Cybertruck по­гу­бил пас­са­жи­ров

В от­че­те об ава­рии Cybertruck го­во­рит­ся, что сви­де­тель не смог во­вре­мя от­крыть дверь, чтобы спа­сти жертв.

     Мо­ло­дой че­ло­век, пы­тав­ший­ся спа­сти своих дру­зей, ока­зав­ших­ся в ло­вуш­ке бу­шу­ю­ще­го огня, не сумел во­вре­мя от­крыть двери.

Эти ужас­ные по­дроб­но­сти, рас­ска­зан­ные оче­вид­цем, со­дер­жат­ся в опуб­ли­ко­ван­ном в этом ме­ся­це от­че­те Ка­ли­фор­ний­ско­го до­рож­но­го пат­ру­ля (CHP) об ава­рии, в ко­то­рой в но­яб­ре про­шло­го года по­гиб­ли три сту­ден­та кол­ле­джа в Пид­мон­те.

Хотя в от­че­те нет вы­во­да о том, что имен­но за­кли­нив­шие двери стали при­чи­ной того, что сту­ден­тов не уда­лось спа­сти, в нем го­во­рит­ся о по­тен­ци­аль­ной тех­ни­че­ской про­бле­ме, ко­то­рая, как ранее пре­ду­пре­жда­ли экс­пер­ты в об­ла­сти ав­то­мо­биль­ной тех­ни­ки, пред­став­ля­ет угро­зу без­опас­но­сти.

     Ава­рия про­изо­шла ран­ним утром 27 но­яб­ря 2024 года, после того как груп­па ве­се­ли­лась с дру­зья­ми в дру­гом доме по со­сед­ству.

В преды­ду­щих до­ку­мен­тах, опуб­ли­ко­ван­ных CHP, го­во­рит­ся, что ос­нов­ным фак­то­ром столк­но­ве­ния стало пре­вы­ше­ние ско­ро­сти. В этих до­ку­мен­тах также ука­зы­ва­лось, что во­ди­тель на­хо­дил­ся в со­сто­я­нии ал­ко­голь­но­го опья­не­ния.

В по­след­нем от­че­те со­дер­жит­ся боль­ше по­дроб­но­стей о том, что про­изо­шло той ночью.

Во­ди­тель, 19-​летний Сорен Дик­сон, «не спра­вил­ся с управ­ле­ни­ем» на по­во­ро­те , когда ехал на запад по Хэмптон-​роуд к дому сво­е­го друга, рас­по­ло­жен­но­му в двух квар­та­лах от него, го­во­рит­ся в раз­де­ле «крат­кое опи­са­ние/при­чи­на» от­че­та. Он свер­нул с про­ез­жей части и вре­зал­ся в под­пор­ную стену. Ки­бер­т­рак ока­зал­ся за­жа­тым между сте­ной и де­ре­вом.

    Джек Нель­сон, 20 лет, и Кри­ста Цу­ка­ха­ра, 19 лет, на­хо­ди­лись на зад­нем си­де­нье Cybertruck. Как и Дик­сон, они по­гиб­ли от уду­шья в огне, вспых­нув­шем в пе­ред­ней части ав­то­мо­би­ля после столк­но­ве­ния.

Еще один пас­са­жир ав­то­мо­би­ля, Джор­дан Мил­лер, был спа­сен сви­де­те­лем и дру­гом жертв, ко­то­рый ехал в дру­гой ма­шине по­за­ди Дик­со­на. Сви­де­тель, чье имя было опу­ще­но в до­ку­мен­те, предо­став­лен­ном из­да­нию The Oaklandside, но ко­то­рый был иден­ти­фи­ци­ро­ван East Bay News Group как Мэтт Ри­ор­дан, был одним из несколь­ких дру­зей, ко­то­рые были на той же ве­че­рин­ке в тот вечер.

     Ри­ор­дан и еще один сви­де­тель на­стиг­ли пы­ла­ю­щий Cybertruck через несколь­ко мгно­ве­ний после ава­рии и сразу же бро­си­лись на по­мощь своим дру­зьям, со­глас­но по­ка­за­ни­ям Ри­ор­да­на в от­че­те CHP.

