DmitriitheFals о про­бле­мах имор­то­за­ме­ще­ния - Вли­я­ние сло­вес­ной магии на ре­аль­ное про­из­вод­ство или внуки ге­не­ра­ла Епи­ше­ва⁠⁠

RarogCmex: пред­став­ляю чи­та­те­лям АШ ста­тью DmitriitheFals о тём­ной сто­роне про­ис­хо­дя­щих в стране про­цес­сов в об­ла­сти про­мыш­лен­но­сти и им­пор­то­за­ме­ще­ния.

---

Ис­то­ри­че­ская справ­ка

Алек­сей Алек­се­е­вич Епи­шев. На­чаль­ник глав­но­го по­ли­ти­че­ско­го управ­ле­ния Со­вет­ской армии и Военно-​морского флота (1962—1985).

Вме­сто пре­ди­сло­вия

Ехал по своим делам по­ез­дом, об­ра­тил вни­ма­ние на про­вер­ку ко­лес­ных пар. Как и сто лет назад, ра­бот­ни­ки идут вдоль со­ста­ва и  сту­чат по ко­ле­су – целое ли, и по узлу под­шип­ни­ков (буксе).

Часть 1. Сага о ЖД под­шип­ни­ках.
В на­сто­я­щее время в те­леж­ках для гру­зо­вых ва­го­нов при­ме­ня­ет­ся два типа устрой­ства бук­со­во­го узла: ци­лин­дри­че­ские ро­ли­ко­вые под­шип­ни­ки в буксе в ва­го­нах ста­ро­го типа; ко­ни­че­ские ро­ли­ко­вые кас­сет­ные под­шип­ни­ки с адап­те­ром в так на­зы­ва­е­мых ин­но­ва­ци­он­ных ва­го­нах с по­вы­шен­ной гру­зо­подъ­ём­но­стью

ЖД под­шип­ник – очень про­стая вещь (нет). 2 те­леж­ки на вагон, 8 колес, 50-60 тонн ва­го­на, и всего 7 – 7.5 тонн на под­шип­ник.
Плюсы кас­сет из­вест­ны:
Срок служ­бы кас­сет­но­го под­шип­ни­ка — 16 лет, ком­плект из двух под­шип­ни­ков, необ­хо­ди­мый для осна­ще­ния одной ко­лёс­ной пары, об­хо­дит­ся при­мер­но в 52 тыс. руб­лей.
Ро­ли­ко­вый под­шип­ник слу­жит 3 года и не под­ле­жит ре­мон­ту.
Пи­ка­бу
В то же время, кас­сет­ные под­шип­ни­ки до­ро­же, от­ме­ча­ет из­да­ние: ком­плект из двух узлов для одной ко­лес­ной пары стоит около 52 тыс. руб. про­тив при­мер­но 14 тыс. руб. у ро­ли­ко­вых. Но за 16 лет экс­плу­а­та­ции кас­сет­ных под­шип­ни­ков ро­ли­ко­вые при­дет­ся по­ме­нять 5 раз, за­тра­ты толь­ко на их по­куп­ку со­ста­вят 70 тыс. руб.
Пе­ре­вод гру­зо­вых ва­го­нов в РФ на кас­сет­ные под­шип­ни­ки зай­мет 8-10 лет
Кас­сет­ные под­шип­ни­ки

В 2019 году за­яв­ля­ли:
"Все про­из­во­ди­те­ли кас­сет­ных под­шип­ни­ков на­це­ле­ны на дол­го­сроч­ное раз­ви­тие своих мощ­но­стей на тер­ри­то­рии нашей стра­ны, для чего все они ра­бо­та­ют в на­прав­ле­нии мак­си­маль­ной ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства", – утвер­жда­ет Мин­транс, уточ­няя, что су­ще­ству­ю­щий уро­вень ло­ка­ли­за­ции у Brenco, SKF – 85%, Timken – 40%.

Ока­за­лось, что не все так хо­ро­шо, но те­перь все хо­ро­шо:
Кон­ста­ти­ру­ем, что мы, что “ЕПК-​Бренко” вышли на пол­ную мощ­ность, де­фи­ци­та под­шип­ни­ков се­го­дня нет.
Но есть нюанс:
Опе­ра­то­ры, ис­поль­зу­ю­щие кас­сет­ные под­шип­ни­ки от ино­стран­но­го про­из­во­ди­те­ля на усло­ви­ях ано­ним­но­сти при­зна­ют­ся, оте­че­ствен­ный про­из­во­ди­тель на рынок вывел про­дук­цию более до­ступ­ную по цене, но пока она не со­от­вет­ству­ет за­про­сам по ка­че­ству. В брак, со слов со­бе­сед­ни­ка РЖД-​Партнера, от­прав­ля­ют каж­дое вто­рое из­де­лие.

