За­бы­тые имена. Ни­ко­лай Кар­ло­вич фон Мекк

Ни­ко­лай Кар­ло­вич фон Мекк, (1863 — 1929) — рос­сий­ский пред­при­ни­ма­тель, пред­ста­ви­тель ди­на­стии стро­и­те­лей и соб­ствен­ни­ков ряда же­лез­ных дорог ро­дил­ся 28 ап­ре­ля 1863 г. в Москве в семье из­вест­но­го же­лез­но­до­рож­но­го де­я­те­ля. Его отец, Карл Фе­до­ро­вич фон Мекк (нем. Karl Otton Georg von Meck), (1821—1876), был ин­же­не­ром — пу­тей­цем, успеш­но за­ни­мав­шим­ся стро­и­тель­ством част­ных же­лез­ных дорог. Мать — На­деж­да Фи­ла­ре­тов­на фон Мекк (из­вест­на своим по­кро­ви­тель­ством Чай­ков­ско­му, Н. Ру­бин­штей­ну, Де­бюс­си, Ве­няв­ско­му и др).

В семье вы­рос­ло 11 детей, трое из ко­то­рых — сы­но­вья Вла­ди­мир, Ни­ко­лай и Алек­сандр — участ­во­ва­ли в со­хра­не­нии и раз­ви­тии се­мей­но­го дела.

один из порт­ре­тов кисти Б.М. Ку­сто­ди­е­ва, 1913 год - 50-​летие. Ра­бо­та над про­ек­том Ка­зан­ско­го вок­за­ла

www.von-​meck.info/6 

В 1877 году, после окон­ча­ния част­но­го мос­ков­ско­го пан­си­о­на, по­сту­пил в Им­пе­ра­тор­ское учи­ли­ще пра­во­ве­де­ния в Пе­тер­бур­ге. Решив от­ка­зать­ся от ка­рье­ры пра­во­ве­да и по­свя­тить себя ис­клю­чи­тель­но же­лез­но­до­рож­но­му делу, по­про­сил у ма­те­ри раз­ре­ше­ние выйти из учи­ли­ща без вы­пуск­ных эк­за­ме­нов. От­сут­ствие спе­ци­аль­но­го об­ра­зо­ва­ния не оста­но­ви­ло его, он начал про­фес­си­о­наль­ную де­я­тель­ность с осво­е­ния основ, по­ра­бо­тав в депо ко­че­га­ром, около 3х лет по­мощ­ни­ком, а потом и ма­ши­ни­стом, также кон­тор­щи­ком служ­бы дви­же­ния, затем так­си­ров­щи­ком, де­жур­ным по стан­ции. Вес этот "тру­до­вой уни­вер­си­тет" Ни­ко­лай Кар­ло­вич про­хо­дил с 1883 по 1891 годы не на "своей", а на го­су­дар­ствен­ной Ни­ко­ла­ев­ской же­лез­ной до­ро­ге.

Пред­при­ни­ма­тель­ская де­я­тель­ность до Ок­тяб­ря С 1884 г. кан­ди­дат в члены прав­ле­ния Об­ще­ства Московско-​Рязанской же­лез­ной до­ро­ги, а с 1 но­яб­ря 1890 г. — член прав­ле­ния. Вес­ной ап­ре­ле 1891 г. по ини­ци­а­ти­ве Ми­ни­стер­ства фи­нан­сов было ре­ше­но при­сту­пить к стро­и­тель­ству участ­ка казанско-​рязанской же­лез­ной до­ро­ги. Об­ще­ство Московско-​Рязанской до­ро­ги ре­ор­га­ни­зо­ва­ли в Об­ще­ство Московско-​Казанской же­лез­ной до­ро­ги, а 1 мая 1892 г. Н. К. фон Мекка из­бра­ли пред­се­да­те­лем прав­ле­ния но­во­го об­ще­ства[3].