Сна­ча­ла Ри­ор­дан по­пы­тал­ся от­крыть «ис­ко­ре­жен­ную» пе­ред­нюю пра­вую дверь, про­су­нув паль­цы в щель, но „ни­че­го не сдви­ну­лось с места“, - ска­зал он сле­до­ва­те­лям. Затем он по­пы­тал­ся от­крыть двери, нажав на элек­трон­ные кноп­ки две­рей, но они не сра­бо­та­ли.

Ри­ор­дан «без­успеш­но пы­тал­ся вы­ши­бить стек­ло» и схва­тил ветку де­ре­ва, чтобы раз­бить его. После того как он уда­рил по нему 10-15 раз, стек­ло трес­ну­ло, что поз­во­ли­ло ему вы­та­щить его из рамы. Затем он от­толк­нул сра­бо­тав­шую по­душ­ку без­опас­но­сти и вы­та­щил «едва при­шед­ше­го в со­зна­ние» Мил­ле­ра с пе­ред­не­го пра­во­го си­де­нья. Оста­вив Мил­ле­ра с дру­гим сви­де­те­лем, Ри­ор­дан крик­нул осталь­ным пас­са­жи­рам, чтобы они вы­хо­ди­ли, но они за­стря­ли на своих ме­стах, так как огонь уси­ли­вал­ся.

  Цу­ка­ха­ра, си­дев­ший сзади вме­сте с Нель­со­ном, по­пы­тал­ся вы­брать­ся через то же пра­вое пе­ред­нее окно, но был вы­нуж­ден от­сту­пить, по­сколь­ку огонь все силь­нее охва­ты­вал ма­ши­ну. Когда Ри­ор­дан на­ко­нец смог про­рвать­ся через зад­нее окно, огонь стал на­столь­ко силь­ным и жар­ким, что он не смог до­брать­ся до зад­не­го си­де­нья, чтобы спа­сти их. Трое сту­ден­тов кол­ле­джа по­гиб­ли в ма­шине.

     Пока неиз­вест­но, по­че­му Ри­ор­дан не смог от­крыть двери ав­то­мо­би­ля Cybertruck. На фо­то­гра­фи­ях с места про­ис­ше­ствия видны силь­ные струк­тур­ные по­вре­жде­ния две­рей, но неяс­но, были ли они по­лу­че­ны в ре­зуль­та­те ава­рии или в ре­зуль­та­те по­пы­ток оче­вид­цев и со­труд­ни­ков служ­бы спа­се­ния от­крыть двери. Мно­го­про­филь­ная груп­па по рас­сле­до­ва­нию несчаст­ных слу­ча­ев (MAIT) CHP в на­сто­я­щее время го­то­вит до­пол­ни­тель­ный отчет, в ко­то­ром будут более по­дроб­но рас­смот­ре­ны при­чи­ны ава­рии, и пока неиз­вест­но, когда он будет за­вер­шен.

     Адам Кук, дет­ройт­ский ин­же­нер по ро­бо­то­тех­ни­ке и ав­то­мо­би­лям, ко­то­рый ра­бо­тал на Ford, Chrysler и Toyota, со­зда­вая их си­сте­мы без­опас­но­сти и ка­че­ства, счи­та­ет, что для пол­но­го по­ни­ма­ния того, что про­изо­шло в столк­но­ве­нии в Пье­мон­те, необ­хо­дим ана­лиз пер­во­при­чин. При этом он от­ме­тил, что за по­след­ние несколь­ко лет были опуб­ли­ко­ва­ны со­об­ще­ния о людях, по­гиб­ших в ав­то­мо­би­лях Tesla, по­то­му что они не могли выйти из по­вре­жден­но­го ав­то­мо­би­ля или по­то­му что по­сто­рон­ние люди не могли от­крыть двери.