В прес­се все хо­ро­шо, под­шип­ни­ки вы­пус­ка­ют­ся. По­ду­ма­ешь, немно­го брака, и пока нет ин­фор­ма­ции о том, как будут ра­бо­тать им­пор­то­за­ме­щен­ные вер­сии через 3-5 лет.

Часть 2. Сага про граж­дан­скую авиа­цию.

В 2023 году было по­стро­е­но 9 (де­вять) граж­дан­ских и транс­порт­ных са­мо­ле­тов. Точ­нее, 8.5:
Суперджет-​100 RRJ-95NEW-100 (бор­то­вой № 97 021),
6 ар­мей­ских Ил-76МД-90А,
Ил-96–400М (RA-96 103) – один опыт­ный
Бе-200 для Ал­жи­ра (7T-VPW). От­гру­жен за­каз­чи­ку 12 де­каб­ря 2024 года. Дол­жен был быть от­гру­жен еще в 2023.

Обе­ща­ли еще 3 Ту-204\214, но так и не до­де­ла­ли.
В 2024 году было по­стро­е­но 0 (ноль) граж­дан­ских са­мо­ле­тов.

Те­перь обе­ща­ют сразу два новых Ту-214, но в ок­тяб­ре 2025:
Пер­вые два са­мо­ле­та Ту-214 от­пра­вят в та­тар­стан­скую авиа­ком­па­нию «ЮВТ Аэро» в ок­тяб­ре 2025 года. Со­став­лен марш­рут пе­ре­ле­тов и обу­че­ны пи­ло­ты, со­об­щил ТАСС ген­ди­рек­тор авиа­ком­па­нии Петр Тру­ба­ев.

МС-21-310 – пе­ре­не­сен на 2026. Опыт­ные эк­зем­пля­ры:
Иркут МС-21-310 73051 – идет от­ра­бот­ка мол­ние­за­щи­ты.
Иркут МС-21-310 73054 – ле­та­ет, идет от­ра­бот­ка про­ти­во­об­ле­де­ни­тель­ных про­це­дур.
Иркут МС-21-310 73055 – с ок­тяб­ря 2024 «на­хо­дит­ся в вы­со­кой сте­пе­ни го­тов­но­сти». Новое крыло, новая элек­три­ка.
Иркут МС-21-310 73056  - на ис­пы­та­ни­ях с PW1400G-JM. Ле­та­ет.

Иркут МС-21-310 73057 /73361 - не ле­та­ет с ап­ре­ля 2024. Тот самый, с им­пор­то­за­ме­щен­ным кры­лом, с ПД-14, и с за­ме­ной ка­бель­ных трасс -
06.02.2025 В цехе окон­ча­тель­ной сбор­ки граж­дан­ской авиа­тех­ни­ки Ир­кут­ско­го авиа­за­во­да (№277) на опыт­ном са­мо­лё­те МС-21-310 (бор­то­вой номер 73057, за­вод­ской номер МС.0013) при­сту­пи­ли к про­вер­ке функ­ци­о­ни­ро­ва­ния си­стем под элек­три­че­ской на­груз­кой. Об этом со­об­ща­ет за­вод­ская га­зе­та «Ир­кут­ский авиа­стро­и­тель».

В но­яб­ре 2023 обе­ща­ли:
От «Яко­вле­ва» вы­сту­пил за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по материально-​техническому обес­пе­че­нию, за­куп­кам и ло­ги­сти­ке Олег Несте­ров. Из его пре­зен­та­ции сле­ду­ет, что пер­вый полёт пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щён­но­го са­мо­лё­та МС-21 пла­ни­ру­ет­ся вы­пол­нить в 2024 году.
Пер­вым пол­но­стью им­пор­то­за­ме­щён­ным бор­том ста­нет опыт­ный эк­зем­пляр са­мо­лё­та с бор­то­вым но­ме­ром 73057 (за­вод­ской МС.0013). Ранее са­мо­лёт имел ре­ги­стра­цию 73361. Крыло этой ма­ши­ны из­го­тов­ле­но из рос­сий­ских ПКМ, пер­во­на­чаль­ная си­ло­вая уста­нов­ка – два ре­дук­тор­ных ТРДД PW1400G, сей­час на ИАЗ идёт его ре­мо­то­ри­за­ция под дви­га­те­ли ПД-14. Осе­нью 2022 года борт летал на сер­ти­фи­ка­цию рос­сий­ско­го ком­по­зит­но­го крыла.
Ожи­да­ет­ся, что снова в небо он под­ни­мет­ся в ап­ре­ле 2024 года.

