Вчера АвтоВАЗ запустил в производство Lada Vesta с новой 6-ступенчатой коробкой передач, а сегодня на предприятии в Тольятти состоится большое мероприятие, в рамках которого представят Lada Iskra во всех типах кузова.
Будут высокие гости, будет показан весь модельный ряд LADA, текущий и перспективный, включая LADA Iskra во всех типах кузова. Также будет представлена продукция дочерних предприятий, компаний LADA Sport, ВИС-АВТО и других. Автомобили уже выставлены на площадке перед напольным конвейером, в том числе электрическая NIVA Travel.
В официальном Telegram-канале «Кремль. Новости» подтвердили, что президент Российской Федерации Владимир Путин прибыл на АвтоВАЗ. Владимиру Путину показали предсерийный автомобиль Lada Iskra, старт производства которого, согласно последним данным, намечен на апрель 2025 года.
Lada Vesta получила 6-ступенчатую механическую коробку передач, производство таких машин уже началось. КПП не собственной разработки — это китайский агрегат производства WLY (ранее на «Весты» начали устанавливать вариатор того же производителя). В будущем аналогичную «механику» получит и Lada Iskra.
Новая «механика» выдерживает крутящий момент до 220 Нм, она с запасом перекрывает мощностные характеристики самого мощного серийного мотора АвтоВАЗа — 1.8 EVO.
Сегодня должна состояться официальная премьера автомобилей Lada Iskra во всех типах кузова, но уже есть первое изображение: машину в белом цвете и без камуфляжа засняли на дороге.
Серийное производство Lada Iskra стартует в марте текущего года, продажи начнутся спустя несколько месяцев. Автомобиль будет оснащаться моторами объемом 1,6 литра с мощностью 90 или 106 л.с., коробок передач три: вазовская 5-ступенчатая механическая, новая китайская 6-ступенчатая механическая (ее уже получила Lada Vesta) и вариатор (тоже китайский, как у Lada Vesta). Данных о ценах пока нет, но в этом плане Iskra должна оказаться между «Грантой» и «Вестой».
В базовой версии Lada Iskra будет две подушки безопасности, ESC и «другие опции». В версиях подороже — противотуманные фары с подсветкой поворота, задние электростеклоподъемники, медиасистема с сервисами Яндекса, подогревы сидений и руля.
Создатели российского автомобиля «Атом» из АО «Кама» представили предсерийный прототип будущего электромобиля. Презентация прошла в офисах Москвы, Санкт-Петербурга и Набережных Челнов
Запуск серийного производства планируется в середине 2025 года. До этого времени команде предстоит пройти сертификацию, наладить послепродажное обслуживание и запустить ряд программных продуктов, которые повысят удобство и комфорт владения будущим электромобилем.
Электромобиль «Атом» разрабатывается с 2021 года. На данный момент в компании работает более 1600 человек. Центр компетенций и производственная площадка находятся в Москве, подразделения — в Набережных Челнах, Санкт-Петербурге, Тольятти, а также в Нанкине и Шанхае (Китай).
Комментарии
Атом - интересная машинка. Но нужен гибрид, а не электричка.
согласен, это более перспективное направление
На малолитражках -- гибрид?
Да ты бредишь!
В нашей стране нужно развивать самое перспективное (для нас!) направление -- авто на ГАЗУ. Благо его у нас завались.
А элетрички и гибриды -- для большегрузов.
езжу на газЕ - пропан-бутан
все оборудование ГБО импорт: Италия, Китай, Польша
кроме баллона -Белоруссия
выгодно
в сервисе видел как ставили ГБО на Тойоту Тундра с V8
там супервыгодно
Когда "Тундра" стала "Газелью"))
Интересная - для московских чайлдфри-гомосеков. Багажник коляски-лисапеды складывать где? просвет дорожный по сугробам ездить где? Жесткость кузова для безопаности детей где?
Эту машину видимо разработали чисто под каршеринг. А так это примерно как электрический Smart.
ну то есть каршерингом семьи с двумя и более детьми пользоваться не будут? пусть на автобусах ездят - правильно я вас понял???
