Рос­сий­ская ком­па­ния го­то­вит­ся по­ста­вить крио­ген­ную запорно-​регулирующую ар­ма­ту­ру вза­мен им­порт­ной для со­зда­ния судов арк­ти­че­ско­го клас­са.

ООО «КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра» (вхо­дит в военно-​промышленный хол­динг «Кин­ги­сеппский ма­ши­но­стро­и­тель­ный завод», КМЗ) может стать по­став­щи­ком крио­ген­ной ар­ма­ту­ры и кла­па­нов при со­зда­нии оте­че­ствен­ных танкеров-​газовозов клас­сов ARC4 и ARC7. Такое пред­ло­же­ние по­сту­пи­ло ком­па­нии от АО «Нев­ское ПКБ», ко­то­рое вы­пол­ня­ет научно-​исследовательские ра­бо­ты по ана­ли­зу про­бле­ма­ти­ки со­зда­ния таких судов на АО «Се­вер­ная верфь». 25 фев­ра­ля про­шло за­се­да­ние, на ко­то­ром об­су­ди­ли за­ме­ще­ние ли­ней­ки по­доб­но­го обо­ру­до­ва­ния.

Се­го­дня вся запорно-​регулирующая ар­ма­ту­ра, ис­поль­зу­е­мая для рос­сий­ских га­зо­во­зов арк­ти­че­ско­го клас­са, за­во­зит­ся из-за гра­ни­цы – в ос­нов­ном, из Ита­лии, рас­ска­зал Mashnews ге­не­раль­ный ди­рек­тор ООО «КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра» Вик­тор Бон­да­рен­ко. По его сло­вам, мощ­но­сти пе­тер­бург­ско­го за­во­да поз­во­ля­ют за­крыть 100% по­треб­но­сти рынка в дан­ной про­дук­ции.

«КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра» уже на­пра­ви­ла ра­бо­чие чер­те­жи на рас­смот­ре­ние за­каз­чи­ку. Сами про­ек­ты стро­и­тель­ства га­зо­во­зов еще не утвер­жде­ны. Про­из­вод­ство нач­нет­ся не ранее 2026 года.

«В сред­нем глав­ная на­лив­ная линия га­зо­во­за вклю­ча­ет в себя около 20 ша­ро­вых кра­нов из нержа­вей­ки, срок про­из­вод­ства такой пар­тии со­ста­вит 6 ме­ся­цев. В де­неж­ном эк­ви­ва­лен­те это по­ряд­ка 250 млн руб­лей», - по­яс­нил ру­ко­во­ди­тель ком­па­нии.

По его сло­вам, на дан­ный мо­мент «КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра» уже про­из­во­дит такую крио­ген­ную ар­ма­ту­ру для нужд Мин­пром­тор­га Рос­сии. Также ру­ко­во­ди­тель пред­при­я­тия Вик­тор Бон­да­рен­ко при­ни­мал уча­стие в раз­ра­бот­ке и по­став­ке за­пор­ной ар­ма­ту­ры для нужд Samsung Heavy Industries – юж­но­ко­рей­ской су­до­стро­и­тель­ной ком­па­нии, ко­то­рая со­би­ра­ла части га­зо­во­зов для про­ек­тов ССК «Звез­да» в При­мор­ском крае.

Фото: КМЗ

Про­из­вод­ство, ис­пы­та­ния и сбор­ку элек­тро­при­во­дов вы­пол­ня­ет «КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра». Во­про­са­ми за­ме­ны им­порт­ных ма­те­ри­а­лов на оте­че­ствен­ные за­ни­ма­ют­ся спе­ци­а­ли­сты Кон­струк­тор­ско­го бюро №2 при КМЗ. По­ми­мо ука­зан­ных из­де­лий, завод готов по­ста­вить кон­це­вые кла­па­ны ру­ка­ва, раз­рыв­ные муфты, а также си­сте­мы сты­ков­ки и на­ли­ва га­зо­во­зов по меж­ду­на­род­ным стан­дар­там, ко­то­рые ранее не из­го­тав­ли­ва­лись в стране.

На­пом­ним, в 2023 году Кин­ги­сеппский ма­ши­но­стро­и­тель­ный завод за­пу­стил им­пор­то­за­ме­ща­ю­щее про­из­вод­ство спе­ци­аль­ной за­пор­ной ар­ма­ту­ры, спо­соб­ной ра­бо­тать в экс­тре­маль­ных усло­ви­ях. Ин­ве­сти­ции в про­ект со­ста­ви­ли около 2 млрд руб­лей. Пред­при­я­тие по­стро­и­ло про­из­вод­ствен­ную линию и при­об­ре­ло ев­ро­пей­ские тех­но­ло­гии для вы­пус­ка такой про­дук­ции. Это сде­ла­ло ООО «КМЗ Спе­цар­ма­ту­ра» един­ствен­ным в Рос­сии за­во­дом пол­но­го цикла, спо­соб­ным про­из­ве­сти 100% ком­по­нен­тов из оте­че­ствен­ных ма­те­ри­а­лов.

СПРАВ­КА MASHNEWS

Ле­до­коль­ные танкеры-​газовозы СПГ клас­са ARC7 пред­на­зна­че­ны для пе­ре­воз­ки сжи­жен­но­го при­род­но­го газа и спо­соб­ны ра­бо­тать в су­ро­вых кли­ма­ти­че­ских усло­ви­ях. Длина судна – 300 м, ши­ри­на – 48,8 м, вме­сти­мость гру­зо­вых тан­ков – 172,6 тыс. куб. м. Кон­струк­ция га­зо­во­за поз­во­ля­ет са­мо­сто­я­тель­но пре­одо­ле­вать лед тол­щи­ной более 2 м. Мощ­ность си­ло­вой уста­нов­ки тан­ке­ра со­став­ля­ет 45 МВт. По­доб­ные суда от­ли­ча­ют­ся по­вы­шен­ной эко­ло­ги­че­ской без­опас­но­стью – в ка­че­стве ос­нов­но­го топ­ли­ва они ис­поль­зу­ют сжи­жен­ный при­род­ный газ.