В комментариях к вчерашней статье "Были ли в СССР ростовщичество и инфляция" камрад Olsol напомнил о статье про изменение цен на автомобили в СССР. Я видел эту статью раньше, и даже собирался перепостить, но как-то не срослось. Почему бы не восполнить пробел? В качестве воскресного чтения, самое оно.
Заодно, в качестве дополнения, для каждой позиции (в скобках) я добавлю для сравнения прикидку, сколько такой автомобиль стоил бы сейчас (на конец 2024 года) в пересчете на среднюю зарплату. Средние зарплаты мы, как обычно, возьмем в справочниках "Труд в СССР (Статистический сборник) (1988)", раздел "Оплаты труда и доходы населения", стр. 143, а также "Народное хозяйство СССР 1922-1972 гг. (Юбилейный статистический ежегодник)", "Народное хозяйство СССР 1922-1982 гг. (Юбилейный статистический ежегодник)" и "Народное хозяйство СССР за 70 лет. Юбилейный статистический ежегодник", в которых средние зарплаты указаны сразу в деноминированных рублях,
К примеру, герой недавней статьи "Путешествие с запорожцем", ЗАЗ-965, поступил в продажу в 1960-м году по цене 18000 руб. (1800 руб. после деноминации в 10 раз в 1961 г.), что при средней зарплате в 1960 году в 80.6 руб. составило бы 22.33 среднемесячных зарплаты, при средней зарплате в России в 2024 году в 87 952 руб., цена составила бы 1 964 188 руб.
Итак, дальше статья.
Свободная продажа автомобилей в СССР в частные руки началась с 1 сентября 1948 г., когда в Москве распахнул свои двери первый в стране магазин для продажи легковых автомобилей частным лицам. Магазин назывался "Автомобили" и находился по адресу Бакунинская улица, дом 21.
Ассортимент магазина был не шибко велик, всего три марки:
— Москвич-400 — 8 000 руб. (1 150 639 руб. 2024),
— ГАЗ М20В "Победа" — 16 000 руб. (2 301 279 руб. 2024),
— ГАЗ-12 — 40 000 руб. (5 753 197 руб. 2024),
С учетом, что цены указаны до деноминации 1961 года, "Москвич" стоил вполне демократично. Средняя зарплата в те годы составляла около 600 рублей. Впрочем, у населения даже таких сбережений не было, поэтому в первое время народ ходил в автомагазин как на выставку.
Именно тогда появилась знаменитая реклама "Накопил-машину купил"
В начале 50х к этому ассортименту прибавился первый импортный автомобиль ЭМВ-312 из ГДР
Детище немецкого автопрома стоило целых 25 тысяч рублей (3 435 625 руб. 2024).
Процедура покупки была очень простой: заплатил деньги в кассу, получил документы и выехал со двора магазина на личном автомобиле. Никаких очередей.
К середине 50х число "накопивших" деньги начало превышать число автомобилей, поступающих в продажу. Выход из положения нашли очень простой-торговля автомобилями перешла на предоплату. Выглядело это так:
Желающий купить автомобиль оплачивал стоимость автомобиля и его вносили в список на получение. Через 2-3 месяца по почте приходила открытка -приглашение. Покупатель являлся с паспортом на склад-стоянку, оформлял документы и на своем автомобиле ехал в ГАИ за госномером.
В 1954 году в продажу проступила новая модель "Москвич-401" по цене 9000 рублей (1 114 884 руб. 2024).
Однако удорожание на 1000 рублей не смогло сбить спрос-ждать своей очереди уже приходилось по 3-4 месяца. Без очереди можно было купить только ГАЗ-12 ЗИМ за 40000 рублей (4 955 042 руб. 2024).
Следующая модель "Москвич-402" поступила в продажу в 1956 году по цене 15000 рублей (1 858 140 руб. 2024).
В 1957 году начался выпуск автомобилей М-21, позже получивших название ГАЗ-21 "Волга". Начальная цена на автомобиль была 17400 рублей (2 008 352 руб. 2024).
В 1958 году перешли на выпуск "Москвич-407", который уже продавался за 25000 рублей (2 885 564 руб. 2024).
