По­шли­ны на ки­тай­ские суда убьют аме­ри­кан­ских фер­ме­ров

Пред­ло­же­ние ад­ми­ни­стра­ции Трам­па вве­сти жест­кие по­шли­ны на ки­тай­ские суда, за­хо­дя­щие в порты США, на­пу­га­ло аме­ри­кан­ских фер­ме­ров. Они утвер­жда­ют, что до­пол­ни­тель­ные рас­хо­ды могут убить экс­порт пше­ни­цы, ку­ку­ру­зы и сои.

Где по­стро­е­ны ко­раб­ли ми­ро­во­го тор­го­во­го флота. Ис­точ­ник: The Financial Times

Тор­го­вый пред­ста­ви­тель США ре­ко­мен­до­вал вве­сти плату за вход в порты для судов, по­стро­ен­ных в Китае или управ­ля­е­мых ком­па­ни­я­ми с ки­тай­ски­ми су­да­ми. Мас­штаб новых та­ри­фов оце­ни­ва­ет­ся в $1,5 млн.

Экс­пор­те­ры со­об­щи­ли, что прак­ти­че­ски пе­ре­ста­ли по­лу­чать пред­ло­же­ния на пе­ре­воз­ку то­ва­ров от гру­зо­вых опе­ра­то­ров, а те немно­гие, что оста­лись, сто­и­ли очень до­ро­го. Если они не смо­гут про­да­вать на­сып­ные про­дук­ты, их биз­нес ока­жет­ся под угро­зой. United Grain Corporation, экс­пор­тер зерна, на­пра­вил чи­нов­ни­кам пись­мо с прось­бой пе­ре­смот­реть ре­ше­ние. Он со­об­щил, что уже столк­нул­ся с 40-​процентным по­вы­ше­ни­ем сто­и­мо­сти фрах­та.

«Это пред­ло­же­ние за­ста­ло врас­плох» весь сек­тор, ска­зал Джим Сат­тер, ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор Экс­порт­но­го со­ве­та по сое США. «Неспра­вед­ли­во, что из-за су­до­стро­и­те­лей будут стра­дать фер­ме­ры», — до­ба­вил он.

Фер­ме­ры ли­шат­ся экс­порт­но­го рынка

Роз­нич­ные тор­гов­цы, опе­ра­то­ры пор­тов, до­ке­ры и экс­пор­те­ры угля и пи­ло­ма­те­ри­а­лов также пре­ду­пре­ди­ли, что пред­ла­га­е­мые сборы за­тро­нут их сек­то­ры. Но мало кто по­стра­да­ет силь­нее, чем уже ис­пы­ты­ва­ю­щий труд­но­сти сель­ско­хо­зяй­ствен­ный сек­тор.

Тор­го­вая война Трам­па уже обре­ме­ни­ла фер­ме­ров от­вет­ны­ми та­ри­фа­ми со сто­ро­ны Китая на зна­чи­тель­ный экс­порт, такой как соя и сви­ни­на. Эти новые сборы за пе­ре­воз­ку еще боль­ше уда­рят по фер­ме­рам, осо­бен­но на важ­ных рын­ках, таких как Китай.

Фер­ме­ры и экс­пор­те­ры пред­по­ла­га­ют, что из­ме­не­ния за­тро­нут 60% ми­ро­вых мор­ских пе­ре­воз­чи­ков, по­вы­шая транс­порт­ные рас­хо­ды на­столь­ко, что вы­ра­щи­ва­ние ос­нов­ных сель­ско­хо­зяй­ствен­ных куль­тур ста­нет невы­год­ным. По дан­ным Аме­ри­кан­ской фе­де­ра­ции фер­мер­ских бюро (AFBF), фер­ме­ры в США за­ви­сят от за­ру­беж­ных про­даж на 20% сво­е­го биз­не­са, со­глас­но дан­ным.

«Это двой­ной удар по сель­ско­хо­зяй­ствен­ной от­рас­ли США», — ска­зал Ишан Бхану, стар­ший ана­ли­тик кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии Kpler. Такие меры за­ста­вят аме­ри­кан­ских экс­пор­те­ров сни­жать цены, чтобы оста­вать­ся кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми, од­но­вре­мен­но уве­ли­чи­вая сто­и­мость им­пор­ти­ру­е­мых ма­те­ри­а­лов, таких как удоб­ре­ния. «Имен­но аме­ри­кан­ские фер­ме­ры по­стра­да­ют боль­ше всего».

По дан­ным Kpler, в 2024 году около 46% им­пор­та на­сып­ных удоб­ре­ний в США — 6,7 млн мет­ри­че­ских тонн — пе­ре­во­зи­лось на су­хо­гру­зах ки­тай­ской по­строй­ки. Сбор в $1,5 млн может уве­ли­чить транс­порт­ные рас­хо­ды на $62,50 за тонну — за­пла­тить за них при­дет­ся фер­ме­рам, ко­то­рые уже столк­ну­лись с вы­со­ки­ми вход­ны­ми за­тра­та­ми. Боль­ше всего по­стра­да­ют фос­фат­ные и азот­ные удоб­ре­ния, необ­хо­ди­мые для про­из­вод­ства сель­ско­хо­зяй­ствен­ных куль­тур в США.