Вы правильно говорите, но не с того боку смотрите.
Нужны разные платформы. Сразу несколько одновременно запускать с нуля тяжело. Начинают с микра, аналога ранее выпускавшейся Оки, что кмк вполне логично. Потом может и на Шекспира замахнутся, если с новой окой больших проблем не будет как по железу так и по спросу.
я таки конечно дико изиняюсь, но разве запускать надо не с массовой модели, которая бы подошла максимально большому количеству граждан, а не только узкой прослойке чайлдфри-гомосеков из москвы? А потом, на основе массовой модели делать спец-версии - как делали до этого?
Фольксваген держит одну платформу под целую кучу авто от мелких до среднеразмерных. Вазу в своем сегменте достаточно одной платформы, двух КПП и одного мотора. Помимо нивы.
На Ниву уже тоже мотор 1,8 воткнули от Весты. Со специсполнением под увеличение крутящего момента на низах. https://www.autostat.ru/news/56733/
В принципе это не плохо. Но удивляет шатание ваза при таком небольшом сегменте,а так же археология, когда заново изобретают то что давно уже есть. Причем выдаётся как достижение. Ура, у нас будет 6ст МКПП. То что куча АвтоВАЗа ещё в нулевых ездило на 6ти ступах, они вероятно не знают.
С мотором ещё веселее. 20 лет назад для блока 2112 уже был поршнекомплект на 84м коленвалу, который давал объем 1.8. и это под "низкий" 12й блок, а у завода был ещё "высокий", там этот объем был доступен ещё раньше. Снять 122 силы с такого мотора было совсем не сложно, причем получался отзывчивый и с ровной характеристикой. Зачем заново изобретать то что было доступно почти четверть века назад, не понятно
Выглядит, что Нива это самый дальний угол, до него доходят последним. Глобально перерабатывать авто врядли будут, т к это много денег. Не продается Нива, как Гранта, увы.
Насколько помню, недавно проходила новость что Ниву хотят немного растянуть, только непонятно какую из Нив: обычную или Шеви. По идее если Шевиниву растянуть до общего размера 4.6 метра, поставить мотор на 150-170 лс., то это будет полноценный конкурент Тигго 7. Вопрос выдержит ли старая платформа ВАЗ-а такие манипуляции.
Может она в своей нише и норм, не спорю. Вопрос в другом, завод мог бы озаботиться модернизацией, которую потом проводят в гаражах. Старая платформа АвтоВАЗа в части нивы выдерживает турбонадув и прочие радости, что мешает заводу? Если не знают, пусть придут в гаражи или профильные компании, научат делать автомобили. Порой просто удивительно.
Тут вопрос ресурса коробки, раздатки и самого двигателя.
Турбину можно много куда поставить, только мотор и акпп спасибо не скажут.
В ту же самую Весту могли бы ставить 1.8 турбо прям на заводе, чтобы она выдавала 149 лс. НО, какой будет спрос именно на эту модификацию: 500 автомобилей в год ? Доработка может не окупиться.
В этом накоплен огромный опыт. С ваза могли бы и поинтересоваться у тех кто на этом собаку съел. Если уходить в турбо, то можно оставить один мотор 1.5 или 1.6 с разной форсировкой. Для бюджет сегмента хватит за глаза. В общем получается, технически у ваза есть как атмо, так и турбо. Вопрос в желании и целях. Но видимо проще ещё раз 1.8 разработать.
Завод и гараж, это немного разные организации с разными целями: первые хотят, чтобы вы гарантированно отъездили на авто заданный производителем период с заданными ТТХ, вторые вам обещают "вкусные" характеристики со снижением ресурса некоторых узлов.
Нельзя гаражный подход применять на заводе.
Ваз 2112 1.5 турбо, при средней мощности в 160 лс, с хорошим моментом. Свои 100к ездил, в основном с такой в пол. Под гаражами так же подразумеваются и тюнинг конторы, которые были в те времена, и давали ещё гарантию на свои работы
Я сомневаюсь, что гараж мог дать гарантию на АКПП, при агрессивном чипе движка более чем на 1 мес. И гараж может завтра закрыться, и потом иди свищи.
