Непокоренная Арктика: Чем Гитлера так манил советский Север

KP.RU: Мурманск стал вторым после Сталинграда городом по числу сброшенных бомб

ЗАЧЕМ НЕМЦАМ БЫЛО НУЖНО НАШЕ ЗАПОЛЯРЬЕ
Как известно, гитлеровцы в войну дошли до Волги. Но был один участок на нашей границе, где враг не продвинулся ни на сантиметр. Это произошло в Арктике. Там наши войска удерживали небольшой участок государственной границы с первого и до последнего дня войны. На перешейке полуострова Средний, что в Мурманской области, врагу так и не удалось зайти за пограничный знак СССР № 1.

Многих удивляет, зачем немцы вообще пошли в Заполярье. На самом деле это был достаточно лакомый кусок. Гитлера манили мурманский порт, недра Кольского полуострова.
«Северный участок имел важное значение: Германия хотела отрезать Советский Союз от северных портов — захватить незамерзающий порт в Мурманске, а в перспективе взять и замерзающий порт Архангельска. Это первая задача. А вторая — обезопасить собственные месторождения в северной Финляндии и захватить новые. У нас тоже были полезные ископаемые на Кольском полуострове — те же самые руды, вольфрам, никель, молибден. И все это, безусловно, немцам было нужно», - писал старший научный сотрудник Института российской истории РАН Андрей Марчуков.

Экономический интерес представлял и Северный морской путь, который мог бы установить прямое водное сообщение с союзной Японией.
А еще необходимо было решать задачи текущего дня - отодвинуть советские войска от границ другого гитлеровского союзника - Финляндии, которая производила надежные, хоть и тяжеловатые (до 7 кг) автоматы Suomi со сменным стволом (они поставлялись в части CC), а главное, снабжала рейх таким важнейшим стратегическим сырьем, как никелевый концентрат и молибден.

ДИРИЖАБЛЬ АБВЕРА
- Еще до начала Великой Отечественной немецкая разведка усиленно изучала наше арктическое побережье, - рассказал «КП» гендиректор АНО «Экспертный центр ПОРА» (Проектный офис развития Арктики) Максим Данькин. - В 1931 году в Заполярье побывала немецкая экспедиция на дирижабле «Граф Цеппелин». Она преодолела более 13 тысяч километров, картографируя местность и исследуя ледовую обстановку. Уже после войны выяснилось, что наряду с научными она выполняла и шпионские задачи. А в 1940-м Арктику посетил германский крейсер «Комета», замаскированный под коммерческое судно, и получил опыт навигации вдоль наших берегов.

СССР же во что бы то ни стало надо было сохранить контроль над северными портами, особенно, над незамерзающим Мурманском, поскольку это было одно из трех направлений поставок по ленд-лизу — потоки шли также через Иран и Дальний Восток. Но северный путь был самым коротким от портов союзников, хотя и самым опасным. Каждый рейс — как спецоперация.

Первый караван в конце августа 1941 года доставил важнейшие грузы - 39 британских истребителей «Харрикейн», несколько тысяч глубинных бомб и магнитных мин, 10 тысяч тонн дефицитного каучука…
- Отправка конвоя проходила в режиме максимальной секретности, а сам он, чтобы не попасть под наблюдение, сделал значительный крюк в высоких широтах, - рассказал Данькин. - Второй конвой, доставивший 20 танков и 193 истребителя, тоже прибыл без потерь. Стало ясно, что схема работает…

В результате по Северному пути в СССР из Англии, Шотландии и Исландии были проведены 78 конвоев (около 1400 судов), которые доставили почти 4 млн тонн различных грузов, или 22,6% от всего тоннажа, полученного нами по ленд-лизу (американский закон о ленд-лизе позволял союзникам США получать во время Второй мировой войны боеприпасы, технику, медицинское оборудование, сырье и т.п. без оплаты – все расчеты производились уже после войны). Критически важным был первый год: в июле-декабре 1941 года прошло порядка 40% поставок — оружие, авиационное топливо, приборы и оборудование, продовольствие.

Но главное — самолеты. Огромное количество авиатехники мы потеряли в самом начале войны: только за первый день прямо на аэродромах было разгромлено 1200 самолетов — трагическая страница нашей истории. Поэтому так важно было как можно скорее, хотя бы частично, восполнить потери.