Пер­вый МС-21-310рус взле­тит в I квар­та­ле 2024 года. До окон­ча­ния сер­ти­фи­ка­ции остал­ся год

И, на­ко­нец, SSJ ПД-8. Неде­лю назад на завод са­мо­ле­тов тор­же­ствен­но от­гру­зи­ли новые дви­га­те­ли, ПД-8 по­ко­ле­ния 3 (Если три, ко­неч­но). Про­шлые два по­ко­ле­ния, как кле­ве­щут очер­ни­те­ли, не про­шли тесты на ле­та­ю­щей ла­бо­ра­то­рии, при­шлось пе­ре­де­лать. Эти пока ра­бо­та­ют.
26 де­каб­ря 2022 – тесты v1 на Ил-76ЛЛ
03.03.2024 тесты v2 ? Скром­но пишут: За­пла­ни­ро­ван­ная ранее на де­кабрь 2023 г. сер­ти­фи­ка­ция тур­бо­ре­ак­тив­но­го дви­га­те­ля ПД-8 для са­мо­ле­тов се­мей­ства «Су­пер­джет» и Бе-200 пе­ре­не­се­на конец 2024 г.
28 но­яб­ря 2024 - тесты v3 на Ил-76ЛЛ
Тесты SSJ ПД-8 за­яв­ле­ны на март - ап­рель 2025, потом еще год сер­ти­фи­ка­ция и устра­не­ние де­фек­тов.

В прес­се все хо­ро­шо, сде­ла­но­у­нас (сайт ранее был за­ба­нен за на­крут­ку про­смот­ров) пишет что «вот, уже». Впро­чем, они так же пи­са­ли про рос­сий­ские про­цес­со­ры, где про­из­вод­ство ока­за­лось на Тай­ване.

Часть 3. Им­пор­то­за­ме­ще­ние в ИТ.

С им­пор­то­за­ме­ще­ни­ем в ИТ все еще ин­те­рес­нее, и хуже. Под тер­ми­ном «им­пор­то­за­ме­ще­ние» по­ни­ма­ет­ся не своя раз­ра­бот­ка, а ис­поль­зо­ва­ние opensource, его «ру­си­фи­ка­ция» и «мо­дер­ни­за­ция». И нескуч­ные обои.
Ре­клам­щи­ки раз­ных фирм каж­дый год обе­ща­ют «убий­цу VMware», «уни­жа­те­ля Oracle» и «почти SAP, толь­ко не ра­бо­та­ет».
Самый про­дви­ну­тые ре­клам­щи­ки уже при­ку­пи­ли по ре­клам­но­му блоку на Хабре, и пишут те­перь там. За день­ги в ко­про­б­ло­ге – пи­ши­те что хо­ти­те. Не удив­люсь, если на Хабре уже стали вы­да­вать не толь­ко «+5 .. 10 к каж­дой ста­тье в ко­про­б­ло­ге», но и право ба­нить. Ав­то­слив кармы за непри­ят­ное в ком­мен­та­ри­ях в ко­про­б­ло­ге ра­бо­та­ет уже лет 5, может боль­ше.

Стоит каж­дый раз на­чать раз­би­рать­ся, «что там при­ду­ма­ли», как вы­яс­ня­ет­ся что ко­роль не про­сто голый, он еще и с от­ста­ва­ни­ем в ум­ствен­ном раз­ви­тии.

По­че­му так? По­то­му что:
в опен­сор­се, со­брав­шем­ся во­круг Стол­ма­на и его GNU Project еще с 1983 года, уже давно про­грес­си­ру­ет кри­зис.
Ред­дит: The Hidden Crisis in Open Source Development: A Call to Action (ссыл­ка от­ту­да идет на ста­тью толь­ко по под­пис­ке)
Medium (на­ча­ло до­ступ­но)
The Silent Crisis in Open Source: When Maintainers Walk Away

Кри­зис ком­плекс­ный:
По­ко­ле­ние Стол­ма­на, 1950-1980 годов рож­де­ния, как-​то сов­ме­ща­ло идеи «боль­шие злые кор­по­ра­ции про­тив сво­бод­но­го мира».
Новое по­ко­ле­ние любит рос­кошь, плохо вос­пи­та­но, на­сме­ха­ет­ся над на­чаль­ством, не ува­жа­ет ста­ри­ков, пе­ре­чит ро­ди­те­лям. И счи­та­ет, что ему долж­ны, в том числе долж­ны на­пи­сать нуж­ный код, по­то­му что ему надо.

