Российский автопроизводитель "АвтоВАЗ" запустил серийное производство автомобилей Lada Iskra на заводе в Тольятти, передает корреспондент РИА Новости.
В субботу, 19 апреля, в день 55-летия с момента выпуска первого автомобиля, на АО "АвтоВАЗ" состоялся торжественный запуск промышленного производства новой модели Lada Iskra. В рамках церемонии с конвейера сошли первые экземпляры автомобиля - седан в красном цвете и универсал в синем цвете.
Lada Iskra – это новое семейство автомобилей компактного класса "В", в линейку которого входят седан, универсал и универсал повышенной проходимости в версии Cross. В модельном ряду Lada автомобиль займет место между моделями Granta и Vesta.
Производственные мощности "АвтоВАЗа" позволяют достичь максимального объема выпуска модели до 150 тысяч автомобилей в год, отмечают в компании. Фактические объемы производства будут рассчитываться исходя из рыночной ситуации.
Сборка и окраска автомобилей осуществляется в цехах сборки и окраски Lada Granta, которые были модернизированы под новый проект.
Как сообщает производитель, уровень локализации автомобиля превышает 90%. В базовой версии машина получит электронную систему стабилизации (ESC), антиблокировочную систему тормозов (ABS) и две подушки безопасности. Iskra оснащается 1,6-литровыми двигателями Lada, которые устанавливаются в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, а также с бесступенчатым автоматом.
Стоимость новой модели Lada Iskra в базовой комплектации будет начинаться от 1,2 миллиона рублей, сообщил журналистам глава российского автопроизводителя "АвтоВАЗ" Максим Соколов.
Комментарии
Искра это не Истра. Увы!
Но они же не моторную лодку выпустили
Истра была концепт-каром. АЗЛК-2144
Вам бы ещё различать Автоваз и АЗЛК
Различать нужно наше и не наше. И полный цикл от отвёрточной сборки. Такое вот, положение.
Насчёт "наше и не наше" можно спорить до посинения, рассказывая о том, какой ваз - не фиат, а москвич - не рено.
Так же и с "циклом" - было бы неплохо глянуть на то, как "Истра" производилась. А мечты - такие мечты.
Спорить о том, что лучше, полный цикл, или отвертка, глупо. С полным циклом у вас независимость и гарантия от агрессивного поглощения. Это как раз, и имеет значение. Что вы можете, а чего нет. Позволяет ли вам кто-то, или вы сами себе позволяете.
Вы из тех, кто сак сказал - сам оспорил?
Или кого вы здесь подразумеваете под "спорящими" насчёт этого?
Я сам с собой не спорю. Вы сказали, что можно спорить по ясному вообще-то и даже риторическому вопросу. До посинения. Впрочем, наверное это для вас как жизнь на Марсе.
Смысл в том, что вы набросили насчёт "да гранаты у него не той системы", сетуя на то, что производят не концепт сорокалетней давности, а современный автомобиль (да ещё и "не так" и "не там" производят).
Концепт был произведён своими силами с нуля. И он был хорош. Мировой уровень. Никакой путаницы нет. Я конечно, осознаю силу обстоятельств и то, что история не знает сослагательного наклонения. Упрекаю я тех, кто нам обстоятельства организовал. Этих отцов и идеологов бардака. А слабость нашей промышленности - факт. Те, кто пытатеся делать дело - молодцы.
Вы, похоже, не интересовались, а просто "одним ухом слышали".
Никаким "был произведён" там не пахло, был сделан макет (даже не концепт, ибо не было технической начинки) автомобиля, который даже по дизайну выглядел откровенно слабо даже на то время, причём практически все дизайнерские решения подсмотрены даже не у прототипов, а серийных моделей всевозможных производителей.
Ну и конечно, как и любой прототип - в серию бы он таким не пошёл даже если бы модели дали добро, так что ваше восхищение непонятно чем вызывает как минимум удивление.
"Слабость промышленности" - это не промышленности слабость, а кадров, которые просто хотят сначала походить (а не поучиться) в ПТУ/ВУЗ, потом точно так же ходить на работу, а не работать. Вы-то сами - что "подняли" в своей жизни, не поделитесь?
Одинокому мне это не по силам. И одинокому кому-то другому тоже. Нужен единый народ, страна. А у нас проповедуют "личность" .
Понятно.
У меня для вас новости: никакой "единый народ" не появляется по мановению волшебной палочки. либо есть люди, которые толкают (и проталкивают) прогресс, либо их нет. Так что вы точно так же ответственны за "слабость вашей промышленности"
На хороших условиях люди объединяются охотно. Но некоторые "прогрессисты" рассчитывают на вынужденность и принуждение. И на ложь в рекламе.
Да-да, а ещё лучше они объединяются просто при походе в магазин.
Под лежачий камень
объединениeвода не течёт. А все эти "ух я бы тогда ууууух" - просто отмазкиНу как? В нашей истории это было.
Новая модель это конечно прекрасно, но если ценообразование будет как у Ауры то проект явно не взлетит. Скорее всего по старой вазовской традиции ценник будет как у Весты при меньших размерах.
Гос компания вряд ли пойдет против международной повесточки, по этому цена будет высокой, предполагаю. Это вам не частники, понимать надо.
Пусть понимают те кто за это готов свои кровные заплатить. Я в их число не вхожу.