Более чет­вер­ти века, вплоть до на­ци­о­на­ли­за­ции в 1918 г., с его име­нем было свя­за­но ак­тив­ное рас­ши­ре­ние ком­па­нии и её уча­стия в раз­ви­тии транс­порт­ной си­сте­мы Рос­сии. За пер­вые де­вять лет его управ­ле­ния длина линий Московско-​Казанской же­лез­ной до­ро­ги уве­ли­чи­лась с 233 верст до 2,1 ты­ся­чи верст[4]. До­сти­же­ния ком­па­нии были обу­слов­ле­ны про­во­ди­мой фон Мек­ком тех­ни­че­ской по­ли­ти­кой обес­пе­че­ния про­фес­си­о­на­лиз­ма кад­ров, мо­дер­ни­за­ции тех­ни­че­ско­го осна­ще­ния, тща­тель­но­сти изыс­ка­тель­ных работ и про­ек­ти­ро­ва­ния. Он поль­зо­вал­ся за­слу­жен­ным ав­то­ри­те­том не толь­ко у соб­ствен­ных со­труд­ни­ков и в де­ло­вых парт­нё­ров, но и в пра­ви­тель­ствен­ных кру­гах и у чле­нов цар­ству­ю­ще­го дома. В со­став ак­ци­о­не­ров Об­ще­ства вошли круп­ные банки Рос­сии.

Также яв­лял­ся чле­ном прав­ле­ния Рос­сий­ско­го об­ще­ства мор­ско­го, реч­но­го, су­хо­пут­но­го стра­хо­ва­ния и транс­пор­ти­ро­ва­ния кла­дей и то­вар­ных скла­дов с вы­да­чею ссуд (1894).

В 1903 г., как пред­се­да­тель Прав­ле­ния Московско-​Казанской же­лез­ной до­ро­ги, от­ве­чал за ор­га­ни­за­цию па­лом­ни­че­ской по­езд­ки Ни­ко­лая II с се­мьёй в Са­ров­ский мо­на­стырь[5]. Н. К. фон Мекк в самом на­ча­ле русско-​японской войны воз­гла­вил отдел от­прав­ки бла­го­тво­ри­тель­ных гру­зов на Даль­ний Во­сток при Ко­ми­те­те ве­ли­кой кня­ги­ни по сбору средств в по­мощь армии под сенью Рос­сий­ско­го об­ще­ства Крас­но­го Кре­ста. Ве­ли­кая кня­ги­ня Ели­за­ве­та Фе­до­ров­на от­зы­ва­лась о нём как о «чест­ней­шем слуге царю и оте­че­ству».

За­бо­тясь о под­го­тов­ке спе­ци­а­ли­стов, он от­кры­вал тех­ни­че­ские учи­ли­ща (в Москве на Ниж­ней Крас­но­сель­ской, 39 и Ря­за­ни), участ­во­вал в де­я­тель­но­сти Об­ще­ства рас­про­стра­не­ния по­лез­ных книг. Под­дер­жал ор­га­ни­за­цию по­тре­би­тель­ской ко­опе­ра­ции для снаб­же­ния же­лез­но­до­рож­ни­ков про­дук­та­ми.

В 1905 г. от­ка­зал­ся вы­дать вла­стям за­чин­щи­ков за­ба­сто­вок. Глав­ных ре­во­лю­ци­о­не­ров уво­лил, но потом, когда си­ту­а­ция поз­во­ли­ла, вер­нул об­рат­но.

В 1912 г. на стан­ции Москва-​Сортировочная на­ча­ли стро­ить мно­го­квар­тир­ный дом, а на стан­ции Про­зо­ров­ская ос­но­ва­ли по­сё­лок, ссуды на при­об­ре­те­ние участ­ков в ко­то­ром вы­да­ва­лись слу­жа­щим до­ро­ги в раз­ме­ре трех­го­дич­но­го жа­ло­ва­нья сро­ком на 10 лет. Про­ект преду­смат­ри­вал обу­строй­ство элек­три­че­ской и те­ле­фон­ной сетей, во­до­про­во­да, трам­вай­ной линии, боль­ни­цы, зда­ния об­ще­ствен­ных со­бра­ний. Пол­ной ре­а­ли­за­ции пла­нов по­ме­ша­ла на­чав­ша­я­ся война 1914 г.

Член Со­ве­та Русско-​Азиатского банка.

Глас­ный Мос­ков­ско­го Зем­ско­го Со­бра­ния от По­доль­ско­го уезда, член фи­нан­со­вой ко­мис­сии 1913-1915.

По­чет­ный Ми­ро­вой Судья Ки­ев­ско­го Судебно-​Мирового окру­га.

Увле­че­ния Ин­те­ре­со­вал­ся ис­кус­ством, с дет­ства играл на скрип­ке. В его доме на Но­вин­ском буль­ва­ре по сре­дам два­жды в месяц со­би­ра­лись про­фес­си­о­наль­ные му­зы­кан­ты и лю­би­те­ли му­зы­ки. Неод­но­крат­но играл у него С. И. Та­не­ев.