Код стал слож­ным.
март 1994: Linux 1.0.0 - 176 250 строк кода.
ян­варь 2025: Linux 6.13 - 39.8 млн. строк кода.
Из 40 млн строк 24 млн от­но­сят­ся к коду драй­ве­ров (на­при­мер, код драй­ве­ров для GPU AMD за­ни­ма­ет около 5 млн строк), а 4.4 мил­ли­о­на спе­ци­фич­ны для раз­лич­ных ап­па­рат­ных ар­хи­тек­тур (для под­держ­ки ар­хи­тек­ту­ры x86 ис­поль­зу­ет­ся при­мер­но 500 тысяч строк).

При этом те­сти­ро­ва­ние ядра ни­чуть не по­мо­га­ет с про­бле­ма­ми ра­бо­ты пла­ни­ров­щи­ка про­цес­со­ра (cpu scheduling), и с по­сто­ян­но всплы­ва­ю­щи­ми про­бле­ма­ми без­опас­но­сти. Может, кто-​то вспом­нит, как еще 15-20 лет одной из идей без­опас­но­сти open source ре­ше­ний «От То­рвальд­са лично» было «этот код про­смот­рят пару тысяч раз, и все ошиб­ки сразу и най­дут».
И? 10 фев­ра­ля 2025, Seven Years Old Linux Kernel Vulnerability Let Attackers Execute Remote Code
Хотя, ис­то­рия с Log4j куда по­ка­за­тель­нее. Никто не по­смот­рел в код с де­ся­ток лет, пока не всплы­ли про­бле­мы.

Сеть.
С сетью в ли­нук­се не то чтобы хо­ро­шо, не то чтобы плохо. Но, как толь­ко мы на­чи­на­ем го­во­рить про сеть, тут же всплы­ва­ет OVN и Nicira. Про­дукт хо­ро­ший, но слиш­ком слож­ный для entry \ middle уров­ня, и не до­тя­ги­ва­ю­щий до NSX. Се­ре­ди­ну еще по­ис­кать, чтобы было хотя бы уров­ня Standard vSwitch (vSS) или vSphere Distributed Switch (VDS) или даже хотя бы про­стей­ше­го Microsoft network controller.

Те­перь все вме­сте. На при­ме­ре такой про­стой сущ­но­сти как ги­пер­ви­зор на x86.
Если взять раз­ра­бот­чи­ков, ко­то­рым не очень ин­те­ре­сен про­ект,
до­ба­вить туда плот­ное непо­ни­ма­ние ме­недж­мен­та, что такое ги­пер­ви­зор, по­че­му к нему сразу нужны сред­ства от­лад­ки хотя бы уров­ня davg\kavg, как ги­пер­ви­зор управ­ля­ет­ся,
до­ба­вить не по­ни­ма­ние, по­че­му к про­дук­ту нужна от­кры­тая до­ку­мен­та­ция, по­че­му KVM про­иг­ры­ва­ет как ги­пер­ви­зор в плот­но­сти раз­ме­ще­ния и управ­ле­нии,
До­ба­вить в про­ект та­ко­го ме­не­дже­ра, ко­то­рый от­лич­но знает, от­ку­да бит­кой­ны бе­рут­ся, и как сети ра­бо­та­ют, но не по­ни­ма­ю­ще­го, что не так в про­дук­те, одна же вир­ту­ал­ка за­пус­ка­ет­ся, и даже LAG есть, что не так то.
До­бав­ля­ем во­про­сы в груп­пах «рас­ска­жи­те, есть ли в нашем куске кода хоть что-​то ра­бо­чее». При­чем, если бы еще в нуж­ной груп­пе во­про­сы были, а то среди таких же лю­би­те­лей май­нер на пло­щад­ку при­та­щить.

И по­лу­чит­ся стан­дарт­ный им­пор­то­за­ме­щен­ный про­дукт.

В итоге по­лу­ча­ем про­дукт без экс­перт­ной под­держ­ки на уровне раз­ра­бот­чи­ка. Про­сто по­то­му, что в Linux kernel нет ко­ман­ды vm-​support, даль­ше все, при­е­ха­ли.
В прес­се все хо­ро­шо, блок на хабре опла­чен, зна­чит можно за­мал­чи­вать непри­ят­ное и пи­сать толь­ко непро­ве­ря­е­мое при­ят­ное.
Разве что в ком­мен­та­ри­ях могут ска­зать, что весь текст - FUD (ак­ро­ним от англ. fear, uncertainty and doubt — «Страх, неуве­рен­ность и со­мне­ние»). То есть ЛПП. И немно­го могут носом по­во­зить, по незна­нию мар­ке­то­ло­га­ми ба­зо­вых вещей. Даже не очень при­лич­ные люди, как Гилев, после та­ко­го ты­ка­ния носом в глу­би­ну незна­ния, уда­ля­ют про­филь. Но, мар­ке­то­ло­гам в про­пла­чен­ном блоге такая вещь как стыд, не зна­ко­ма.

