В Великобритании с 1 апреля начнут «стричь» владельцев электромобилей

Согласно свежему анализу, покупатели электромобилей в три раза более вероятно пострадают от налога на роскошные автомобили по сравнению с владельцами бензиновых или дизельных автомобилей в соответствии с новыми правилами взимания акцизов с транспортных средств (VED) в Великобритании.

    Полученные данные вызвали призывы отложить пересмотр VED, а в отношении перехода на электромобили высказываются опасения.

С 1 апреля казначейство прекратит практику освобождения от уплаты VED для электромобилей (EV). Это означает, что все владельцы EV будут платить как минимум по стандартной ставке, которая со второго года регистрации вырастет до 195 фунтов стерлингов в год.

     Изменения, объявленные в ноябре 2022 года тогдашним канцлером Джереми Хантом, были направлены на создание «более справедливой» системы налогообложения автотранспорта, и эта политика была продолжена нынешним лейбористским правительством.

Однако наиболее ощутимое воздействие будет оказано на тех, кто приобретает EV по цене свыше 40 000 фунтов стерлингов. Эти покупатели столкнутся с надбавкой на роскошные автомобили, известной как налог на роскошные автомобили, добавляющей дополнительные 425 фунтов стерлингов ежегодно в течение второго-шестого годов после регистрации.

    Онлайн-площадка Auto Trader (аналог drom), которая провела исследование, предполагает, что это изменение непропорционально повлияет на покупателей EV, сделав их в три раза более восприимчивыми к налогу на роскошные автомобили. Компания утверждает, что это может отпугнуть потенциальных покупателей EV, препятствуя переходу на электромобили.

Компания призывает правительство пересмотреть свои сроки, полагая, что отсрочка может позволить создать более справедливую систему, которая будет способствовать росту рынка электромобилей.

     Стоимость производства батарей является одной из причин, по которой цена многих EV выше, чем у автомобилей, работающих на традиционном топливе.

По данным Auto Trader, 56 процентов электромобилей возрастом до пяти лет, представленных на сайте, предлагают по цене, превышающей 40 000 фунтов стерлингов.

Среди автомобилей того же возрастного диапазона с бензиновым или дизельным двигателем этот показатель составляет всего 16 процентов.

     Иэн Пламмер, коммерческий директор Auto Trader, считает, что неправильно давать потребителям «дополнительные причины не переходить» на электромобили.

Он добавил: «Несмотря на более неопределенный международный климат, имеет смысл отложить повышение пошлин, чтобы предотвратить риск ухудшения отношения к электромобилям ради незначительного увеличения доходов казны».

     Согласно мандату на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (Zev), не менее 28 процентов новых автомобилей, проданных каждым производителем в Великобритании в этом году, должны быть с нулевым уровнем выбросов, что, по сути, означает электромобиль.

В феврале доля рынка, занимаемая электромобилями, составляла 25,3 процента.

Несоблюдение мандата или неиспользование гибких возможностей, таких как покупка кредитов у конкурирующих компаний или увеличение объема продаж в последующие годы, приведет к требованию выплатить правительству 15 000 фунтов стерлингов за каждый автомобиль, загрязняющий окружающую среду сверх установленных лимитов.

Правительство анализирует отзывы, полученные в ходе недавних консультаций по поводу предлагаемых изменений в правилах, которые могут включать упрощение процедуры избежания штрафов для производителей, не соблюдающих требования.

     Стив Гудинг, директор аналитической некоммерческой организации RAC Foundation, считает, что «логика Казначейства» в отношении изменений надбавок на дорогие автомобили заключается в том, что тех, кто тратит на автомобиль более 40 000 фунтов стерлингов, «вполне обоснованно просят залезть в карман поглубже и заплатить больше налогов".

Однако он выразил сомнение, что это касается людей, покупающих подержанные автомобили, поскольку их стоимость после покупки «обычно быстро обесценивается в первые пару лет».

Он добавил: «Риск заключается в том, что надбавка на дорогие автомобили может оказать непреднамеренное и, с точки зрения политики, обратное воздействие в то время, когда необходимо повышать привлекательность подержанных EV в рамках декарбонизации автомобильного транспорта».

     Квентин Уиллсон, основатель FairCharge и член консультативного совета EVUK, которые выступают в поддержку EV, сказал: «Я категорически не согласен с доплатой за дорогие автомобили EV.

«Министры говорят, что мы должны ездить на EV, а казначейство создает налоговые барьеры, чтобы отговорить нас от этого.

«Это не разумная политика в действии».

     Представитель Казначейства заявил: «Переход на электромобили будет способствовать росту и производительности по всей Великобритании и имеет решающее значение для борьбы с изменением климата.

«Наш сбалансированный подход обеспечивает фискальную стабильность при переходе на электромобили, в том числе путем введения акциза на электромобили с апреля 2025 года, сохраняя при этом целевые стимулы для поощрения их использования».