В 1960 году в продажу поступили первые "Запорожцы" по цене 18000 рублей (1 964 188 руб. 2024).
В 1961 году прошла денежная реформа-деноминация. Цены уменьшились в 10 раз. Однако это не коснулось автомобиля ГАЗ-21 "Волга"-новая модель "И" сразу подорожала до 5100 рублей (5 346 307 руб. 2024)
Новая модель 1962 года "Москвич-403" поступила в продажу по цене 3600 рублей (3 651 986 руб. 2024)
На новые модификации автомобиля "Волга" 1963 года опять подняли цену: "ГАЗ-21Л" стоил 5500 рублей (5 579 423 руб. 2024), а "ГАЗ-21У"-5880 рублей. (5 964 910 руб. 2024)
В 1965 году вышли новые модели "Волги", но цена практически не поменялась.
— ГАЗ 21Р — 5487 руб. (5 000 959 руб. 2024),
— ГАЗ 21УС — 5867 руб. (5 347 299 руб. 2024),
— ГАЗ 21С — 5900 руб. (5 377 376 руб. 2024),
Интересный документ от читателя канала под ником Игорь К. -приглашение из автомагазина.
Стоимость "Москвич 408" в 1965 году 4511руб 25 коп (4 111 414 руб. 2024)
В 1966 году начался выпуск "ушастого" запорожца ЗАЗ 966. Причем цена поднялась ненамного, по сравнению с предыдущей моделью -2200 рублей (1 931 081 руб. 2024).
Вскоре на "ушастом" поменяли двигатель и цена поднялась до 3000 рублей (2 633 293 руб. 2024).
1967 году АЗЛК перешел на выпуск модели "Москвич-412". Цена -4265 рублей (3 582 762 руб. 2024)
Начало 70х в автопроме СССР произошли крупные события: горьковчане перешли на выпуск "ГАЗ-24", цена которого сразу поднялась до 9150 рублей (6 392 063 руб. 2024)
Тольяттинский автозавод ВАЗ начал выпуск первой линейки моделей
— ВАЗ-2101 — 5 620 руб. (3 926 054 руб. 2024),
— ВАЗ-21011 — 6 000 руб. (4 191 517 руб. 2024),
— ВАЗ-2102 — 7 000 руб (4 890 103 руб. 2024).
— ВАЗ-2103 — 7 300 руб. (5 099 679 руб. 2024),
С 1973 года Ижевский автозавод начинает выпуск собственной марки Иж-21251, который продавался по цене 8 300 руб., (5 006 869 руб. 2024)
Запорожский автозавод перешел на выпуск модели ЗАЗ-968 и цена поднялась до 3500 рублей (2 122 979 руб. 2024)
В 1979 году разом подняли цены на все марки автомобилей.
— ЗАЗ-968М — 5 800 руб. (3 123 830 руб. 2024)
— ВАЗ-2106 — 9 600 руб., (5 170 478 руб. 2024)
— ВАЗ-2121 — 11 000 руб. (5 924 507руб. 2024)
— ВАЗ-21011 — 7 300 руб., (3 931 718руб. 2024)
— Москвич-2140 — 7 600 руб., (4 093 295. 2024)
— ИЖ-Комби — 8 300 руб., (4 470 309 руб. 2024)
— ГАЗ-24-02 — 14 000 руб. (7 540 281 руб. 2024)
Возможно власти захотели создать "изобилие" на время олимпиады -80. Продажи действительно сильно упали. Пришлось по некоторым моделям автомобилей обратно снизить цену:
ЗАЗ-968М — 5 600 руб. (2 916 111 руб. 2024),
ВАЗ-21011 — 6 400 руб., (3 332 698 руб. 2024)
ВАЗ-2102 — 7 400 руб., (3 853 432 руб. 2024)
ВАЗ-2103 — 7 500 руб. (3 905 506 руб. 2024)
ВАЗ-2105 — 8 000 руб. (4 165 873 руб. 2024)
ВАЗ-2106 — 8 400 руб. (4 374 166 руб. 2024)
"Нива" — 10 300 руб., (5 363 561 руб. 2024)
Москвич-2140 — 7 500 руб., (3 905 506 руб. 2024)
ИЖ-Комби — 7 500 руб. (3 905 506 руб. 2024)
ГАЗ-24 — 11 200 руб. (5 832 222 руб. 2024)
В начале 90х снова провели массовую корректировку цен. Впрочем это никак не повлияло ни на обеспеченность населения, ни на экономику. В стране стремительно шел рост необеспеченной товаром денежной массы и с магазинов сметалось все.
