В рамках 28-го Петербургского международного экономического форума АО «АВТОВАЗ» провел мировую премьеру нового кроссовера LADA AZIMUT, созданного на собственной российской платформе Vesta. Имя AZIMUT было выбрано на основе открытого конкурса среди почти 50-тысячной команды сотрудников АВТОВАЗа, оно отражает вседорожную концепцию кроссовера и ассоциируется с постоянным движением и новыми местами и открытиями.
Разработка автомобиля выполнена силами российских специалистов: от создания концепции, компоновки и дизайна до проектирования, производства и настройки всех систем, функций и ходовых качеств модели. Для LADA AZIMUT была создана почти одна тысяча оригинальных узлов и деталей (996 новых и усовершенствованных компонентов), включая кузовные панели, светотехнику и элементы интерьера, а также новую заднюю подвеску.
Серийное производство LADA AZIMUT запланировано на 2026 год.
Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов: «LADA AZIMUT– первый за практически три десятилетия новый кроссовер в нашей линейке. Процесс его создания занял три года, за которые мы полностью обеспечили технологический суверенитет как конструкции автомобиля, так и его производства. Спасибо многотысячному коллективу АВТОВАЗа за очередной трудовой подвиг!
Мы благодарны Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за поддержку и личный контроль трансформации автомобильной отрасли страны, а также Правительству России, отраслевому Министерству промышленности и торговли, ФРП и другим институтам развития за помощь в создании LADA AZIMUT.
Отдельные слова благодарности Сберу, с которым для этого кроссовера мы совместно создали технологически независимую мультимедийную систему нового поколения. LADA AZIMUT станет сильнейшим конкурентом на рынке, предлагая действительно востребованные опции и предоставляя комфорт и уверенность во всех условиях движения».
Дизайн экстерьера
Дизайн нового кроссовера выполнен в современном тренде: автомобиль демонстрирует динамику, внушает чувство уверенности и защищенности. Сбалансированные пропорции и стремительный облик достигнуты за счет высоко поднятой линии капота, 18-дюймовых дисков, вертикальных объемов передней и задней части, диагональных линий в дизайне экстерьера, покатой линии крыши и динамичного наклона заднего стекла со стойками.
Фирменный «Икс-стиль» получил новое прочтение, приблизившись в ходе своей эволюции к минималистичному дизайну электронных гаджетов. Передняя, задняя и боковая части автомобиля, а также детали экстерьера и интерьера выполнены в едином стилистическом ключе, что делает автомобиль привлекательным и конкурентоспособным. Полностью светодиодная светотехника также выполнена в «Икс-дизайне».
Уникальная айдентика боковины в виде акцентированных колесных арок, разделенных на горизонтальные и вертикальные наклонные элементы, образуют новое прочтение «Икс»-темы, подчеркивают устойчивость автомобиля и выделяют его из потока.
Дизайн LADA традиционно функционален – в новом LADA AZIMUT он подчеркивает вседорожный потенциал автомобиля, а неокрашенный пластиковый обвес кузова защищает эмаль от повреждений. Возможность передвижения по дорогам любого качества заложена и в конструкции: проходимость обеспечивают короткие свесы кузова и дорожный просвет в 208 мм.
Интерьер и оснащение
Просторный салон LADA AZIMUT предусматривает высокий уровень комфорта и практичности. Множество ниш для хранения, беспроводная зарядка для гаджетов, электрорегулировки руля и сидений – все это обеспечит удобство повседневных поездок и дальних путешествий. Автомобиль оснащается такими опциями, как панорамная крыша с люком, обогреваемые боковые стекла, двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника, камера кругового обзора, электрический стояночный тормоз и система выбора режима движения в зависимости от покрытия. Уже в базовой комплектации установлены мультимедийная система (с экраном 10” и 6 динамиками) и цифровая комбинация приборов со встроенной навигацией, камера заднего вида, полностью светодиодная оптика, система контроля давления в шинах, бесключевой доступ и др.