Завод же существует несколько дольше.
100к для машины маловато, как мне кажется. Обычно это 200-250К. км пробега.
Вы сомневаетесь, а я это все видел и участвовал. На ваз с АКПП давали обычную гарантию кстати. Ставили от какой то тойоты
Кто из автопроизводителей даёт гарантию на мотор больше 100 тыс сейчас?
Ну так это же совсем другая история, когда в машине меняется АКПП(на иностранную бу-шную) и ставится турбина на текущий двигатель. Эта поделка перестает быть гарантийной машиной. Все на свой страх и риск.
На Бу-шные акпп вряд ли дают гарантию больше года. Ни разу не встречал, чтобы кто то закупал новую иностранную акпп для установки на машину, не предусмотренную производителем акпп.
Опять же интерес в подобных извращениях присутствует у единиц. Заводу интересен спрос в тысячи .. Если вам Автоваз поставит в авто что то типа новой AISIN, то цена весты на автомате вырастет на цену Гранты. Естесственно, что в трезвом уме таким никто заниматься не будет.
АвтоВАЗ может сам ставить турбину. Знание как это делать с нормальными потребительскими качествами накоплены. В ту эпоху иномарки были не доступны и вазы дорабатывали как раз что бы ездить, а не поиграть как вы думаете.
БУ это скорее для доработок. Сейчас есть Китай с любыми агрегатами. Если своих товарных вариантов нет, можно оттуда брать, что они и сделали с вариатором.
У автоваза была задача повысить локализацию, в т ч чтобы снизить риски.
Автоваз может купить условно двигатель и АКПП от Volvo S60(это если продадут) и воткнуть это в Весту(крупнее нее по базе пока ничего нет). Можно электронику всю перетянуть и будет красиво, мощно и сделано на заводе, НО .. стоить будет космос, и спроса не будет от слова совсем.
И гидротрансформатор поставить на Весту можно, чтобы конкурировать с Солярисом и китайцами, но итоговый ценник вышибет эту авто из лидеров продаж.
Если не ошибаюсь то новая акпп от Aisin года 4 назад стоила где то 700+ К руб. Сейчас думаю, что ближе к миллиону.
Новая МКПП для Skoda Oktavia с нижегородского завода(бывший VW) в конце прошлого года продавалась то ли за 250 К, то ли за 350К руб.
Насчёт акп и так понятно, своей нет. Придется брать и потом локализовать. По большому счету не важно вариатор это или гидротрансформатор. Хотя цена в 250тр на фоне конского ценника весты уже не кажется большой. Только вы забываете, что заводу эти изделия достаются намного дешевле, чем потом идут в продажу. Ну и завод не очень заинтересован в доступности таких агрегатов, по этому ценник ломит. Это имеет отношение к иностранным автопроизводителям. ДВС и КПП идут с расчетом что дилеру дадут по гарантии, а обычного пользователя это побудит поменять машину на новую. Причем по той же продукции vw, могу сказать что каталожный ценник завышен был примерно раз в пять...
Насчёт МКП не понятно, ещё четверть века назад была 6сти ступенчатая КПП, зачем из Китая "разрабатывать" и выдавать ща новое. Вазы с 6ти ступами давным давно есть
По своей шестиступке: подозреваю, что надежность и перевариваемый момент у китайской лучше.
Завод получает дешевле, но не 2-3 раза.
Заводу впринципе нужно ценник опустить на 100-500к, в зависимости от модели, чтобы продажи пошли и начать давать рассрочку. Количество покупателей с автоматом, имхо, у Автоваза небольшое.
Автоваз доказал, что собирать французские конструкторы может, проблема не в возможности сборки, а в конечной цене готового продукта.
Опять же по сборке: Автотор, Нижегородский и Калужский VAG соберут вам практически любую авто. Вопрос в экономике: возможность наладить поставку запчастей, возможность поиска нужного оборудования для сборки, возможно ритмичных поставок ЗЧ, наличие гарантированного сбыта в расчетных объемах.