Официальные розничные цены на 1 января 1991года (за среднюю з.п. принята з.п. декабря 1990 г. -- sgerr):
ВАЗ-1111 — 3500 руб. (1 140 118 руб. 2024)
ЗАЗ-968М — 3999 руб. (1 302 666 руб. 2024)
ЗАЗ-1102 — 5100 руб. (1 661 315 руб. 2024)
ЛУАЗ-969М — 5100 руб. (1 661 315 руб. 2024)
ВАЗ-2105 — 8300 руб. (2 703 709 руб. 2024)
ВАЗ-21051 — 8270 руб. (2 693 937 руб. 2024)
ВАЗ-21053 — 8350 руб. (2 719 997 руб. 2024)
ВАЗ-21063 — 9000 руб. (2 931 733 руб. 2024)
ВАЗ-2107 — 9720 руб. (3 166 272 руб. 2024)
ВАЗ-21074 — 9700 руб. (3 159 757 руб. 2024)
ВАЗ-2108 — 8300 руб. (2 703 709 руб. 2024)
ВАЗ-21083 — 8650 руб. (2 817 721 руб. 2024)
ВАЗ-2109 — 8900 руб. (2 899 158 руб. 2024)
ВАЗ-2121 — 9000 руб. (2 931 733 руб. 2024)
ВАЗ-21093 — 9100 руб. (2 964 308 руб. 2024)
ИЖ-412ИЭ — 7100 руб. (2 312 811 руб. 2024)
Москвич-21412 — 8500 руб. (2 312 811 руб. 2024)
Москвич-2141 — 9600 руб. (3 127 182 руб. 2024)
ИЖ-21251 — 7800 руб. (2 540 835 руб. 2024)
ИЖ-2715 — 10000 руб. (3 257 481 руб. 2024)
ГАЗ-2411 — 15900 руб. (5 179 395 руб. 2024)
ГАЗ-2410 — 16200 руб. (5 277 120 руб. 2024)
ГАЗ-2412 — 19400 руб. (6 319 514 руб. 2024)
Не прав был Остап Бендер в своём знаменитом утверждении:
В СССР автомобиль прежде всего был недоступной роскошью, а потом только средством передвижения.
Как-то так,
ваш sgerr
Комментарии
Забыли упомянуть ещё один интересный нюанс тех времён. Когда подходила очередь - при покупке требовали документы на гараж, а вступить в кооператив и построить гараж, не имея автомобиля, было нельзя. Так что приходилось искать достаточно дорогих "участливых людей" в каком-то из двух случаев.
И ещё один вопрос: метода расчета средней зарплаты в разные года была ли одной и той же?
Производство автомобилей, автобусов, троллейбусов, мотоциклов и мотороллеров в СССР [3]
1093
что за невменяемый коммент?
форматирование на два экрана, нет ссылки на источник. что сказать хотел, непонятно.
свернул.
С телефона вставлял таблицу. Ссылка https://su90.ru/automotive.html
Если вас не затруднит, то можете скопировать таблицу для удобоворимого чтения.
автор не может редактировать чужие комменты. так что изволь уж сам
Странно. В списке нет ВАЗ-21013. Купил новую в магазине без очереди в апреле 1986 года за 7260 руб., г. Чита.
Какая зарплата была? Ну, или сколько месяцев пришлось на неё зарабатывать?
Я до этого "работал" в Монголии и вторая зарплата копилась в Союзе. Купил исключительно на трудовые доходы.
Да я не сомневаюсь ни сколько. Просто вопрос по времени. За сколько можно было заработать на "Жигули"?
И чо? Много таких было?
Ну уж не меньше чем тех кто среднюю по РФ зарплату сейчас получает.