Премьера новой российской мультимедийной платформы
На LADA AZIMUT впервые установлена новая программная платформа для мультимедиа с сервисами и решениями Сбера, развивающего собственную экосистему продуктов для автолюбителей, и других отечественных компаний-партнеров банка. Мультимедийная система LADA AZIMUT – это современный программно-аппаратный комплекс с 10-дюймовым HD-экраном на IPS-матрице, обеспечивающим яркое и четкое изображение при любом освещении. Система предлагает удобный доступ к навигации, мультимедиа и голосовому управлению с помощью виртуального ассистента от Сбера c GigaChat. Навигация по России работает на картах 2ГИС в офлайн- и онлайн-режимах. Для обеспечения работы онлайн-функционала ряда сервисов в AZIMUT будет установлен сим-профиль от СберМобайла. Музыкальный сервис Звук будет представлен в стандартной версии и расширенной, доступ к которой можно получить с активной подпиской СберПрайм. Платформа даст возможность оплачивать топливо онлайн на заправках с помощью экрана головного устройства, в том числе с использованием бонусов Спасибо, а также управлять климат-контролем, подсветкой салона и разными режимами вождения. Авторизация со Сбер ID открывает доступ к расширенному функционалу сервисов Сбера и его партнеров.
Александр Ведяхин, первый заместитель председателя Правления Сбербанка: «Запуск платформы — важный шаг для внедрения самых передовых отечественных технологий в российский автопром. Вместе с АВТОВАЗом мы создаём технологичное, удобное и безопасное пространство в автомобиле, в котором привычные сервисы Сбера и партнёров работают бесшовно и интуитивно. Это логичное продолжение нашей многолетней работы, направленной на поддержку производства, внедрение инноваций и развитие клиентского опыта».
Разработку программного обеспечения мультимедийной системы осуществляет технологическая компания Navio.
Силовые агрегаты
Стартовая линейка силовых агрегатов LADA AZIMUT представлена модернизированными двигателями собственного производства 1,6 и 1,8 литра мощностью 120 и 132 л.с. соответственно. Трансмиссии - 6-ступенчатая «механика» и вариатор. Также в перспективе автомобиль получит новый турбированный двигатель мощностью 150 л.с. с классической автоматической коробкой передач.
Новый кроссовер от LADA станет лучшим предложением в соотношении цена/качество в своем сегменте. Конкурентными преимуществами автомобиля являются эмоциональный и технологичный дизайн, полная адаптация к российским условиям, развитая дилерская и сервисная сеть, доступная стоимость владения, вместительный салон и багажник, высокий уровень оснащения и привлекательная цена.
ДОПОЛНЕНИЕ:
Комментарии
Молодцы!!! Не стоит выдумывать то, что уже придумали.
Крета Хендай, если с ценой не переусердствуют, взлетит.
Хотя Аура тоже входит в линейку и она почти три ляма. ))
Сейчас АУРА подешевела. Проходил мимо неё каждый день с округлившимися глазами от ценника в 2,8 млн. , а позавчера смотрю уже 2,2 висит, на новую естественно.
Это пока курс бакса снизился.
Возможно, это связано со скидками у китайцев. Иначе изделия автоваза на складе мхом поростут. Их итак на складе было около 100К.
Скорее всего это со скидками, смотрел в СПб, со скидками от 2 млн. до 2,8 млн.руб. Так что нифига не подешевела.
Не, это чуток экономика переохладилась. И производители пытаются хоть как-то товар двигать.
https://rutube.ru/video/364e56a5b68c88f1872529bb16a36b18/
Ну да, прям подмерзла:) хотя, с текущими ставками по автокредиту, едемесячный платеж за машину стоимостью 2 мульта будет сколько?:)) тысяч 60 наверное? И какова получится полная стоимость этого сказочного предложения через 3 года, и реальная остаточная продажная?