Кол­лек­ци­о­ни­ро­вал жи­во­пис­ные по­лот­на, был зна­ком с круп­ны­ми ху­дож­ни­ка­ми, много лет по­мо­гал Ми­ха­и­лу Вру­бе­лю, опла­чи­вал его ле­че­ние. После смер­ти ху­дож­ни­ка на­зна­чил по­жиз­нен­ную пен­сию его вдове, из­вест­ной пе­ви­це На­деж­де Ива­новне Забеле-​Врубель. По­мо­гал ма­те­ри­аль­но и ху­дож­ни­ку А. Е. Ар­хи­по­ву. В при­над­ле­жа­щей фон Мекку усадь­бе Вос­кре­сен­ское го­стил ху­дож­ник Б. М. Ку­сто­ди­ев, пи­сав­ший этюды мест­ной при­ро­ды, порт­ре­ты Ни­ко­лая Кар­ло­ви­ча, его до­че­ри Га­ли­ны Ни­ко­ла­ев­ны, др. чле­нов семьи фон Мекк.[5].

Ху­дож­ник князь С. Щер­ба­тов, ко­то­рый по за­ка­зу Прав­ле­ния Московско-​Казанской же­лез­ной до­ро­ги ра­бо­тал над про­ек­том рос­пи­сей но­во­го зда­ния Ка­зан­ско­го вок­за­ла писал[6], что Ни­ко­лай Кар­ло­вич «был че­ло­ве­ком весь­ма неза­у­ряд­ным. С огром­ной энер­ги­ей, огром­ной ра­бо­то­спо­соб­но­стью, ор­га­ни­за­тор­ским даром со­че­та­лась в нём та­лант­ли­вая ини­ци­а­ти­ва, све­жее дерз­но­ве­ние и несо­мнен­ный ин­те­рес к ис­кус­ству».

Одним из увле­че­ний фон Мекка были ло­ша­ди. В усадь­бе Вос­кре­сен­ское у него был кон­ный завод бель­гий­ских коней-​тяжеловесов. Дей­стви­тель­ный член Мос­ков­ско­го и С.-​Петербургского об­ще­ства по­ощ­ре­ния ры­си­сто­го кон­но­за­вод­ства, вице-​президент (1910-1913, 1916 - 1919) Юго-​западного Об­ще­ства по­ощ­ре­ния ры­си­сто­го кон­но­за­вод­ства, вице-​президент (1903-1906) Ки­ев­ско­го об­ще­ства охот­ни­ков кон­ско­го бега. Участ­ник и при­зер мно­гих вы­ста­вок.

В 1899 г. купил один из пер­вых в Рос­сии ав­то­мо­биль[7], увлек­ся ав­то­мо­биль­ным спор­том, в 1903 г. стал одним из учре­ди­те­лей и пер­вым гла­вой Мос­ков­ско­го клуба ав­то­мо­би­ли­стов[8][9], ор­га­ни­за­то­ром и участ­ни­ков пер­вых в Рос­сии ав­то­про­бе­гов в 1910—1911 гг. Вла­де­лец но­мер­ных зна­ков в Москве — 84, 588, 621, 679.

Об­ще­ствен­ная де­я­тель­ность Член Рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го об­ще­ства (РАО), Ки­ев­ско­го клуба ав­то­мо­би­ли­стов (ККА), По­жиз­нен­ный член об­ра­зо­ван­но­го в 1910 году Им­пе­ра­тор­ско­го Рос­сий­ско­го ав­то­мо­биль­но­го об­ще­ства (ИРАО) — член ко­ми­те­та, вице-​президент, член тех­ни­че­ской ко­мис­сии.

Ак­тив­ный член мно­гих об­ществ: — член Со­ве­та Рос­сий­ско­го Об­ще­ства мор­ско­го, реч­но­го и су­хо­пут­но­го транс­пор­ти­ро­ва­ния и стра­хо­ва­ния кла­дей и то­вар­ных скла­дов с вы­да­чей ссуд; — по­чет­ный по­пе­чи­тель, по­чет­ный член Фо­мин­ской воль­ной по­жар­ной дру­жи­ны; — со­труд­ник по­пе­чи­те­ля Тро­иц­кой боль­ни­цы для неизлечимо-​больных жен­щин Об­ще­ства по­ощ­ре­ния тру­до­лю­бия в Москве;

