой международной транспортной альтернативой, подчеркивая, что Севморпуть на 30% короче маршрута из Европы в Азию через Суэцкий канал.