Так о том и речь. Что ставка ~20% ставит большинство реального сектора за грань выживаемости я как бы в курсе был, но вот в ролике наглядно объяснили "глубину импакта" и то, что даже подъём будет небыстрым. А прогнозы оптимистов - 15% к концу этого года. Когда вернутся комфортные 5-6% и сколько потом "отогреваться" - вопрос.
А аура тоже без полного привода?
Я вас попрошу умоляя... Мы сейчас оБчем?
А обчем UAZ PATRIOT, LADA AZIMUT и тому подобное дерьмо латиницей пишут? Патриотизьм, видимо, через край!
Зато "Москвич-3" на русском. Китайцы не стесняются писать по-русски.
Соколов заявил, что стоимость Lada Azimut будет дешевле, чем автомобили того же класса, но дороже линейки АвтоВАЗа. Сейчас самый дорогой автомобиль — Vesta SW Sportline, цена в максимальной комплектации — 2,4 млн руб.
150л.с. встречал цену в 2,8 ляма - это успешный успех!
Хоть с дизайном справились на 5. Содрать с китайца совсем не трудно, т.к. их сотни - даже ИИ справится.
А вот 132 кобылы и варик для кроссовера смешно.
Крета 1.6 123 пони, народ брал активно, в целом худо бедно едет
Крета это совсем помойка и безысходность
Крета с полным приводом была на 2 л. И акпп-6.
В сравнении с Логаном это песня
Логан стоил в два раза дешевле.
Я на логане туда заезжал, что буханки дивились
В говнокомплектации да. В нормальной движка 2 л и кобыл поболе.
Я как бы в курсе, что было и 2.0 150лс. Что с гордостью было озвучено на крышке багажника, у меня нет точной статистики по продажам, но чисто визуально на улицах преобладали автомобили без шильдика т.е с 1.6. Я к тому, что народ брал эти 1.6 в заметном количестве.
Жене брал Крету в максималке, хорошая машинка (для девочки), AWD, внутри приятно. За свои деньги хороший аппарат.
-- Достаточно и 1,4 литра. Движок турбированный должен быть! ;)
крета это город, а они позиционируют ее как ниву и какой нах вариатор на бездороге??? он же вперегрев тут же и гикнется
Ща крамольную вещч скажу. А может варик того. Попробовать нормально охлаждать?
Варик не для бездорожья
Зачем? Японцы же этим пренебрегают🤣
Электроника в Ладах как бы не круче чем у косоглазых.
Я когда штатную магнитолу в Весте увидал был без шуток приятно удивлён.
Вот уж взаправду самая наиважнейшая электронная весч в автомобиле!
Штатную китайскую магнитолу?
Для кроссовера смешно ещё и то, что привод только передний, а о пониженной передаче я уж и не говорю... Так что всё это было бессмысленно.
Кроссовер - это не внедорожник, а высокий универсал. В ПТС пишут - "универсал".
Не нужна универсалу пониженная передача.
Опция полного привода - кому то пригодится. Не всем нужна. Можно в виде электропривода на задней оси , как у ниссан ноут была (EWD). Которая даже с задней упругой балкой, а не с независимой подвеской работала.
https://abw.by/news/experience/2018/12/09/polnyi-privod-dlya-budzhetnika-izuchaem-opyt-yaponii-gde-na-zadnuu-os-stavyat-nebolshoi-elektromotor
Я вас сильно удивлю, если скажу, что и в ПТС Секвойи и ТЛК тоже стоит "легковой универсал"?)))
И сколько % по времени секвойя с крузаком по овнам ездят, где полный привод нужен.
Это вообще то грузовики, переделанные в универсалы. С задним неразрезным мостом. И расходом лутца 30 л в городе.
Мы не про сколько процентов, а про что в ПТС написано.
Расход в городе никогда даже зимой не бывает 30л на сотку. Это что-то не то с машиной.
Причем у Секвойи еще и передок можно отключить, если что. У ТЛК - нельзя.
Ну, вот наша Секвойя. На базе ГАЗ- Садко. Тоже передок отключается. С понижайкой. Турбодизель. Можно даже акпп-6. Все как мы любим.