В 1986 году было больше тех, кто получал 2,25х от средней, чем сейчас, получающих одну среднюю? Сильное математическое кунг-фу.
Статистика. Бессердечная.
Не уверен. Скорее это наркотики, тяжелые, затуманивающие разум совколюбов.
срач пресеку. ко всем относится
Так я только за цифрами да фактами.
существенно меньше, менее 9%. стр. 146
https://docs.yandex.ru/docs/view?url=ya-browser%3A%2F%2F4DT1uXEPRrJRXlUFoewruCg-uhdYWlE_MV0YFbq1E1a-dYMMSfUyO0PM1lghwzLdLgDQtdzKnTwpdkgjWe3j8614txHQGEZFiaGbMfWVEDqN7v57nLOmE5U5WH2XuLDBGoNp1VIaI-yb7IlsIHPdgQ%3D%3D%3Fsign%3D0YpBkkCK6D89UE2Xm_7iNWDUOBLVNcF8sqc9RZmC_pA%3D&name=Urov_31.xlsx
Ну не так и существенно.
2023 г ну с натяжкой порядка 20 %.
Но в СССР бесплатные ( ну социальные хз как называть с вашей то щепетильностью, короче низкая плата за Квартиры) , медицину образование.
Отнимите свреднюю ипотеку и останется может те же 10 % может и меньше.
ссылка не открывается.
сделай расчеты, обсудим
треть
https://cpenza.cian.ru/novosti-v-2024-godu-srednij-platezh-po-ipoteke-na-novostrojki-vyros-vtroe-338188/
Тут совсем все печально средний платеж по ипотеке составил к концу года аж 160 т р.
А где вы там треть то насчитали? Ааа понятно это у вас начисленная ЗП.
А вот в СССр считалась только выплаченная .
только вчера обсудили
ну чушь же. я дал ссылку, ты бы хоть что-то почитал
ИСТОЧНИК
вся информация есть, надо только не лениться читать, а не повторять одни и те же лозунги из коммента в коммент. ознакомься. неделя на ознакомление
в апреле 1981 года заехал на рем-мех завод в качестве молодого спеца с дипломом мех-наладчик станков и промоборудования. зарплата была 130 рублей, на руки 100 с плюсом. мой мастер получал за 600, зарплата в 300-400 рублей была обычной. ещё был цех, который гнал продукцию на БАМ, две или три бригады по 10-12 человек, зимние домики с установленным внутри различным мех оборудованием. там получали 1000-1200 рублей на руки. завод постоянно отправлял людей в загранкомандировки - в дружественные, как сейчас говорят, страны. те же 1000-1200 только чеками ВПТ. ротация за границу механиков и наладчиков была постоянная, один-два человека в полгода, но исключительно по квалификации и опыту. квартиру можно было получить в течении трёх-четырёх лет. это было не супер-пупер производство, достаточно средний и небольшой по общим меркам заводик. территориально смотрелся забавно - половина цехов была постройки 50х, половина 70х годов. управление на фронте было также из двух зданий разных эпох стена в стену.
Видел такие странички партбилета шахтера с угольной шахты тех же лет. Там суммы в 2 раза побольше были.
Вообще-то в 80-ые СССР вышел на производство 1,2 миллионов легковушек в год. Для постсоветской России это пиковые цифры производства, а чаще ниже - но только силами всех транснациков.
С тех пор 30 лет прошло, и за треть века СССР точно также насытил бы рынок и заставил бы все дворы авто. При этом "экономия масштабов" и "кривая обучения" работала бы на русские автозаводы, а не на транснациков.
А импорт машин вы забыли?
Вы про то, как победили собственный автопром импортным ржавьём в "святые 90-ые"?
Я про нынешний автопарк в стране, который впятеро больше, чем на начало 90-х.
Кстати, мое нынешнее основное авто импортное - в Белоруссии собрано.
Вот и про то - за треть века автопарк вырос.
В СССР были почти вдвое больше населения.
И чо? Это препятствие для разгона собственного автопрома - или наоборот, потенциал для наращивания производства?
Точно, этот как с проводными телефонами. Году к 2010 и в СССР очередь на подключение закончилась бы.