Глав­ная про­бле­ма за­клю­ча­ет­ся в том, что двери Tesla, как и двери элек­тро­мо­би­лей неко­то­рых дру­гих про­из­во­ди­те­лей, по­ла­га­ют­ся на элек­трон­ное пи­та­ние «для от­клю­че­ния элек­трон­ных за­со­вов», - ска­зал дет­ройт­ский ин­же­нер. В элек­трон­ных схе­мах вме­сто про­стой ме­ха­ни­че­ской за­щел­ки ис­поль­зу­ет­ся пи­та­ние ав­то­мо­би­ля для от­кры­тия двери.

    В Cybertruck эта про­бле­ма входа-​выхода может быть еще хуже, по­сколь­ку шнуры ава­рий­но­го вы­хо­да на­хо­дят­ся в «непо­нят­ных ме­стах, для до­сту­па к ко­то­рым пас­са­жи­рам зад­них си­де­ний часто при­хо­дит­ся сни­мать двер­ные па­не­ли», - ска­зал Кук в своем элек­трон­ном пись­ме. Этот про­цесс опи­сан в ру­ко­вод­стве поль­зо­ва­те­ля как Cybertruck, так и Model Y.

«Если пи­та­ние ав­то­мо­би­ля было по­те­ря­но, я не уве­рен, что двери Cybertruck могут быть при­ве­де­ны в дей­ствие сна­ру­жи ав­то­мо­би­ля. У меня есть по­до­зре­ние, что они не могут», - ска­зал Кук.

Кук также ска­зал, что про­бле­мы с Cybertruck и дру­ги­ми но­вы­ми ав­то­мо­би­ля­ми воз­ни­ка­ют из-за того, что в Фе­де­раль­ных стан­дар­тах без­опас­но­сти ав­то­транс­пор­та «недо­ста­точ­но про­пи­са­ны» стан­дар­ты без­опас­но­сти для входа в ав­то­мо­биль (в ав­то­мо­биль­ной тех­ни­ке это обыч­но на­зы­ва­ет­ся «до­ступ») и вы­хо­да (эва­ку­а­ция). Тео­ре­ти­че­ски эти стан­дар­ты долж­ны ми­ни­ми­зи­ро­вать риск по­лу­че­ния травм как в обыч­ных, так и в ава­рий­ных усло­ви­ях, опре­де­ляя мак­си­маль­но воз­мож­ный уро­вень без­опас­но­сти кон­струк­ции двери, вы­со­ты сту­пень­ки, ка­че­ства двер­ных ручек, за­мет­но­сти и ава­рий­ных вы­хо­дов.

    «В со­че­та­нии с кон­трак­том о „са­мо­сер­ти­фи­ка­ции“, ко­то­рый су­ще­ству­ет между аме­ри­кан­ски­ми ав­то­ре­гу­ля­то­ра­ми и про­из­во­ди­те­ля­ми, раз­ра­бот­ка си­стем при­ве­де­ния в дей­ствие две­рей и любых свя­зан­ных с ними си­стем ава­рий­но­го до­сту­па фак­ти­че­ски оста­ет­ся за Tesla», - ска­зал Кук.

Кук пред­ло­жил На­ци­о­наль­но­му со­ве­ту по без­опас­но­сти на транс­пор­те (NTSB) про­ве­сти неза­ви­си­мое рас­сле­до­ва­ние ин­ци­ден­тов, по­доб­ных тому, что про­изо­шел в Пид­мон­те, чтобы лучше по­нять пер­во­при­чи­ну про­бле­мы.

     Это не пер­вый слу­чай, когда без­опас­ность Cybertruck ста­вит­ся под со­мне­ние. С мо­мен­та его вы­пус­ка про­фес­си­о­наль­ные ав­то­ин­же­не­ры и экс­пер­ты по ав­то­без­опас­но­сти кри­ти­ко­ва­ли его пе­даль газа, его под­вес­ку, ра­бо­та­ю­щую по прин­ци­пу drive-​by-wire, его ха­рак­те­ри­сти­ки во время столк­но­ве­ний. Толь­ко на этой неде­ле Tesla объ­яви­ла об от­зы­ве ки­бер­гру­зо­ви­ков 2024 года вы­пус­ка из-за узла пе­да­ли, ко­то­рый может сме­стить­ся при «при­ло­же­нии боль­шо­го уси­лия».