«Наш биз­нес за­ви­сит от экс­пор­та зерна», — на­пи­сал в USTR ко­опе­ра­тив Grainland Farmers из Ил­ли­ной­са, вы­ра­щи­ва­ю­щий ку­ку­ру­зу, сою и пше­ни­цу. «Пред­ла­га­е­мые сборы для ки­тай­ских судов уда­рят по при­быль­но­сти нашей ком­па­нии».

По­шли­ны не по­мо­гут аме­ри­кан­ским су­до­стро­и­те­лям

Пред­ло­жен­ные сборы яв­ля­ют­ся ре­зуль­та­том мно­го­ме­сяч­но­го рас­сле­до­ва­ния тор­го­вых чи­нов­ни­ков США, ини­ци­и­ро­ван­но­го ад­ми­ни­стра­ци­ей Бай­де­на, о том, как про­ти­во­дей­ство­вать мор­ско­му до­ми­ни­ро­ва­нию Китая. Рас­сле­до­ва­ние было на­ча­то в ответ на жа­ло­бы проф­со­юз­ных ли­де­ров о ки­тай­ских про­мыш­лен­ных суб­си­ди­ях. Япо­ния и Корея также яв­ля­ют­ся круп­ны­ми су­до­стро­и­те­ля­ми, в то время как аме­ри­кан­ские су­до­стро­и­те­ли не вы­дер­жи­ва­ют кон­ку­рен­цию.

Фер­ме­ры, экс­пор­те­ры и су­до­ход­ные ком­па­нии со­мне­ва­ют­ся, что сборы по­ме­ша­ют ки­тай­цам, но при этом они уда­рят по клю­че­вой от­рас­ли США.

Джей О’Нил, кон­суль­тант по сы­рье­вым то­ва­рам, ска­зал, что пред­ло­жен­ные сборы рав­но­силь­ны «по­ощ­ре­нию рас­ши­ре­ния про­из­вод­ства сель­хоз­куль­тур в стра­нах наших за­ру­беж­ных кон­ку­рен­тов».

Пред­ста­ви­те­ли Бе­ло­го дома от­ка­за­лись от ком­мен­та­ри­ев.

Ба­зи­ру­ю­ща­я­ся в Дании тор­го­вая груп­па Bimco, пред­став­ля­ю­щая су­до­вла­дель­цев, за­яви­ла, что боль­шин­ство фло­тов вклю­ча­ют ко­раб­ли ки­тай­ской по­строй­ки из-за их «срав­ни­тель­но низ­кой сто­и­мо­сти» и пре­ду­пре­ди­ла, что опе­ра­то­ры пе­ре­ло­жат до­пол­ни­тель­ные сборы на аме­ри­кан­ский биз­нес и по­тре­би­те­лей.

AFBF оце­ни­ва­ет, что новые сборы могут до­ба­вить от $372 до $930 млн к за­тра­там на пе­ре­воз­ку для каж­до­го экс­пор­те­ра еже­год­но, раз­мы­вая це­но­вые пре­иму­ще­ства, ко­то­рые под­дер­жи­ва­ли кон­ку­рен­то­спо­соб­ность сель­хоз­про­дук­ции США на гло­баль­ном рынке. До­пол­ни­тель­ные сборы могут по­вы­сить сто­и­мость пе­ре­воз­ки бу­ше­ля сои на 27,75 цен­тов от те­ку­щей цены $10,07, на «что пред­став­ля­ет су­ще­ствен­ную по­те­рю маржи на гло­баль­ных рын­ках, где кон­ку­рен­то­спо­соб­ность часто опре­де­ля­ет­ся раз­ни­цей в несколь­ко цен­тов за бу­шель», — за­яви­ла AFBF.

При­быль круп­ных сель­ско­хо­зяй­ствен­ных трей­де­ров по­стра­да­ет, так как она имеет тен­ден­цию расти и па­дать вме­сте с це­на­ми на сель­ско­хо­зяй­ствен­ные то­ва­ры, ска­зал Бхану из Kpler.

Perdue Farms в пись­ме к USTR за­яви­ла, что сборы до­ба­вят 40% к транс­порт­ным рас­хо­дам, по­сколь­ку «прак­ти­че­ски невоз­мож­но» из­бе­жать ис­поль­зо­ва­ния таких судов.

«Я не думаю, что рынки по-​настоящему учи­ты­ва­ют это», — ска­зал Арлан Су­дер­ман, глав­ный эко­но­мист по сы­рье­вым то­ва­рам в бро­кер­ской ком­па­нии StoneX, имея в виду сдер­жан­ную ре­ак­цию фрах­то­во­го и сель­ско­хо­зяй­ствен­но­го экс­порт­но­го рын­ков на пред­ло­жен­ные сборы за пе­ре­воз­ку. «Все еще есть ощу­ще­ние, что до мая эту идею за­бу­дут... есть неко­то­рое чув­ство, что он [Трамп] про­сто бле­фу­ет», — ска­зал Су­дер­ман, до­ба­вив, что это может быть «при­ня­ти­ем же­ла­е­мо­го за дей­стви­тель­ное».

«Люди про­сто как бы за­мер­ли», — ска­зал Сат­тер из Экс­порт­но­го со­ве­та по сое США. «Люди, ко­то­рые обыч­но де­ла­ют от­ло­жен­ные за­куп­ки у Со­еди­нен­ных Шта­тов, се­го­дня не де­ла­ют эти за­куп­ки».

Под­го­тов­ле­но Profinance.ru по ма­те­ри­а­лам The Financial Times