— член Им­пе­ра­тор­ско­го че­ло­ве­ко­лю­би­во­го об­ще­ства; — каз­на­чей скла­да ку­стар­ных из­де­лий, со­сто­яв­шим под Ав­гу­стей­шим по­кро­ви­тель­ством Ея Им­пе­ра­тор­ско­го Вы­со­че­ства Ве­ли­кой Кня­ги­ни Ели­за­ве­ты Фе­до­ров­ны; — дей­стви­тель­ный член Мос­ков­ско­го от­де­ле­ния Им­пе­ра­тор­ско­го Рус­ско­го му­зы­каль­но­го об­ще­ства;

— по­сто­ян­ный член на­блю­да­тель­но­го со­ве­та (1894-1898) Управ­ле­ния мос­ков­ско­го Си­но­даль­но­го учи­ли­ща цер­ков­но­го пения и си­но­и­даль­но­го хора (при Мос­ков­ской Си­но­даль­ной кон­то­ре в Крем­ле, управ­ля­ю­щий - А.А.Ширинский-​Шихматов); — член фи­нан­со­вой ко­мис­сии Мос­ков­ско­го гу­берн­ско­го зем­ско­го со­бра­ния 1913—1915;

— пред­се­да­тель Гу­берн­ско­го эко­но­ми­че­ско­го со­ве­та (1913); — то­ва­рищ Пред­се­да­те­ля Мос­ков­ско­го об­ще­ства воз­ду­хо­пла­ва­ния П. А. фон-​Плеве (1910); — член Мос­ков­ско­го ор­га­ни­за­ци­он­но­го ко­ми­те­та по сбору по­жерт­во­ва­ний на воз­душ­ный флот, жерт­во­ва­тель средств на стро­и­тель­ство од­но­го аэро­пла­на 1913;

— член Русско-​Американской тор­го­вой па­ла­ты;

— член Историко-​Родословного Об­ще­ства в Москве;

— по­пе­чи­тель Со­ве­та жен­ской гим­на­зии Бесс;

— каз­на­чей Со­ве­та Мос­ков­ско­го ху­до­же­ствен­но­го об­ще­ства;

— дей­стви­тель­ный член Об­ще­ства рас­про­стра­не­ния по­лез­ных книг.

Ни­ко­лай Кар­ло­вич вме­сте с бра­том Алек­сан­дром и пле­мян­ни­ком Вла­ди­ми­ром сде­лал круп­ное по­жерт­во­ва­ние Мос­ков­ско­му ин­сти­ту­ту бла­го­род­ных девиц. В ин­сти­ту­те были учре­жде­ны три сти­пен­дии имени се­мей­ства фон Мекк.

НКфМ - по­чет­ный ми­ро­вой судья Ки­ев­ско­го судебно-​мирового окру­га.

Имя Н. К. фон Мекка — в спис­ке на­граж­дён­ных де­пар­та­мен­том тор­гов­ли и ма­ну­фак­тур Ми­ни­стер­ства фи­нан­сов Рос­сий­ской им­пе­рии за бла­го­тво­ри­тель­ную и об­ще­по­лез­ную де­я­тель­ность ва 1895 г.

Жерт­во­ва­тель на стро­и­тель­ство Ла­гер­но­го храма во имя св. пре­по­доб­но­го Сер­гия Ра­до­неж­ско­го, с при­де­ла­ми во имя свв. Алек­сандра Нев­ско­го, Марии Маг­да­ли­ны и свя­ти­те­ля Ни­ко­лая, со­ору­жен­ный на Ходын­ском поле, для войск Мос­ков­ско­го во­ен­но­го окру­га, в па­мять чу­дес­но­го из­бав­ле­ния на­след­ни­ка це­са­ре­ви­ча от зло­дей­ско­го по­ку­ше­ния на его жизнь в Япо­нии, 29-го ап­ре­ля 1891 г.

После ре­во­лю­ции После Ок­тяб­ря 1917 года Н. К. фон Мекк был аре­сто­ван и по­са­жен в Лу­бян­скую тюрь­му. Он об­ра­тил­ся с за­пис­кой к Дзер­жин­ско­му: «Ува­жа­е­мый Фе­ликс Эд­мун­до­вич, я не хочу зря тра­тить время, я могу быть по­лез­ным!» Вско­ре его вы­пу­сти­ли – спе­ци­а­ли­сты были нужны и новой вла­сти. Несмот­ря на это, на­чи­ная с 1919 г., из-за «бур­жу­аз­но­го про­ис­хож­де­ния» его неод­но­крат­но аре­сто­вы­ва­ли по раз­лич­ным об­ви­не­ни­ям: в «контр­ре­во­лю­ци­он­ных вы­ступ­ле­ни­ях про­тив со­вет­ско­го строя», в «тех­ни­че­ской контр­ре­во­лю­ции», в уча­стии в «тай­ном об­ще­стве», «в непри­ня­тии мер к вос­ста­нов­ле­нию транс­пор­та»[~ 1]. Осво­бож­да­ли из-​под аре­ста при «усло­вии невы­ез­да из Моск­вы» и вновь до­пус­ка­ли к служ­бе[~ 2].

