По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2025 года составила 92,9 млн тонн, что на 8,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Грузооборот за апрель 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 3,4% и составил 204,1 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 2,5% и составил 253,8 млрд тонн-км.
Погрузка за январь – апрель 2025 года, по оперативным данным, составила 370,6 млн тонн, что на 6,8% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Железными дорогами погружено:
- каменного угля – 111,5 млн тонн (-3,1% к январю – апрелю 2024 года);
- кокса – 3,4 млн тонн (-11,5%);
- нефти и нефтепродуктов – 66,3 млн тонн (-5,8%);
- руды железной и марганцевой – 35,4 млн тонн (-0,5%);
- черных металлов – 18,3 млн тонн (-14,4%);
- лома черных металлов – 2,3 млн тонн (-27,5%);
- химических и минеральных удобрений – 24,1 млн тонн (+6,3%);
- цемента – 5,8 млн тонн (-14,6%);
- лесных грузов – 9,4 млн тонн (-1%);
- зерна – 7,4 млн тонн (-32,4%);
- строительных грузов – 28,5 млн тонн (-21,1%);
- руды цветной и серного сырья – 5,5 млн тонн (+3,8%);
- химикатов и соды – 7 млн тонн (-2,3%);
- промышленного сырья и формовочных материалов – 8,5 млн тонн (-18,8%);
- остальных, в том числе грузов в контейнерах – 37,2 млн тонн (-5%).
Грузооборот с начала 2025 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,1% и составил 839,4 млрд тарифных тонно-км, грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время снизился на 0,1% и составил 1040,1 млрд тонно-км.
Комментарии
Главные кто потянул вниз статистику перевозок, это уголь и нефть, что и не удивительно. Китайцы стали меньше угля покупать у нас,а перевозки нефти больше уходит на море.
В начале апреля 2025 года доля морских перевозок российской нефти западными танкерами выросла до 43 процентов от количества судов, которые уже загружены в портах на Балтике и в Черном море или забронированы в этом месяце(с)
> Главные кто потянул вниз статистику перевозок
А цемент и стройматериалы вы не заметили?
Вы, Алекс, на объемы взгляните и посчитайте вклад каждого в общую статистику. Я не отрицаю сам факт снижения перевозок, но мне просто не известно, это связано именно с экспортно-импортными перевозками, или это уже , как отмечено, "охлаждение" нашей экономики.
А вот по зерну причина.
Главная причина снижения – российские экспортеры уступают европейским по цене. Соседние страны предлагают зерно на $4–5 дешевле за тонну, что делает нашу продукцию менее привлекательной на мировом рынке. Произошло это из-за "укрепления" рубля, которым занимаются финансовые власти. Экспорт продукции стал попросту невыгодным.
Это к вопросу укрепления рубля.
Говорили-же что чем крепче рубль - тем меньше экспорт.
И кстати я не думаю что рубль "укрепляют власти".
Вопрос почему укрепляется рубль весьма интересный и непонятный.
Мое имхо - он укрпеляется относительно доллара потому что доллар нам нужен все меньше и меньше.
Надо смотреть торговлю в нацвалютах.
А как Россия на международных рынках первые позиции по зерну заняла при 30-60 рублях за доллар? «Слабый» рубль не мешал? Так вообще-то даже при 60 рублей за доллар никто рубль слабым не считал и всё те же песни пелись про экспортёров, которым это выгодно.
С экспортным зерном там всё сложно. Во первых там квоты правительства, да и цена тоже регулируется им же. Полагаю н именно какой то департамент правительства не прочесался вовремя, гибкость и быстрота принятия решений хромает... бюрократия!? Или...
А, госрегулирование. Не знал.
Цемент к клиентам вдали и вблизи таскают не только по жд, в отличие от угля.
Автомобильные перевозки тоже снижаются. Конкретно по цементу и прочим стройматериалам цифр не знаю, а общее снижение в районе 30%! Чуда ждать не приходится. Экономику обдали холодной водой, а потом еще из огнетушителя добавили! Мол перегрелась! Так ЦБ думает!
А вот это серьезный звонок, об охлаждении экономики.
Это было предсказуемо с самого начала. Высокой ставкой специально тормозят экономику в попытке снизить инфляцию.
Глазьев пишет что это аналогично "лечению" кровопусканиями
https://aftershock.news/?q=node/1504100
тут подробнее
Что-то инфляция не сильно спешит за таким падением!
Пока в РЖД возят одни, а платят совешенно другим, толка не будет.
А если поменять местами - сразу толк появится?
Ну в смысле - начнут больше возить?
А что возить-то?
Странно, что вы не в курсе. Возит РЖД, а получают деньги за перевозки (грузы, пассажиров) кто попало и частично делятся с РЖД. У РЖД пути, связь, сигнализация, локомотивы (но не вагоны) и не сами устанавливают цены.
Если деньги пойдут не кому попало, а кому надо - от этого кол-во грузов увеличится?
С чего вдруг?
Перевозки уменьшаются от того что экономика "охлаждается", а не от того что деньги не туда идут.
Спрос падает, вслед за ним и производство а значит и перевозки.
Хорошо, раньше работали пятеро, а получали деньги семеро. Сейчас работают двое, а получают двенадцать. Ничего не изменилось ? Все эти "охлаждения" и "перегревы" треп хапуг. Кроме того, вы просто не знаете положения в самом РЖД, когда денег нет и они поступают (на что-то новое) только из федбюджета под разными соусами. Но бюджет не резиновый, рты открыты у всех.
