Председатель Geely Holding Group Ли Шуфу рассказал, как его концерн обеспечивает существование большей части новых автокомпаний Китая. Оказалось, что Geely создала постоянный приток кадров для стартапов. Этого удалось достичь за счёт учреждения 9 образовательных центров.
В конце прошлой недели председатель Geely Holding Group Ли Шуфу принял участие в благотворительном мероприятии. Компания передала 50 новых автомобилей в пользу фонда Han Hong Love Charity Foundation. Речь идёт о 35 экземплярах Geely Galaxy Starship 7 EM-i, а также 15 кроссоверах Lynk & Co 900. В рамках мероприятия топ-менеджер рассказал о том, как компания обеспечивает существование прочих автопроизводителей.
Председатель Geely Holding Group рассказал, что с момента основания автомобильного направления компания инвестировала в технологии и поиск талантов. Именно с этой целью Geely выкупила Volvo, а также приобрела доли в Mercedes-Benz и Aston Martin. Но это – лишь одна сторона деятельности компании. Другим важным вектором развития стала сфера образования.
С 1997 года Geely принимает активное участие в открытии образовательных центров с фокусом на автомобильную тематику. За несколько десятилетий компания вложила более 10 млрд юаней (110 млрд рублей) в открытие и поддержание работы девяти институтов и колледжей. Их выпускниками стали более 200 тысяч человек. По словам председателя, 80% из них пошли работать по специальности. Это примерно 160 тысяч человек.
Как отметил Ли Шуфу, подавляющая доля новых автопроизводителей обращается к Geely во время поиска сотрудников. Топ-менеджер даже не постеснялся назвать свою компанию «академией автомобильной промышленности». В конце своей речи председатель отметил, что без Geely многие «новички» отрасли в Китае не смогли бы производить автомобили, и тем самым концерн обеспечивает существование большей части новых автокомпаний.
У каких еще автоконцернов Китая есть институты
Geely действительно является очень крупным игроком в сфере образования. Но в Китае есть и другие компании, ведущие подобную деятельность. В качестве примера можно привести крупнейшего автопроизводителя Китая, компанию BYD. Она обладает академиями не только в Китае – при поддержке BYD в Венгрии в скором времени откроются специальные курсы подготовки в Университете Сегеда.

Территория студенческого городка Geely University в Чэнду / фото из соцсети
Другими компаниями с собственными образовательными центрами являются Changan, Great Wall Motor, SAIC и FAW. Это – компании с богатой историей. Другой интересный пример – основанная лишь в 2015 году компания Li Auto. У неё также есть собственный образовательный центр, где ведётся не только подготовка кадров, но и разработка новых технологий.
Денис БОБЫЛЕВ

Комментарии
Хм, Трамп опять своего не придумал. У кетайцев скрал про ремесленные училища?!
У трампаф свои ремесленные училища были: экономические, финансические, трейдерические и etc.
Первый кто начнет выпускать карбюраторные авто без какой-то электроники кроме магнитолки и по цене пару штук баксов - озолотится:))
Магнитола - это роскошь. Премиальные китайцы даже от аналогового радио уже отказались.. )
Так чтобы этого не случилось и внедряют нормы Евро 2-3-4-5-6. И борьбой за климат не дают Африке использовать старые технологии типа паровозов и угольных ТЭС
Компания Nissan объявила о сокращении производственных мощностей на 20% и увольнении около 9000 работников. Продажи падают, убытки растут, а ключевой акционер в лице французского концерна Renault подкладывает одну свинью за другой. В частности, мсье собираются продать все права на традиционные ДВС японского концерна китайцам из Geely.
https://auto.rambler.ru/navigator/53834187-lyubov-po-frantsuzski-nissan-ubivayut-po-toy-zhe-sheme-chto-nash-avtovaz-i-rumynskuyu-dacia/
Китайский автопром уже лучший в мире - ну и справедливо, ребята инвестируют в университеты и зарплаты, а не в мигрантов.
Когда уже китайцы выкупят все технологии АвтоВАЗа, чтобы мы могли начать с чистого листа.. )
Справедливости ради. Наши тоже пытаются реанимировать инженерную школу. Новость про гибридтех приятно порадовала. Может что-нибудь и зародится из этой идеи. Поживем, увидим
Уже то, что Джили выкупили Вольво и выпускают как бы, например, неплохие Манджаро - говорит о многом. Да и Кулрей неплох.
отец на джили емгранд, в люкс версии, отьездил под 300 000км ни каких проблем, кроме ТО и текущих расходников. даже не подгнила нигде.
самый дикий замес был, когда с ДНР на севера до сына младшего ездили, 7.3к км в одну сторону, и так же в другую. не подвела.
Офигеть... Зачётно. Зать взял Манджаро пол-года назад - пока доволен. Обменял на Кодиак дизельный - в этой ремонт коробки обошёлся в 480 тыс после 110 тыс пробега. Короче, послал он евроавтопром.
манджаро красивый аппарат. без сомнений.
а я нацелился на префейс )
Ну, у каждого своё видение. Но лично мне Манджаро в управлении понравился, получше даже моего Авиатора, хоть и габариты различные. Но в моём места больше и на дальняки комфортнее ехать.
пробните тестдрайв. я пробовал. лайнер. расслабленно и тихо)))
Спасибо, аж интересно стало - запишусь.
в этой ремонт коробки обошёлся в 480 тыс после 110 тыс пробега» А гарантия 100к ,случайно совпало , ага.
Ага)))
ну китайцы просто последовали по пути америконцев. только омериканцы скупали мозги по всему миру, а китайцы технологии. суть одна.
сша инвестировали в мозги которые создавали технологии, а китой инвестировал в то, что создали мозги в которые инвестировали омериконцы. которые создавали технологии, круг замкнулся.
а у нас чёт всё кроме атома и космоса провтыкали. ну кстати тоже норм. кто то чем то должен обладать.
как грится - вот и поделили.
у нас лучшие ракеты(в том числе военка) и энергетика, у омереги лучшие чипы(енвидия, амд, интел) у китоя лучшие авто и смарты(хрена тут спорить на текущий то день)
вопрос - кому че важнее)))
Глава Джили не рассказал, когда они качественные авто планируют начать выпускать? С ресурсом, как у корейцев, например.
Умирающие до 100000 км коробки, проблемы с электрикой и электроникой. Кто-нибудь видел Джили с пробегом больше 150000 км и живым двигателем? За чтотнам такие атласы и кулреи?
А капремонт движка на Киа Спортейдж не хочешь на 115 тыс? И по словам механика - это уже в привычке. Так что, корейцы тоже различные, как и китайцы, да и американцы.
Это примерно как рассказ эрнста как он обеспечил развитие видеоблогинга в рф...