На днях портал «АвтоВзгляд» писал о том, что средний возраст легкового автопарка страны вплотную подобрался к отметке в 12 лет. Причем сделал это в минимально сжатые сроки. Но, как оказалось, это только начало катастрофического падения в пропасть. Так, по мнению экспертов мультибрендовой сети автосервисов Caready, уже к осени нынешнего года средний возраст легковушки в стране превысит 16 лет. И это, подчеркивают специалисты, финансовый приговор владельцу такого транспортного средства.
И сразу заметим, что эксперты не сгущают тучи и не педалируют ситуацию, а просто ставят и рядовых граждан, и власти страны перед фактом: у простых людей в массе своей нет возможности приобрести новое ТС, а содержание в потребном виде имеющегося требует уже совершенно неподъемных трат. И когда разориться на ремонт дряхлого авто денег уже не хватит, дороги России захлестнет девятый вал аварийности. Впрочем, судите сами.
Итак, невозможность поменять имеющиеся «колеса» на новые заставляет автовладельцев обращаться в автосервисы за капитальным ремонтом. А чему удивляться, если сейчас на СТО выстроились очереди из авто с пробегом в 150 000-200 000 км и более.
— Мы наблюдаем системные изменения в характере обращений в автосервисы. Если раньше преобладали плановые ТО и мелкий ремонт, то сегодня все чаще речь идет о сложных, трудоемких работах, связанных с физическим износом ключевых компонентов автомобиля, что существенно меняет структуру спроса как на запчасти, так и на квалификацию персонала — комментирует ситуацию директор Caready Лев Родионов. — В итоге услуги автомастерских резко дорожают: если еще в 2022-ом году стоимость обслуживания автомобилей массового сегмента составляла в среднем 20 000-25 000 рублей, то сегодня — 50 000-55 000...
И это, заметим, именно средние цифры. Ведь авто с гигантскими пробегами требуют замены крупных и дорогостоящих узлов: рычагов в сборе, подрамников, радиаторов и других элементов, а то и «капиталки» собственно силового агрегата.
Кроме того, если раньше в нормо-часе СТО доминировали недорогие расходные материалы — фильтры и масла, то сейчас на первый план выходят более дорогие комплектующие: тормозные диски, амортизаторы, ступичные подшипники. Не менее остра и ситуация с «кузовщиной»:
— В условиях ограниченного импорта практически прекратились поставки новых неоригинальных кузовных деталей, что привело к росту объемов кузовного ремонта на 80%, — констатирует г-н Родионов. — Бамперы, крылья, подрамники теперь не заменяются, а восстанавливаются. И все вышеперечисленное привело не только к росту цен, но и к срокам выполнения работ. Теперь все чаще машины остаются в сервисе на сутки и более. И на сегодняшний день запись на обслуживание у многих СТО расписана до конца мая, — подводит итог собеседник портала «АвтоВзгляд».
Печальная, согласитесь, в общем и целом, история. И изменить ее вектор — как минимум через снижение коэффициентов утильсбора и размера ключевой ставки ЦБ — способны только власти страны. Которым, в том числе, стоит подумать и об изменении пошлин на ввозимые ТС из Китая, раз других авто у нас, по сути, и нет. В противном случае, повторим, уже совсем скоро дороги России превратятся в кромешный аварийный ад...
Комментарии
Где же взять столько бу машин.
https://aftershock.news/?q=comment/18258556#comment-18258556
Кто подложил эту мину под Россию?
Ленин
Ну с ним то вы у себя разобрались. Все хорошо теперь?
Нет ни какой мины. Наработка на отказ у машин 15-летней давности выше чем у новых. И рисков получить ПО со всеми благами сегодняшней IT индустрии(трояны, слежка, удаленный доступ) - меньше.
А можно вам не поверить?
Нельзя, данный тезис можно только уточнить. В том смысле что китайский хлам уже не три года бегает а пять...
Так бегает всё-таки? И почему надо зацикливаться исключительно на "китайском хламе"? Покупайте что-нибудь другое. Кто вам запрещает? Или карман мелковат?
Прям катастрофически в пропасть падаем?
Сегодня прям особенно.
Ну да, если на 150 тыщах подрамники менять...
Это что же надо сделать, что бы подрамник менять на 150 тыс? Участвовать в гонках на выживание?
Вот я и не понимаю, нафига такие "машины"...