Полагаю, задачи массово продавать автомобили, как раньше, уже не стоит.
Значит ваз не бизнес структура у которой стоит цель побольше продать продукции чтобы получить прибыль.Тогда что: секта российского автомобиля?
Продажа большого числа автомобилей противоречит целям устойчивого развития, Цур ООН 2030. Учитывая что гос компании прибыль как таковая не на первом месте, к тому же.
Короче не бизнес а хобби группы лиц оплачиваемое государством.
Вы
намекуе....намекаэ....намёкиваете, што "экономика должна быть экономной" согласно заветамСССР....? Так это уже проходили, взлететь то оно взлетело, но всё как-то больше низенько и недалеко.Всё верно. Явный курс на то что автомобиль это не для всех, и не менять вместе с Айфоном.
Организация для получения дотаций и кормушка узкого круга лиц. Производство им только мешает но без него нельзя будет получить дотации. Вот и производят по минимуму и задорого
Государство заплатит, автопарк госстуктур обновлять нужно. Вот будут закупать по 20к-30к в год
Что то за Аурой очереди из госструктур не наблюдается хотя она похоже и затевалась для осваивания бюджетных средств. Хотя с учетом нынешних разговоров перевода такси на отечественные авто уши ваза из всей этой истории начинают торчать слишком очевидно.
Ну аура все-таки в два раза дороже. Для линейных машин дорогая.
Посмотрим.
Ну избыточно дорогой ее в общем то ваз и сделал, вопрос только в том что это: желание побольше заработать или настолько избыточные расходы для в общем то несущественной модернизации текущей модели?
Да, буду тянуть семилетнюю Весту сколько смогу. Новым поделиям Аавтоваза - бойкот за такие цены.
Это не сложно на самом деле. Запчасти есть, машина простая
Она еще на удивление крепкая.
По ссылке автора от 1200000₽.
В процессе полочной выкладки ценник обычно подрастает.
Несомненно. Да и по ссылке цена от, что подразумевает.
Пропагандируешь изо всех сил приватизацию?)) Как раз, частные компании первым делом работали по повесточке. Как раз частные компании, приватизировав за бесценок всё у нас в 90-е, убивали в России высокотехнологическое производство и превращали страну в чисто сырьевого экспортера полуколониального типа, причем выручку за вывоз "скажинной жидкости" оставляли в западных банках.
И сейчас, кстати, высокотехнологическое производство находится в России преимущественно у государственных корпораций - Росатом, Ростех (ОАК, Швабе, Технологии Машиностроения, ОДК и т.д.), ОСК и т.д.
"Хуавей" между прочим не частновладельческая корпорация, а принадлежит ее работникам и контролируется государством.
А в Автовазе до недавнего времени большая часть акций принадлежала Renault-Nissan
В отличие от вас, наоборот. Нормальному частнику нужна прибыль и охват рынка. Ему ваши зелёные повестки, низкоуглеродный след и прочая ересь, мало интересна. Государство конечно может и заставляет частников следовать есг, но с гос структурой намного проще. 90е приплетать ненадо, тогда шел дербан в пользу "победителей", а вывоз ресурсов туда, это внезапно, общая политика. Поинтересуйтесь кто и как до сих пор снабжает "уважаемых партнёров" топливом для атомных станций, например.
и что частники дешевого предлагают?
Например интернет
Интересно, какой смысл лепить очередной бюджет, когда и так есть уже гранта с вестой?
Смысл лепить очередной бюджет - пилить очередной бюджет, который выделили на это дело.
Гранта наверное народнее. Дешевле, то есть. И по качеству можно узнать и отношение.
Искра промежуточная и по размеру и цене. Но главное что Гранта имеет старую платформу, которая ещё от Калины по сути. А тут довольно свежая, на основе Реношной. Если народ "распробует" Искру, то со временем Гранту снимут, а Искра заменит её полностью (и станет со временем дешевле, сместившись по цене). Веста формально тот же класс, но крупнее, солиднее.
народу до фонаря где там какая платформа. 90% вообще не назовут платформу своего авто. Ключевое - цена. Народ и на карбюраторе ездить будет, если выпустят за 500к.
Одна платформа - это меньшая номенклатура деталей, больше массовости, дешевле. Прежде всего для ВАЗа, да, но и рост отпускных цен будет поменьше.
АвтоВАЗ почему то по такому пути не хочет идти. Вот даже в новости, зачем то две МКПП. Причем одна наша, другая как я понимаю Китай. По двигателям тоже самое и тд
Искру начали разрабатывать ещё при Рено. Точнее её платформа это реношная платформа от Логана третьего поколения (вроде) и в рамках концерна эта была бы мощная унификация. А Гранта старая российская платформа, которую планировалось убрать. После ухода Рено наши переделали так, чтобы выпускать без поставок от других заводов Рено, но в целом она сохранилась (Рено даже что-то там судиться пытался)
Иметь двух поставщиков дублирующих ВАЗ стал в 90-е. Вспомните, например, что у ВАЗ-2110 было два вида передних фар - Бош и российские.
Связано это с ненадёжностью завязки на одного, риски что будет простаивать производство если что-то случится. Что и случилось в 2024, потому что Рено, когда купил ВАЗ, от этой практики стал отказываться и часть дублей убрал, а свои, новые реношные детали, изначально не дублировал.
Скорее Дунай отправит свои воды вспять...
Страницы