Минпромторг готовится к снижению поступлений в бюджет на 200 млрд рублей в 2025 году

Министр промышленности Антон Алиханов принес плохие новости: федеральный бюджет в 2025 году недополучит 200 млрд рублей по утильсбору.

— Ввиду существенного сжатия рынка из-за высоких ставок автокредитования и падения продаж импортных машин поступления в бюджет по этой статье значительно сократились. До конца года недостача может составить порядка 200 млрд рублей.

Сколько стоят автокредиты в 2025 году

Значит, во всем виноват ЦБ, который никак не хочет опускать ключевую ставку ниже 21%? Дорогие кредиты — это действительно большая проблема для экономики. С этим не поспоришь. Но давайте посмотрим, сколько стоят автокредиты в реальности.

Почти каждый крупный автопроизводитель сейчас имеет свои собственные кредитные программы. Продавцы готовы самостоятельно субсидировать ставки коммерческих банков — лишь бы их машины купили.

АвтоВАЗ предлагает рассрочку при первоначальном взносе от 50%. Фото: lada.ru

При большом первом взносе (обычно от 70–80%, но иногда и от 50%) можно рассчитывать даже на двухлетнюю рассрочку, то есть на кредит с минимальной ставкой 0,01%.

Рассмотрим реальную ситуацию. По оценке «Авито Авто», в феврале 2025 года средняя стоимость нового автомобиля составила 2,98 млн рублей, а средний размер автокредита — 1,21 млн рублей. То есть усредненный первоначальный взнос — 1,77 млн рублей, или 59%.

Geely предлагает рассрочку на три года при первоначальном взносе в 60%. 

Фото: https://credit-geely-cars.ru

Этого уже достаточно, чтобы претендовать на весьма низкие ставки. Трехлетний кредит на Haval F7 стоимостью около 3 млн рублей обойдется в 1,4% годовых. Geely Preface с первоначальным взносом в 60% можно и на три года в рассрочку взять. Для Chery Tiggo 8 Pro Max доступны условия со ставкой в 3,5% годовых.

Автопроизводители предлагают субсидируемые кредитные программы. Фото: haval.ru

Кому выгоден высокий утильсбор

В реальности оказывается, что доступные кредиты на автомобили есть. А вот от чего не отвертеться, так это от высокого утильсбора. Удивительным образом падение продаж и импорта автомобилей совпало с повышением не ключевой ставки, а именно утильсбора.

Просто так заплатить государству 667 400 рублей за импорт или сборку с недостаточной локализацией автомобиля — это не шутки. Фактически утильсбор составляет более 22% от средней стоимости нового автомобиля. Народ не может и не хочет покупать переоцененные машины.

Но раз утильсбор повысили, значит, это кому-то выгодно. Одним из инициаторов новых тарифов был глава АвтоВАЗа Максим Соколов — он в прошлом году предлагал таким образом бороться с китайской экспансией. Побороли экспансию, а заодно побороли и бюджет.

Теперь в АвтоВазе предлагают еще и государству субсидировать покупки их машин.

Дорогая выходит поддержка АвтоВАЗа, без которой автомобили «Лада» не могут выдержать рыночной конкуренции.