ОТ АЛЯСКИ ДО СИБИРИ
Однако доставлять самолеты морским транспортом можно было только в разобранном виде — и при последующей сборке всплывали проблемы.
– Случаи поломок и некомплекта были столь нередки, что Сталину приходилось обращать на них особое внимание союзников, - рассказал Данькин. - Поэтому было решено отправлять самолеты собственным ходом — к тому же перегон становился проверкой каждого конкретного борта. Кроме того, риск потерять партию самолетов при неудачном столкновении с немцами был выше, чем риск потери одного борта при перегоне.

Так был организован специальный воздушный маршрут — для перегона американских самолетов.
- Он вошел в историю под именем Алсиб – «Аляска – Сибирь», - уточнил эксперт. - Из Фэрбанкса самолеты летели до Красноярска, а затем бомбардировщики продолжали движение своим ходом, а истребители отправлялись на фронт по железной дороге.
Была создана перегоночная авиадивизия в составе пяти полков, которой командовал Герой Советского Союза полярный летчик Илья Мазурук.

- Организация трассы потребовала чудес изобретательности и героических усилий, - рассказал Данькин. - Тогдашние самолеты были не приспособлены для столь дальних перелетов. В кратчайшие сроки были построены либо капитально отремонтированы 16 аэродромов. По оценке самого Мазурука, в мирных условиях на это потребовалось бы до пяти лет.

Всего же по ленд-лизу за все годы было поставлено 18 303 самолета (из них почти 8 тысяч по Алсибу). Для сравнения: сам Советский Союз за годы войны построил 143 тысячи самолетов.
- Программа ленд-лиза сыграла важную роль в снабжении СССР стратегическими материалами, техникой и продуктами питания, - рассказал «КП» доцент кафедры экономической политики и экономических измерений Государственного университета управления (ГУУ) Артем Савостицкий. - Но эта роль далека от решающей, поскольку СССР уже перестроил свою экономику и мог обеспечить большинство военных операций собственными силами.

ВТОРОЙ ПОСЛЕ СТАЛИНГРАДА
Значительная роль в захвате Советского Заполярья отводилась Финляндии. В печально известном плане «Барбаросса» так и было записано: «Финляндия должна прикрывать сосредоточение и развертывание отдельной немецкой северной группы войск (части 21-й группы), следующей из Норвегии. Финская армия будет вести боевые действия совместно с этими войсками».
Группировка «Норвегия», которой предписывалось захватить север СССР, насчитывала три корпуса: два немецких и финский.

Ключевое сражение в Советской Арктике — это оборона Мурманска. Взятию города немцы придавали особое значение. Незамерзающий порт, железная дорога на Ленинград, начало Севморпути. Гитлер рассчитывал взять город за 7 дней. Но северный блиц-крик провалился.

«Безусловно, ведущую роль в том, что немцев остановили, сыграли стойкость наших войск и умелое руководство со стороны командования сухопутными войсками и Северным флотом (им командовал адмирал Арсений Головко), грамотные оборонительные действия на суше и море, высадка десантов в тылу наступающих вражеских войск. Все это позволило сорвать наступательные планы противника, и не только на мурманском направлении. На некоторых участках враг даже не смог перейти государственную границу», пишет историк Андрей Марчуков.

Наступление немецко-финских корпусов на Мурманск началось на 8-й день войны. Задержка была связана с просчетом немецкой разведки — на пути следования танковой колонны к Мурманску оказался непреодолимый овраг, что стало сюрпризом для наступающих — на их картах была ровная дорога. За время задержки из города удалось эвакуировать мирное население.

В ходе отчаянного сопротивления войска 14-й армии при поддержке кораблей Северного флота отстояли город, несмотря на численный перевес врага. Воевали, как говорится, не числом, а умением. Потери немецко-финских войск оцениваются в несколько раз выше, чем наших. Мурманск стал вторым после Сталинграда городом по количеству взрывчатых веществ на квадратный метр территории — он был полностью разрушен, но так и не покорился врагу.