С китайских заводов более сложные автоматы дешевле стоят, причем для обычного потребителя. Завод их вобще за копейки может покупать партиями.
Есть еще нюанс, в том что не все АКПП китай готов нам продавать, у всех акпп разная цена и ТТХ, не все нам подходят под установку в конкретную машину с конкретным двигателем, кто то скажет что минимальная партия закупки 100 000 коробок, где то реальный и качество изготовления будет хромать. Тут много разных если ..
Для бюджет сегмента с маломощным мотором и поперечным расположением проблем нет. Тем более АвтоВАЗ не брезговал 4ст. Так даже вменяемый 5ст подойдет
Вариатор который они выбрали тоже ничего, только запас по моменту маленький.
Ну так автоваз исходя из своих и патнерских вводных выбрал приемле ый для себя вариант. Все по вашей логике.
Ходили слухи, что они и мотор у Haval 1.5 турбо хотели закупать по новый кроссовок. Опять же по вашей логике ))
Это понятно когда нужен отсутствующий в производстве агрегат. Но когда импортозамещаются коробкой которая уже есть или мотором когда свои девать некуда, это уже больше похоже на освоение бюджета
У ВАЗа есть разработка турбомотора 1,4. (163 л.с./240 Н·м )
https://www.ixbt.com/news/2024/03/18/1-4-163-lada.html
Но не считают нужным.
Я читал про это, но писали, что Рено в свое время похоронил данный проект и больше к нему не притрагивались.
Вы сами понимаете, что с т з ресурса мотора, приведенный вами 1.4 турбо будет иметь ресурс 200 К км. Если бы делали на основе 1.6, то такой бы турбомотор 250К км. бы пробегал.
Подобный 1.4 турбо - мотор имел бы , скорее всего, импортный впрыск и турбину и был бы дороже в сборе, чем 1.8 л. который 145 лс. и дороже чем 1.6 118 лс.
Завод может выехать на этом моторе, если только начнет его массово и безальтернативно ставить на свои изделия. Пока понятно, что это вызовет общую стоимость авто, но как то ощутимо спрос на такие авто не поднимет. Т е завод ничего с этим мотором не выиграет.
В локализацию турбины и впрыска я пока не верю.
Ресурс турбо мотора не зависит на прямую от объема. Обратимся к истории. Ваз 2112 1.5 турбо. Цпг отечественная, например от нивы. Впрыск отечественный, форсунки от Волги. И все это надо на отечественном январе. Так что рассказы про ресурс и удорожание это все для отвода глаз. На стоимость турбины и пары деталей, которая будет нивелирована объемом. АвтоВАЗ хоть сейчас способен наладить выпуск, с технической точки зрения
Гаражные поделки для промышленного производства не интересны.
АКПП расчитывается на мощность устанавливаемого мотора и редко имеет большой запас. Поэтому не надо рассказывать сказки, что установка турбины и значительное повышение отдачи мотора не сказывается на ресурсе АКПП.
Такие темы иниересны малолеткам, кто хочет поиграться с машинами, купив старый ваз за копейки и установив турбину. Но тут нет желания получить нормальный автомобиль на долгое время, здесь чисто по фану. Сломается эта машина, купит за копейки другую. Эта публика не есть целевая аудитория для завода.
Калина с такой АКПП проездида 240 тыс и была продана. Как ездила, так и ездила. Вот и сами думайте за ресурс.
В остальном, благодаря такому костному отношению, был огромный простор для доведения продукции ваза в приличный вид, с нормальным ресурсом. Жили как гаражи, так и целые конторы. Поизучайте например Торгмаш, КМС и тд. Первые так вообще при заводе были, у них даже свои обозначения моделей были. Именно как раз из заготовки с салона они делали автомобиль, с нормальными потреб качествами, как раз на долго и по фану. Например, КПП на базе 12го ряда и пары 4.1 внезапно надёжнее чем с завода, потому что нет огромного перепада между первой и второй, а ГП распределяет нагрузку более адекватно на весь механизм.
Про Калину: давайте не путать везение с профессионализмом. Другая такая же Калина могла и на 50К км пробега встать.
