Крупнейший в мире производитель автомобилей меняет свой фокус на коммерческие модели, поскольку легковые автомобили не демонстрируют ожидаемого роста

В 2014 году Акио Тойода, занимавший тогда пост президента Toyota, заявил, что он «увидел будущее» и что выпуск Mirai, флагманского водородного автомобиля компании, станет «поворотным моментом» для автомобильной промышленности.

   Один из флагманских автомобилей Toyota Mirai на водороде. Автопроизводитель по-прежнему считает, что водород сыграет значительную роль в декарбонизации транспорта © Allen J. Schaben/Los Angeles Times via Getty Images

Однако за последнее десятилетие Toyota продала всего 27 500 водородных автомобилей, и это вызывает сомнения в перспективах этой технологии.

---

«Я не могу с уверенностью сказать, что водород ждёт светлое будущее», — заявил Хироки Накадзима, главный технический директор Toyota, журналистам на гоночной трассе Fuji Speedway в Японии в ноябре.

---

Несмотря на то, что многие крупные автопроизводители переходят на электромобили, Toyota считает, что водород всё ещё может сыграть важную роль в декарбонизации транспорта. «Если мы откажемся от этой технологии, мы рискуем отказаться от будущего», — сказал Накадзима.

В рамках перехода на водородные грузовики, автобусы и фургоны Toyota в ноябре представила прототип водородно-электрического гибридного фургона, который, по её словам, является первым в своём роде и будет испытываться в Австралии.

Toyota также сотрудничает с Isuzu Motors с целью массового производства малотоннажного грузовика на водородных топливных элементах к концу этого десятилетия и заключила контракты на поставку водородных автобусов в Токио, Страсбург и Мадрид.

---

«На всех уровнях водород оказался провалом для легковых автомобилей», — сказал Джеймс Хонг, глава азиатского энергетического перехода и сырьевых товаров в Macquarie Capital. «Где у нас до сих пор нет ответа, так это на коммерческий транспорт или спрос на стационарные хранилища энергии».

---

Водородные топливные элементы генерируют электроэнергию посредством химических реакций между водородом и кислородом, не оставляя ничего, кроме водяного пара, выходящего из выхлопной трубы. Помимо нулевых выбросов углерода, автомобили на водородном топливе быстрее заправляются, чем электромобили, а для тяжёлых транспортных средств они имеют больший запас хода.

   Продажи электромобилей Toyota обогнали продажи автомобилей на водородных элементах. Автомобили на водородных топливных элементах. Полностью аккумуляторные электромобили. Источник: Тойота

Несмотря на государственную поддержку в странах по всему миру, экосистема водорода остаётся небольшой, и лишь немногие крупные проекты по производству этого топлива доходят до стадии строительства.

В результате водородные топливные элементы не производятся массово, а стоимость остаётся высокой. Водородная версия престижной модели Toyota Crown стоит на ¥1 млн (6500 долларов США) дороже, чем та, которая оснащена новой гибридной системой.

Между тем, цены на электромобили снизились из-за жёсткой конкуренции в Китае и прорывов в технологии аккумуляторов.

---

«Когда у вас есть технология, которая уже работает, супердешева и достаточно хороша — литий-ионные аккумуляторы, — вы должны задаться вопросом о необходимости инвестирования в совершенно новую цепочку поставок», — сказал Сэм Адхам, аналитик консалтинговой компании CRU Group.

---

Toyota пытается стимулировать внедрение водорода через свою дочернюю компанию по производству грузовиков Hino Motors. В 2023 году Hino и её конкурент Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation заявили, что объединяются, чтобы «добиться экономии масштаба» и сосредоточиться на водороде. Однако сделка была отложена, поскольку компании сослались на необходимость получения разрешений регулирующих органов и скандал с сертификацией.

Компания объединилась с другими игроками рынка, чтобы разделить расходы на разработку. Это отражает более широкие альянсы, которые формируются в отрасли для борьбы с конкуренцией из Китая.

Компания ведёт переговоры о сотрудничестве с южнокорейской Hyundai и немецкой BMW, которые также вкладывают значительные средства в автомобили на водородном топливе.

---

«Несколько лет назад люди были более оптимистично настроены по поводу использования водорода в грузовиках и автобусах», — говорит Анн-Софи Корбо, эксперт по водороду из Центра глобальной энергетической политики.

«Всё будет зависеть от стоимости и доступности грузовиков и автобусов. Окончательное решение пока не принято, но с каждым годом электрические решения становятся всё более привлекательными».

---

Ли Хо Гын, профессор кафедры транспортных средств будущего в Университете Дэдук, сообщил, что Hyundai понесла убытки в размере 30 миллионов вон (22 000 долларов США) на каждой единице своего флагманского водородного внедорожника Nexo, несмотря на получение 36 миллионов вон в виде государственных субсидий на каждое транспортное средство.

Однако в долгосрочной перспективе для компаний всё равно было целесообразно заниматься разработкой водородных автомобилей, поскольку они уже разработали собственные технологии, сказал он.

---

«Рентабельность продаж электромобилей всегда будет ограничена необходимостью покупать или лицензировать технологии производства аккумуляторов у других компаний, тогда как в случае с водородными автомобилями им не нужно платить никаких роялти», — сказал Ли.

---

Отсутствие инфраструктуры для заправки в Японии и за рубежом остаётся проблемой. В феврале нефтяная компания Shell объявила о закрытии всех своих водородных заправочных станций в Калифорнии — штате, где топливные элементы наиболее популярны в США. В ответ владельцы Mirai подали в июле коллективный иск против компании за введение их в заблуждение относительно доступности водородного топлива.

Неспособность автомобилей на водородном топливе стать массовым явлением стала неудачей не только для Toyota и Hyundai, которые вложили миллиарды долларов в эту технологию, но и для Японии и Кореи, которые связали свою стратегию декарбонизации с этим видом топлива.

Toyota заявила, что ей необходимо развернуть свои водородные продукты в координации с правительственными инициативами по развёртыванию инфраструктуры для альтернативного топлива.

---

«Это не проблема курицы и яйца. Это больше похоже на отношения между мёдом и пчелой», — сказал Накадзима, объяснив, что транспортные средства и инфраструктура должны быть доставлены одновременно.

---

Несмотря на неудачи, представители Toyota заявили, что компания не отказалась от водородного топлива для легковых автомобилей: в октябре прошлого года Тойода обсуждал партнёрство со своим коллегой из традиционного конкурента Hyundai с целью продвижения автомобилей на топливных элементах.

Они провели параллели с десятилетием терпения, которое потребовалось, прежде чем продажи гибридных автомобилей пошли в гору, и подтвердили свою ставку на Prius, который впервые был продан в 1997 году.

---

«Это то, что делает Toyota», — сказал Хон. «Она достаточно крупная, чтобы выдержать несколько ставок, даже тех, у которых низкие шансы на выигрыш».