Кстати, о гонках на выживание. У соседа по гаражу сын принял участие в таких на новой "Ниве". Ушатал её за день вусмерть. Остаток времени владения- перманентные ремонты всего с редкими выездами. Сдуру, как говорится, можно и член сломать. Но виновата, конечно же "Нива". У меня сейчас внедорожник, но мне в голову не придет лезть в лесовозные колеи.
Наши (СибТрофи) на Нивах в такие места гоняют, что лесовозная колея покажется автобаном.
Как он ее за день убил - непонятно. Но про "сдуру..." - абсолютно верно.
Я езжу по лесовозным колеям, где техническая возможность есть, для этого машина и нужна, чтобы ездить туда, куда захочешь.
Я не понимаю, как в течении полугода (с весны до осени) автопарк постареет на 4 года? Будет массовый ввоз двадцатилетних иномарок? Десятков миллионов машин? По другому не получается.
Единственный вариант добиться этого "прогноза", это завоз десятков миллионов авто двадцатилетних или, лучше, тридцатилетних. Чего как бы в импорте не наблюдается, то есть ставим этот вариант под сомнение, либо ускоренное уничтожение всех относительно новых авто (например, путем конфискации или мобилизации всего автопарка и направления его на СВО), чего также не наблюдается.
Наблюдается, скорее, обратное - участники СВО и их агенты-волонтеры массово закупают дешевое старье, так как воспринимают это как "одноразовую" технику с крайне малым ожидаемым количеством фронтового пробега. Это как раз способствует выбыванию старья из автопарка страны. Другое дело, что не факт, что уничтоженную технику они быстро снимают с учета, возможно не до того, и она остается в статистике транспортных средств.
Отправим в Ахтунг, пока автор не представит внятное обоснование своему "прогнозу".
У блогеров-вездеходчиков что ни день - берут какую то машину с хранения, и в рф и в рб. Возможно армейский парк сильно обновляется и выкидывают много старья в розницу. Но там основная масса - тяжелая техника, от зилов до уралов, уазки малая часть.
Чисто как вариант.
Есть штатная техника, а есть нештатная, ее тоже немало.
Я так понимаю что она с баз длительного храенения, т.е. небыли ни в штате ни на рынке. Но не думаю что техники настолько много чтоб прям критично уронить средний возраст по больнице.
Ну и сохран рандомный - что то чисто пыльное а так - как вчера с завода, что то снаружи вроде ок, но подкапотка расканибалена. Далеко ваще не все ваще будет ездить.
> пока автор не представит внятное обоснование своему "прогнозу".
Оценил иронию в отношении говномёта.
Сейчас (по крайней мере от учреждений) на СВО не берется авто старше 4х лет.
Волонтеры, конечно, привозят разное. А вот официально передать - стало сложнее.
Мне запомнилась история Никерина в прошлом году (минометчик под Крынками):
https://aftershock.news/?q=node/1349744&full
После того как поразгружали и поносили километра три на руках 2,5 тонны (ящики с минами, печки, вода и т.д.), купили у местных эндурик и ушатанную буханку, списанная медичка. Конкретно ушатанная. Мне запомнилось, что там даже диаметр колес разный был сперва (потом поменяли).
Просто в качестве иллюстрации на конкретном примере.
> как в течении полугода (с весны до осени) автопарк постареет на 4 года?
Колдунство, не иначе. Пора окропить АШ святой водой. Ибо грядёт!
Трёх летние одноразовые китайцы начнут выходить из эксплуатации... Как вариант.
с какого перепугу ? Три года отъездил даже лампочка не перегорела, сдал в трейд взял нового. На том что ранее ездил даже намека на ржавчинку не нашли при сдаче. 5 сентября сдал а 7 уже его с учета снял новый покупатель, и мне сразу же штраф прилетел за проезд по платке с превышением в сторону Казани. Ходил в ГИБДД разбираться, сделали копию с акта передачи и отпустили с миром.
Я так понимаю Вы не то что не владели китайцем ,но и рядом не стояли.
У моего турбина маде ин США ,электрика вся БОШ, начиная от генератора заканчивая проводами, лакокрасочное БАСФ, оцинковано все кроме крыши и капота, ходовая фирмы Бьюик,7 ступенчатый робот фирмы Айсин, салон делают в Йокогаме.... Сборка на заводе Чанган, где в цехах работают всего 26 человек. Остальное все делают роботы, весь процесс. Некому косячить.