Еще раз подчеркну, что каждый горазд творить разное со своей повозкой, но это его личное дело. Для этого гаражи и есть. Завод с кастомом не работает. Это две разные "конторы". Это как есть завод по производству матрасов и есть гараж дяди Васи. На выходе продукция м б похожая, и в гараже даже может лучше получиться(если использовать лучшие комплектующие). Но когда встанет вопрос гарантии, то результат м б разным.
Вы можете купить себе условно купить мотор и акпп от VW, и поставить, кататься и радоваться. Но это будет чисто ваш кастом, под ваши хотелки. Кто то в старую Волгу начинку от БМВ сует, у каждого свои причуды.
Не совсем так. Во первых вазы с АКПП продавались много. Это кстати многих сподвигло взять ту же калину, а не иномарку. Коробку ставил салон и давал гарантию. Проблем там не было.
Во вторых, речь за потребительские качества. Началось все с того что ваз сейчас гордится новой 6ти ступенчатой КПП, когда оказалось что она была намного раньше. Вопрос, зачем было покупать у Китая, если есть своя с кучей вариантов? Тоже самое про мотор. "Разработка" турбо мотора не требуется, все уже придумано и обкатано, бери и делай
Получается из того что выдаётся за новое, уже было сделано на агрегатах само ваза много раз и лучше.
Двухтысячные. Мотор 1.6 122 силы, 160нм КПП на выбор 5ст или 6ст. Почти четверть века назад. Мотор и коробка отечественные. Гарантию давали если не ошибаюсь те же 100тыс. Было отдельное обозначение модели и официально допущены колеса размерностью 195/55-15
Тут вопрос насколько данные коробки были хорошими.
Если копать в историю, то были правительственные легковые членовозы ЗИЛ-ы, на которых стояла своя АКПП типа гидротрансформатор. По неведомой причине, все штампы для данных акпп были уничтожены, поэтому сейчас возобновить нельзя.
Это было ещё в 5х -6х годах
Допускаю, что нужен был относительно свой и простой(дешевый в части разработки) электромобиль, чтобы развивать "свои" электрокары. Под это строятся заводы Рэнеры.
На уровне гипотезы: электрички в каршеринге будет иметь хотя бы небольшое количество постоянно катающихся машин. Как и с Москвичами, их будут в Москве принудительно пропихивать направо и налево. Напомню, что Москвич 3е успеха не имел и не имеет.
Чтобы сделать нормальную свою машину(неважно электричка или с ДВС), нужно понимать объем сбыта. И по хорошему заходить в тот сектор, где будет спрос и чтобы сам проект (разработки, запуска производства и серийного производства) был окупаемым. Как минимум сделать нормальную электричку С-класса может стоить овердохрена и не окупиться почти никогда. Напомню, что спрос на электрички у нас мизерный. То что покупается либо в такси типа Evolute, или для понтов типа Тесла и Zeekr. Этих потребителей Атомом не заинтересуешь.
E-neva наш проект электрички появился давно, но пропал с радаров.
НО, емнип, электрички свои, чтобы называться Российскими мы делать сейчас не можем, т к множество технологий нами не освоено, а интелектуальная собственность на компоненты не у нас.
Т е тут как в программе про Утиль сбор: хотели как лучше - получилось как всегда.
Электрическую повестку в ЕС, Японии, Китае пропихивали принудительно.
И у нас так же будет
Если не ошибаюсь, что в Японии к электричкам немного охладели.
Ранее президент Тойоты намекал, что если весь транспорт перевести на электрички, то у них просто не хватит электричества.
И к водородным авто тоже, спокойнее стали.
ЕС кстати тоже проводит послабления для зелени, и допускаю, что продолжит это делать, т к продажи авто будут падать и тут либо закрывать заводы, либо увеличивать спрос.
Других типов авто в каршеринге нет ?
семьи с двумя детьми будут пользоваться другими машинами. Эти машины для молодых,например,девушек.
типа для хозяек Mini, Smart, Opel Corsa.
Основная проблема, запарковаться в человейнике, какие нах сугробы? +4 в конце января. А гамуз твой и так допереть можно.
Страницы