Итого
В прес­се, как видно на трех при­ме­рах, все и везде от­лич­но.
Если не пи­сать про брак, или сва­ли­вать про­бле­мы с бра­ком на то, что под­ряд­чи­ки «не так хра­нят».
Если не пи­сать, что планы по авиа­ции из­на­чаль­но были не вы­пол­ни­мы, и в итоге со­рва­ны на 2-3 года.
Если не пи­сать, что у про­дук­тов нет даже ба­зо­во­го функ­ци­о­на­ла по срав­не­нию с про­при­е­тар­ным ПО 15 лет­ней дав­но­сти, не го­во­ря уже про до­ку­мен­та­цию, от­кры­тые стен­ды итд.
Нет даже на­ме­ков на ба­зо­вые вещи, типа
https://www.vmware.com/resources/hands-​on-labs
https://learn.microsoft.com/en-us/training/azure/
https://www.redhat.com/en/services/training/learning-​subscription

И, еще раз под­твер­жда­ет­ся вывод, осо­бен­но ак­ту­аль­ный после ухода из РФ за­пад­ных вен­до­ров. Если у ком­па­нии есть блог на хабре (Промо - 180 к руб­лей за 6 ме­ся­цев, а так – пол­мил­ли­о­на руб­лей за пол­го­да), но в нем на­пи­са­но про что угод­но, кроме как про ком­па­ни, зна­чит ком­па­ния очень бес­по­ко­ит­ся за ре­кла­му, а все осталь­ное – не очень. Осо­бен­но это хо­ро­шо видно на при­ме­ре МТС и Базис (Ро­сте­ле­ком). Хотя и осталь­ные ко­про­б­ло­ги по­след­ние два года такие, что не по­нят­но, они что, сту­ден­тов на­ни­ма­юь пи­сать за еду?

Тех­ни­ке, любой, все равно, что будут пи­сать мар­ке­то­ло­ги.
Если сталь для под­шип­ни­ка и по­сле­ду­ю­щий про­цесс по­лу­че­ния и ро­ли­ков, и из­го­тов­ле­ния смаз­ки, и на­би­ва­ния в го­то­вый под­шип­ник смаз­ки не со­от­вет­ству­ют тре­бо­ва­ни­ям, то под­шип­ник раз­ва­лит­ся.
Если дви­га­тель (или тур­би­ну боль­шой мощ­но­сти) де­лать под крики «давай-​давай надо вчера», то она раз­ле­тит­ся сна­ча­ла на стен­дах, затем на ле­та­ю­щей ла­бо­ра­то­рии.
Если де­лать про­дукт ко­ман­дой, во­об­ще не по­ни­ма­ю­щей, что они де­ла­ют, то будет не ра­бо­то­спо­соб­ный про­дукт.
Сло­вес­ная магия не ра­бо­та­ет.

При чем тут Епи­шев, спро­си­те вы?
При том, что при уме­лом ру­ко­вод­стве Глав­ПУР – СССР по­лу­чил в Аф­га­ни­стане:
Са­ни­тар­ные по­те­ри — 53 753 ра­не­ных, кон­ту­жен­ных, трав­ми­ро­ван­ных; 415 932 за­бо­лев­ших[3]. Из за­бо­лев­ших — ин­фек­ци­он­ным ге­па­ти­том — 115 308 чел., брюш­ным тифом — 31 080, дру­ги­ми ин­фек­ци­он­ны­ми за­бо­ле­ва­ни­я­ми — 140 665 че­ло­век.
Ви­рус­ные ге­па­ти­ты А и Е с фекально-​оральным ме­ха­низ­мом пе­ре­да­чи и их скры­тым пе­ри­о­дом в месяц они такие, ко­вар­ные. И ни­ка­кой пла­кат их не оста­но­вит, как и кон­спек­ти­ро­ва­ние те­ку­щей ми­ро­вой си­ту­а­ции.

Мод­ная кон­цов­ка.

Я, как обыч­но, ни­че­го не при­ду­мал.

PS.Кто по­стар­ше, может вспом­нит - был такой робот Федор. Как он там, вол­ну­юсь за него.