"Средний возраст морского грузового флота составляет 26 лет, при этом средний возраст судов под иностранным флагом значительно меньше возраста флота под российским флагом. Самым "старым" является буксирный флот со средним возрастом 28,5 лет, а также баржи – 27,2 лет. Средний возраст танкеров и сухогрузов - 23,5 и 25,5 лет соответственно", — говорится в обзоре Государственной транспортной лизинговой компании (есть в распоряжении РИА Новости).
В документе отмечается, что на сегодня в России эксплуатируется около тысячи морских грузовых судов. В структуре действующего морского флота большую часть составляют буксиры с долей 37%, наливные суда - 30% и сухогрузы - 25%.
При этом средний возраст речных грузовых судов в России - около 40 лет.
"При этом наибольший средний возраст у буксиров (44,8 лет), а наименьший у наливных судов (38 лет). По оценкам агентства "Инфолайн", нормативные сроки эксплуатации критически превышены у 50-55% судов речного флота", — говорится в обзоре.
Действующий грузовой флот внутреннего водного транспорта России составляет около 11 тысяч речных судов и судов смешанного плавания. Почти половина из них приходится на баржи, более трети на буксиры, 14% на сухогрузы и 6% на наливные суда.
Комментарии
Главное чтобы старичков в шторма не отправляли в рейс. А то с танкерами в Азовском и Чёрном морях оказались крайними 1 человек, 18 дельфинов и скорее сотни птиц.
Дык с танкерами в Черном море как обычно была борьба страха с жадностью. Жадность победила. Ждали выгрузку до последнего.
Утонули речные танкеры с ограниченным выходом в море по спокойной погоде. В 90-е года такие суда массово переделывали в класс река-море. Вырезали среднюю часть и сваривали, по шву и развалилось(примерно как автомобили конструкторы на Дальнем Востоке у нас).
Один затонул в день своего 55-летия, второй был чуть моложе.
https://kub-inform.ru/news/vsplyli-na-poverkhnost-kakie-sekrety-vskryli-razorvannye-shtormom-tankery/
Причем, это не первая такая авария. 17 лет назад такое же было.
https://krym.aif.ru/society/katastrofy-byli-predskazany-uchyonye-proschitali-chp-s-tankerami-20-let-nazad
Они все агенты ЦИПСО...
Это немного. В США ещё в 2016 средний возраст контейнеровозов был старше 30 лет, а балкеров старше 40. С тех пор у них ничего не улучшилось.
Любопытно, каков средний возраст посудин ВМС США. Есть такое ощущение, что их средний возраст будет примерно как у говна мамонта.
Я работал на РТМ 24 летнем, он был ушатан в хлам, в возрасте 27 лет утилизирован. 50 лет это просто адские корыта😵💫
Я к тому, что самая молодая прелесть США, Ohio class SSBN, была спущена на воду в 1996 году и ей сейчас уже считай 30 лет в обед, а самая престарелая 1979 года, ей 46 лет в наступающем исполнится. Это как пример, я по всему их флоту среднего возраста не знаю, поэтому и сказал "любопытно узнать".
Коммерческие и рыболовные суда на порядок интенсивнее эксплуатируются, военные стоят большую часть у стенки и начищаются красятся многочисленным экипажем. Это как курьерский автомобиль и дедушкин.
Возможно, но не в случае США с их 100500 флотами, перманентно проецирующими божественную силищу гегемона на всех земляных червей по планете, и не в случае этих SSBN, постоянно несущих стратегическое боевое дежурство со времён Джимми Картера. В остальном, да, за коммерческими судами хуже ухаживают и интенсивней их эксплуатируют, наверное, в стремлении минимизировать расходы и максимизировать доходы.
Ну вы нашли с кем сравнивать. Уже давно всем понятно что экология в сша понятие чисто номинальное. После того что у них бывало, танкер с нефтью вообще мелочь недостоиная внимания.
Это все советские виноваты, не могли строить вечные суда, так бы сейчас могли и дальше смузи пить и по Европке мечтать.
Много морских танкеров имели приписку в Эстонии (Таллин), при разделе он, понятно, отошёл независимой. До начала 2000 даже на Крайний Север дизтопливо зачастую возили эстонские танкера. Потом по каким-то причинам (финансовым, видимо) начали пускать уже наши, даже река-море танкеры. В частности "Нефтерудовозы" имеющие танки для перевозки нефтепродуктов, основная работа которых до этого была в бассейне Волги и каналов. По-видимому, резко увеличить количество танкеров не смогли и продолжали усиленную эксплуатацию имеющихся.
Ну так-то да - еще одно преступление советской власти :D
Ну что, помянем Брянский БМЗ единственный был завод по производству больших морских дизелей.Спасибо Лыкову https://aftershock.news/?q=node/765150&full
Ну ничего-весла же есть.
Работы непочатый край. Строить и строить
Сам в море работаю более 30 лет,старший механик.Меня давно искренне удивляет,ПОЧЕМУ,в нашем царстве-государстве ни фига не уделяется внимание флоту,ни грузовому,ни пассажирскому,то что строится-капля в море,между тем морские и речные перевозки выгоднее автомобильных и железнодорожных на порядок,всем пофиг.Потому и не удивлен этим авариям,документы куплены стопудово,как и докование и ультразвуковые замеры корпуса и набора.Судовладельцы-частники=хапуги и жулье поголовно.
Вообще ни о чём при условии нормального обслуживания и текущего ремонта.
Для судов под национальным флагом, это в принципе, нормальное явление по всему миру. Новые суда, океанского класса строят и эксплуатируют в основном под удобным флагом. Это международная практика, налоги и так далее. Конкуренции иначе не выдержать.
Государства, которые этим озадачиваются, создают второй регистр. Вроде как под национальным флагом, но налоги как под удобным. Но только для судов, которые работают международно. Для внутренних - первый регистр, налоги и тд.
В принципе, правильная система. Думаю, рано или поздно озаботятся этим и в России.
Но тут конечно есть особенность - при географии России, с кучей судоходных рек и пространства, флот конечно надо обновлять и новые суда строить ускоренными темпами. Волго-балтам уже сто лет в обед. Пора их на свалку истории конечно.
Всë очень отличается от региона к региону. Например, сегодня Маруинкевич сказал в ролике, что средний возраст судов, которые работают на р. Лена 58 лет!
Вот ролик:
Да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся — мы всё за рубежом купим.