«ГОРИМ, ПРОЩАЙТЕ. 14 Ч. 05 МИН.»
- Из сражений в Заполярье по уровню драматизма я бы выделил бой, который мужественно вел наш слабовооруженный ледокольный пароход «Александр Сибиряков» с немецким «карманным линкором» (этот тип кораблей еще называют тяжелыми крейсерами, — Ред.) «Адмирал Шеер», - рассказал KP.RU военный историк Борис Юлин. - Славы немцам это не принесло.

«Шеер» рыскал по северным водам в поиске караванов, идущих из Великобритании в СССР. Самолет-разведчик, передававший ему информацию, потерпел крушение. И немецкому крейсеру нужен был «язык» - судно с картами и ближайшими планами проводки караванов. 25 августа 1942 года немцы наткнулись на советский ледокол, обслуживающий полярные станции. Сначала выдали себя за американцев, даже подняли американский флаг, а когда поняли, что им не поверили, открыли огонь. Вооружение было несопоставимым. 4 пушки и два зенитных пулемета на «Сибирякове» против 6 гораздо более мощных главных орудий, плюс 8 вспомогательных, плюс порядка 30 зенитных пулеметов на бронированном крупповской сталью «немце».

Советский ледокол отчаянно отстреливался, но в результате 43-минутного боя был потоплен. Последняя радиограмма: «Горим, прощайте. 14 ч. 05 мин.» 22 члена экипажа, включая тяжело раненного капитана, погрузились в спасательную шлюпку, но были взяты в плен. Секретных кодов никто не выдал. Всех отправили в концлагерь, до освобождения дожило только 13 человек.

Но в жизни всегда есть место чуду! Один из моряков, кочегар Павел Вавилов, сумел избежать плена и выжить. Он сумел долго продержаться в ледяной воде, ухватившись за какой-то деревянный обломок, а потом доплыл до той самой шлюпки, из которой немцы забрали советских моряков. В лодке оказался запас провианта, бочонок с пресной водой и тело убитого немцами товарища — кочегара Матвеева.

Погибший друг оказал выжившему последнюю услугу. Переодевшись в его сухую одежду, Вавилов спасся от переохлаждения и сумел на шлюпке добраться до необитаемого острова Белуха.

На скалистом острове кочегар провел больше месяца, пока его не заметили с проходившего мимо советского корабля. Но из-за сильной волны гидроплану никак не удавалось сесть и забрать моряка с острова. Сумел это сделать только известный полярный летчик, будущий Герой Советского Союза, Иван Черевичный, ранее принимавший участие в спасении челюскинцев.

ДВА БОЙЦА
Еще одну драматичную страницу сражения за Арктику открыла «Комсомолка».
30 июня разведгруппа немецких егерей из элитного Тирольского горнострелкового полка наткнулась на советский отряд, удерживавший высоту 122 на хребте Муста-Тунтури. В скоротечном бою наши уничтожили пятерых немцев. Узнав об этом от единственного спасшегося, командир немецкой роты приказал атаковать советскую позицию.

Завязался тяжелый бой, перешедший в рукопашную. Немцы взяли высоту, но потеряли 16 человек убитыми и 11 ранеными — это больше, чем рота потеряла за всю польскую компанию.

Двоих советских бойцов взяли в плен. Немцы дотошно, с фотографиями, задокументировали допрос и казнь. Снимки войдут позже в книгу Ганса Рюфа «Горные стрелки перед Мурманском», опубликованную в 50-х. А в начале века эти фотографии облетят весь интернет. И мир поразится мужеству советских бойцов. Один из них стоит в гимнастерке перед окружившими его немцами. Великолепная выправка, прямой взгляд, руки на поясе. Немцы выглядят как новобранцы перед опытным командиром.

В 2013 году мурманские поисковики из военно-исторического клуба «Заполярный рубеж» решили воссоздать картину боя. Место идентифицировали сразу и на всякий случай взяли с собой металлоискатель. Оказалось, не зря — прибор «запищал».

Поисковикам удалось обнаружить останки двух расстрелянных бойцов — как раз там, где, судя по фашистским снимкам, произошла казнь. Один из них, как следует из медальона, обнаруженного при останках, - Сергей Макарович Корольков 1912 года рождения. Жил в Кировске, работал бурильщиком на руднике. 23 июня 1941 года ушел на фронт, считался пропавшим без вести. Имя второго бойца установить не удалось.