Ни­ко­лай Кар­ло­вич по­вто­рял, что его зна­ния и опыт по-​прежнему нужны но­во­му го­су­дар­ству. Он про­дол­жал за­ни­мать­ся раз­ви­ти­ем же­лез­но­до­рож­ной транс­порт­ной си­сте­мы, ра­бо­тал за­ве­ду­ю­щим от­де­ле­ни­ем экс­плу­а­та­ци­он­но­го от­де­ла Экс­пе­ри­мен­таль­но­го ин­сти­ту­та путей со­об­ще­ния, экс­пер­том по во­про­сам экс­плу­а­та­ции Се­вер­ных же­лез­ных дорог, на­чаль­ни­ком финансово-​экономического от­де­ла На­род­но­го ко­мис­са­ри­а­та путей со­об­ще­ния (НКПС), позже кон­суль­тан­том Нар­ко­ма (ми­ни­стра) путей со­об­ще­ния, пред­став­лял ко­мис­са­ри­ат в Гос­плане.

В 1920 кон­суль­тант Выс­ше­го со­ве­та по пе­ре­воз­кам, в 1921-1922 ра­бо­тал в Выс­шем тех­ни­че­ском ко­ми­те­те, Глав­ном ко­ми­те­те го­су­дар­ствен­ных со­ору­же­ний, од­но­вре­мен­но пре­по­да­вал в раз­лич­ных мос­ков­ских вузах. В 1922-1925 про­фес­сор Мос­ков­ско­го ин­сти­ту­та ин­же­не­ров путей со­об­ще­ния, в 1923-1927 — Выс­ших тех­ни­че­ских кур­сов НКПС, объ­еди­нив­ших­ся в Мос­ков­ский ин­сти­тут ин­же­не­ров транс­пор­та. В 1922-1924 член тех­ни­че­ской сек­ции Транс­пла­на. С ав­гу­ста 1924 стар­ший кон­суль­тант при НКПС. По сов­ме­сти­тель­ству с ав­гу­ста 1925 член Эко­но­ми­че­ско­го бюро, а с июля 1926 в Ре­зи­но­т­ресте. В 1927-1928 пред­се­да­тель эко­но­ми­че­ской сек­ции Цен­траль­но­го пла­но­во­го управ­ле­ния НКПС. С июля 1928 в теп­ло­воз­ной сек­ции НКПС. В одной из слу­жеб­ных анкет НКПС о нем ска­за­но: «Неза­ме­ни­мый спе­ци­а­лист по об­ще­ад­ми­ни­стра­тив­ным и финансово-​экономическим во­про­сам, а также по хо­ло­диль­но­му делу».

Свои идеи в об­ла­сти эко­но­ми­ки и пер­спек­тив оте­че­ствен­но­го же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та фон Мекк из­ло­жил в ряде книг, опуб­ли­ко­ван­ных в 1921—1927 гг.

По­след­ний раз был аре­сто­ван в 1928 г., а в мае 1929 г. Кол­ле­гия ОГПУ при­го­во­ри­ла к рас­стре­лу участ­ни­ков «контр­ре­во­лю­ци­он­ной вре­ди­тель­ской ор­га­ни­за­ции в НКПС и на же­лез­ных до­ро­гах СССР»: фон Мекка и А. Ф. Ве­лич­ко и в зо­ло­то­пла­ти­но­вой про­мыш­лен­но­сти вре­ди­те­ля — П. А. Паль­чин­ско­го. Никто из них своей вины не при­знал. Со­об­ще­ние о рас­стре­ле было опуб­ли­ко­ва­но 24 мая 1929 года[10].

Ака­де­мик В. И. Вер­над­ский, на соб­ствен­ном опыте знав­ший цену офи­ци­аль­ным об­ви­не­ни­ям, за­ме­тил, что фон Мекк, доб­ро­воль­но от­дав­ший после Ок­тябрь­ской ре­во­лю­ции все ка­пи­та­лы, был убит «со­вер­шен­но невин­но в об­ще­ствен­ном мне­нии»