Ходил вокруг этой машины, капотного последователя ГАЗ-66. До сих пор зуд к покупке не унялся))
Есть несколько проблем.
1. Категория С.
2. бОльший расход топлива.
3. бОльшие габариты. Если мы, по-бедности, можем иметь только одно авто и стараемся его максимально универсиализировать, значит и по-городу ездим тоже на нем. На Садко - это значительно сложнее.
3а. Гараж для нее тоже нужен бОльший. Ну либо свой дом с большим участком и гаражами.
И дополнение: пока что в стоке он значительно менее комфортен и удобен в плане передвижения по дорогам (шоссе).
Т.е. доехать до места, где нужны его потрясающие внедорожные способности будет не очень здорово.
Много лет назад пришлось покататься пассажиром на УАЗ Патриот... зимой на скользкой дороге полный привод намного лучше управляется и стабильней себя ведет.
С чего бы ему быть стабильнее на скользкой?
Как этих чуд полноприводных из заноса вытаскивать? На заднем понятно, бросил газ, в край подоткнул пониже. На переднем - вырулил куда надо и по газам.
Не, ну нафиг на катке на ПП без стабилизаторов...
С того. Это практика, а не советы из тиктока по типу, если у вас полный, то молитесь.
Не надо на скользкой дороге летать с заносами, голова должна быть включена.
Полный привод +ABS+VSC или ESP + голова и вы спокойно и уверенно едете везде, где хочется.
Дык а я про что? Вот именно, что при наличии ESP полный рулит.
А без ESP ПП - это ад при заносе. Ты не поймёшь, как его вытащить.
Если бы ПП без стабов что-то мог на льду, то были бы гонки по льду на Нивах.
Но я про это почему-то не слышал.
Пару лет назад катался по озеру на своём Мурано и на 2х подготовленных тачках от организаторов. Восьмёра и 2105, обе с моторами 16к.
Мурчик в заносе тупо глушит движок и поэтому на нём можно ездить строго без сносов. На обеих других машинах в повороты НАМНОГО легче заходить в сносе.
Ожидаемо, ПП гораздо комфортнее в управлении, хотя едет не факт, что быстрее ЗП. Но для гражданки 100% выбрал бы ПП.
В современных 4wd джипах везде есть ESP/VCS.
Без ESP при соблюдении скоростного режима, соответствующего дорожной ситуации тоже нет ада. Физику-то не обманешь. Даже если есть корочки депутата ))
Не бомбили вы от безысходности зимой по Москве 90-х на ГАЗ-24 с всесезонными ИД-185, вот это был аттракцион под куполом цирка - по кольцевой дороге смерти. А теперь харчами перебирают, носы воротят - вот уроды!
Мне одного раза хватило всю Самару проехать на летней БЛ-85. Снег неожиданно выпал сильный. Это была моя 2я зима за рулём. Да, бомбил в другом конце города от дома. 99й год кажись.
Спустил все колеса и крался. Слава богу, все попрятались и дороги были пустые. Перекрёсток на спуске. Пытался затормозить движком и колесами в прерывистом режиме. С полкилометра юзом и проезд на глухой красный. А потом при повороте через рельсы не угадал со скоростью. По ощущениям было около 15 кмч. Пару оборотов машина сделала :)
Причём ехал с пассажиркой. Умоляла отвезти попутно, сколько не говорил, что без колёс, её ответ - а всё равно никого больше нет на улицах, только пешком идти километров 15.
Даже не визжала, когда крутились. :)
Главред "За рулем" сказал, что 3 движка будут: 120 сил и М6, 132 л.с. и вариатор, турбо и АКПП. Данные по
китайскойсвязке турбомотора и автоматической коробке озвучат позже.Так себе дизайн, на киа sportage похоже, только киа дешевле
Совершенно верно. Дизайн абсолютно вторичный, из 2022 года.
Половина китайцев, рено, пежо, рав4 и ещё куча всего узнаваемого из линеек авто 2-3 эшелона.
От 2-х?
Страницы