Еще раз - где вы возьмете грузы?
Из за увеличения утильсбора перестали покупать машины. И из Китая в этом году завезли на 60% меньше автомобилей чем в прошлом году за тот же период.
Из за укрепления рубля наше зерно и уголь подорожали для внешних покупателей и теперь их меньше покупают.
Все это теперь меньше возят по ж/д отсюда и падение грузоперевозок.
Обьясните мне, как ваше перераспределение денег повлияет на появление новых грузов для ж/д?
Если вы "справедливо" распределите деньги железнодорожникам, у нас что вырастет импорт авто и экспорт зерна?
Вы опять ничего не поняли. На фоне снижения перевозок уменьшаются и поступления доходов в РЖД, которые и так на критическом уровне. НО, число получателей оплаты за перевозки не уменьшилось, а аппетиты возросли. При том, что получатели оплаты имеют только парк вагонов (которые обслуживают куча ремонтников РЖД) и штат своих проводников при пасс. перевозках. Надеюсь до вас дойдет, что выгодополучателями будут те кто получает оплату. Если не будет прихлебателей, то можно будет снизить тарифы на перевозки и привлечь дополнительных заказчиков, которые сейчас везут автотранспортом. Но выкинуть прихлебателей тяжело, они собственники всех вагонов, частично линий связи..
Ну понятно.
У вас в голове единственная мысль засела. Если снизить стоимость услуг ржд, то грузы появятся сами собой)
Я утверждаю что нет, не появятся.
Даже если вы снизите стоимость транпортировки по ж/д до нуля.
Почему - читайте выше.
И кстати. Автоперевозки (внезапно) тоже падают.
Вы теоретик, а я видел положение на РЖД на практике, в натуре. Оставьте свои "выкладки" для себя. Желающих везти по жд хватает, не устраивают высокие тарифы.
Даже если вы снизите стоимость транпортировки по ж/д до нуля
Лучше приплачивать.
Оставьте свое знание РЖД при себе.
РЖД это всего лишь одна из прокладок экономики страны.
И если падают перевозки по железной дороге, это хороший индикатор состояния здоровья экономики в целом. Но никак не ваше "видение" железнодорожных тарифов.
Помимо падеия перевозок жд, падают первозки автотранспортом, морем и авиа.
А все потому что исчезают САМИ ГРУЗЫ.
Вам надо выйти за рамки вашей любимой РЖД и смотреть на проблему в комплексе.
Тогда до вас надеюсь дойдет в чем причина падения грузоперевозок.
Ваш взгляд на проблемы мне вполне понятен. Заканчиваем переписку.
А тут и понимать нечего.
При укреплении рубля, для условного Египта канадская пшеница становится дешевле Российской. И он естествеено покупает канадску а не российскую.
Зерновых на экпорт шло под 60-80 млн. тонн. И возили эти миллионы сначала зерновозами, потом жд, потом кораблями.
А если эти 60 млн. тонн не покупают, то уже никто ничего никуда не везет. Можете отнимать эту цифру из обьемов грузоперевозок в том числе вашей любимой ржд.
А есть еще уголь, руды и куча всего всякого.
Плюс к этому замедление спроса внутри страны из за высокой ставки ЦБ.
И в такой ситуации вы хоть в лепешку разбейтесь со своим ржд и дележем денег - обьемы перевозок все равно будут падать.
У вас мания ?
вот по грузовому автотранспорту от росстата
https://67.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/%D0%94%D0%B5%D1%8F%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0(3).pdf
Как-то странно, там за год пишут что перевозки на автотранспорте в 2024 составили 85% по сравнению с предыдущим годом, То есть, бешеный спад на 15%. А грузооборот упал на 11%. Но ведь при этом в прошлом году был и рост ВВП, и физических объёмов производства вроде бы.
Не очень понятно, как это происходит.
Нет фронтального роста по всем отраслям. Растет связанное с ВПК и производство лекарств, остальное производство падает или стагнирует. Плюс на импорт спроса нет, возможно перевозки импорта тоже обвалились.
Экспорт тоже падает. Рубль укрепился и наши экспортные товары подорожали для внешних покупателей.
Скорее, поставки на зарубежные рынки стали убыточными для некоторых российских компаний при нынешнем курсе рубля к доллару (юаню).
Если смотреть в погрузке, то снижение на проценты / на десятки процентов.
Если в тонно-километрах, то -0.1%
https://company.rzd.ru/ru/9377
Если в РЖД грузооборот такой же, то вот издержки у грузоотправителей увеличились. Скорее всего причина - разворот на восточные порты, приходится везти дальше.
Скорее всего так и есть. Угольщики жаловались, что им погрузку запрашиваемую ржд не может обеспечить.
А по жд у нас только РЖД возит?
https://news.mail.ru/economics/65772970/
Высокая ставка ЦБ, тормозит не только инфляцию. Ставка 21% и падение в перевозках строительных грузов так же на 21% , только в минус.
Удивительное совпадение ))
Она (высокая ставка) тормозит деловую активность в строительстве. По понятным причинам - ипотека встала по сути колом.
А в строительстве конечно большой мультипликатор , тут и металлы и электропродукция, инфраструктурная арматура для водоснабжения и водоотведения, вентиляция, лифты, отделочные материалы, стекло, керамика и много чего ещё. Так что ещё немного и временной лаг сработает для очень многих. Много кто ещё просядет на рынке, кроме цемента и промышленных групп.
Экономика охолождается. Задача МВФ выполняется. Низ-зя.