Вот тут кусочек цеха этого завода показан
Видимо, чисто городская эксплуатация.
У нас на поездки на природу такие авто не берутся, если группа едет. Ограничение на китайские "недоджипы".
Если все так шоколадного, то зачем машину меняли? Айсин подводит начал? Или турбина малесша заслуживала? Рычаги и сайлентблоки развалились?
Скидка по трейд ину выглядит, скорее, как моральная компенсация. При цене нового авто от 2-3 млн, компенсация 100-200 тысяч - это ничем.
Обычно так делают, когда корячится большое ТО с заменой всего и перетряхиванием подвески. И вот тут красивое авто показывает себе с иной стороны.
Это кстати возможно. Дело в том, что лизинговые схемы у разного каршеринга и таксопарков рассчитаны на 3-4 года. После чего начнётся массовое списание выбывающего автотранспорта, купленного ещё до СВО. После этого момента ещё вопрос насколько быстро китайцы успели подхватить падающее знамя за уходящими корейцами и немцами.
Но 4 года среднего устаревания это думается, что большой осётр.
Обычно путают разную статистику т.к. иномарки и отечественные авто принято считают отдельно. Около 12-13 лет средней иномарке, 18-19 лет отечественному автопрому. В среднем по всем уже 15.5, в конце года уже за 16 перевалит.
Вероятно, данные прогнозы просто взяты из разных источников. К примеру по оценкам "Автостата":
Вопрос скорее в том, кто дал оценку среднего возраста авто в России в 12 лет и какие показатели лежали в основе этой оценки.
Одно авто 1 год, второе 5 лет, третье 10 лет.
Средний возраст 5 лет с копейками.
Убираем новое авто, остаются 5 и 10 лет.
Средний возраст мгновенно просаживается до 7,5 года.
Статистика, однако.
Ошибка журнализдов "автовзгляда", не 12 а 15.
в оригинале статьи про 12 лет ничего не сказано
https://abiznews.net/articles/analitika/kak-menyaetsya-v-rossii-spros-na-servis/
есть " к осени 2025 года средний возраст легкового автомобиля в стране превысит 16 лет."
при этом тот же автовзгляд пишет про средний возраст 15 лет
https://www.avtovzglyad.ru/avto/used-cars/61483-2024-04-27-sredniy-vozrast-avtomobiley-vrossii-prevyisil-15-let/
из другого источника на 1 января 2025 г средний возраст 15,5
https://expert.ru/news/sredniy-vozrast-legkovykh-avtomobiley-v-rossii-prevysil-15-let/
Те в принципе арифметика бьется 15,5+0,5=16,0
Россия - страна чудес. Тут даже время считается год за восемь
К новому году, опасаюсь, и ста лет достигнем.
Это что за записка плача инфантила?
Как автопарк постареет за полгода на четыре года?!
А уж так о составляющих ремонта может написать только инфантильный либероидный мамкин дебил машиной никогда не владевший.
Сложно верить такому эксперту. Подрамник тупо сгнивает. Как его можно восстановить?
Пересадить с донора можно. Полдня делов.
На 16 летней машине?
На 16ти летней ещё быстрее
Да хоть на тридцатилетней... На старых машинах это даже проще. Там вообще все проще.
Если не закисло все
Не все же на японцах ездят, полно куда более старых машин с целой деталью. Нафиг никому не нужны
Подрамник сгнивает в первую очередь. Потом кузовщина. Там нечего восстанавливать. Тем более, на него опирается дрыгатель, колхозить там неуместно.
Нет такого у европейских авто. Как правило с кузовом проблемы начинаются, а эти живые
Фуфло
На кого это рассчитано?
На нас. Працюет людына.
Соглашусь с Автором, что поддержанные авто требуют ремонта (Как владелец 33 летнего авто). Но вот насчет разориться.. Полностью реставрировать мой авто будет стоить примерно 500 тысяч - 1 млн. (Где-то б/у запчасти в сборе, где то новые). Новое авто такого класса стоит от 10 млн. БУ ввести, примерно от 5 млн. Авто хорошее, неприхотливое и живучее - классика американской инженерной мысли. (Chevrolet VAN G20)
Основная проблема - найти хорошего мастера. Но если нашел - владение б/у автомобилем дешевле чем новым. Так что насчет разориться - вы не правы.
Как ни странно, с определённого возраста, все авто начинают стоить в обслуживании одинаково примерно...
Страницы