Кстати, как раз в 2010-м я подключил свой последний проводной телефон в новый дом. Ставил свободно, даже колодец с люком мне сделали бесплатно. Телефонный аппарат разумеется не подключался, только ADSL-модем на лапше висел, ради чего линия и заводилась. А отключил примерно в 16-17-м. А в 2019-м примерно многожильный кабель на улице перерезал экскаватор - ни одна лялечка не пошевелилась до сих пор.
Не понял вашей аналогии.
В одном случае насыщение рынка продуктом по мере развёртывания производства, своего или чужого, в другом случае полное исчезновение технологически устаревшего продукта.
Никакого "по мере развертывания" не получалось - новых автозаводов по производству л/а не планировалось, старые особо не расширялись (ГАЗ скорее скукоживался даже), планы производства в 80-х постоянно нарушались, себестоимость не выдерживалась (Таврия обходилась в производстве более чем вдвое дороже, чем ГАЗ-24).
Кто ж тех хохлов с их таврией разберёт, что они в цену закладывали?
Но так-то Серпуховский завод и Камаз запустили массовую Оку. Планы нарушались - бывает, обычный рабочий бардак при переходе на переднеприводные модели на всех автозаводах.
Все это разговоры в пользу бедных. На деле ситуация с автомобилями (жильем, стоматологией, летним отдыхом, чертом лысым) была именно такой, какой была.
Ну, да, под таким обоснованием и снесли СССР.
Яковлевым, Горбачёвым, Ельциным, кохочубайсам и прочим борцам с гнилым совком в голову не приходило, что разворачивать собственную промку из руин после двух Мировых и одной Гражданской с выбитым населением за свои, без колониального грабежа и без надувания как лягушку в заницу через соломинку под отбивку с глобальных рынков как Западная Германия на плане Маршалла, или как "азиатские тигры", это несколько другая динамика насыщения рынка.
Правда, теперь занимаются ре-индустриализацией, импортозамещением и фарш из блогеров и курьеров пытаются провернуть взад в станочников и инженеров.
ИЧСХ стало лучше с автомобилями, жильем, стоматологией, летним отдыхом, да хоть чертом лысым.
За треть века с тех пор насытили рынки.
А до того треть века раскачивались, ага. Разгребали тяжелое наследие царского режима.
"...разворачивать собственную промку из руин после двух Мировых и одной Гражданской с выбитым населением за свои, без колониального грабежа и без надувания как лягушку в заницу через соломинку под отбивку с глобальных рынков как Западная Германия на плане Маршалла, или как "азиатские тигры", это несколько другая динамика насыщения рынка."
"За треть века с тех пор насытили рынки."
Чукча не читатель, чукча - писатель©
Пажжите! А как же 90-е, которые хуже, чем все перечисленное, если розовым верить?
А, понял, мы теперь крайне успешно грабим колонии.
Если бы пейсатели были бы крайне успешно ещё и читателями, им бы было известно, что из руин собственную промку
до 90-хв предыдущую треть всё же развернули. Однако несмотря намирный идеальныйбеспрепятственный переход к капитализму, пару десятков лет полного отсутствия трат на холодную войну и пр. благоприятные факторы,сегодня остро стоит проблема импортозамещенияс чёртом лысым стало намного лучше, но количество произведённых отечественных автомобилей, пассажирских самолётов итд. мягко говоря, заметно отстаёт от времён, когда разгребали тяжелое наследие царского режима.ПС В пейсательство много кто может:)
а когда разгребали тяжелое наследие царского режима?
Выходит, во времена, когда
выпускали непревзойдённое количество автомобилей и гражданских самолётовтреть века перед третью века, в которую насытили рынки.коммунисты и снесли
увы, Оку заводы перепихивали друг другу чтобы от нее избавиться.
а, в целом, поздний СССР испытывал серьезные экономические проблемы
Читал эту шизофрению - то у них плохо, что до упора выжимают из существующего оборудования всё, что можно, экономя средства на обновление, то слишком быстро обновляют, то своё отсталое, то передовой импорт не могут запчастями обеспечить.
При этом в качестве референса используют США, которые под себя сгребали со всего глобуса, а СССР развивался за свои.
В чистом виде политота.
Страницы