Команда китайского балкерного судна Yi Peng 3, по данным журналистов The Wall Street Journal, подозревается в намеренном перемещении якоря на расстояние свыше 100 морских миль по дну Балтийского моря с целью повреждения кабелей связи.
Согласно информации, полученной от издания, 17 ноября в 21:00 по местному времени судно, перевозившее российские удобрения, сбросило якорь в шведских водах и отключило систему автоматической идентификации.
Вскоре после этого якорь повредил кабель, соединяющий Швецию и Литву, а затем еще один кабель между Германией и Финляндией. После 111 миль капитан поднял якорь и продолжил движение, маневрируя зигзагами, чтобы избежать преследования датскими военными кораблями. В проливе Каттегат судно было остановлено.
Владелец судна разрешил провести осмотр в международных водах, что подтвердило подозрения. Следователи пытаются выяснить, было ли это преднамеренное действие, связанное с Россией, или же это просто случайность. Эксперты считают, что в условиях мягкой погоды и спокойного моря это вряд ли было случайностью. Расследование сосредоточено на том, чтобы выяснить, был ли капитан китайского судна завербован российской разведкой.
Комментарии
Понятно... Владелецу судна нужно было НЕ разрешать осмотр. Тогда все подозрения сразу отпали!
***
Скорее всего, машинный перевод статьи.
А ему некуда деваться, за яйки взяли и повели. Иначе банкрот.
Почему банкрот?
А сколько стоит ежедневный простой судна? Несколько десятков тысяч президентов. И страховка это не покроет, потому что случай нифига не страховой
Нуичё? Все по первости хоть раз на ручнике ездили...
Ну привыкли люди, что всё везде на автоматике работает. А тут концевик якорной лебёдки не сработал, и якорь остался волочится по дну. Само собой, что китайское "поколение ЕГЭ" и современных электрочайников не догадалось ножками дойти до носа судна, и лично посмотреть на положение якоря.
Таков мир современной автоматики и роботизации. Привыкайте))
Нету там никаких концевиков. А якоря по-походному крепятся дополнительными цепными или тросовыми стопорами. Перед реально плохой погодой могут еще клюза зацементировать.
Что бы в хорошую погоду якорь сам пошел - это должно быть мега раздолбайство боцмана.
Не знаю как там сейчас, тем более у китайцев. У нас было два стопора - на брашпиле ленточный и винтовой (на тиски похож) на палубе. Первый используется при отдаче якоря, второй во всех остальных случаях, разжимают только перед отдачей и выборкой якоря. Он наглухо зажимает якорную цепь.
Кроме того, если якорь волочится по дну, он там такой дриблинг делать будет, который не заметить просто невозможно
А судно может по дну якорь тащить ?
Легко.
Китайское - да.
остальные пока не пробовали))
А Bild писала, что капитаном китайского судна оказался гражданин России? Соврали опять?
https://www.rbc.ru/society/20/11/2024/673ded5e9a79470e3e57b9c1?ysclid=m40wznrx7h280236235
Привычно соврали.
Думаю, тут ключевое "перевозил Российские удобрения".
Все остальное постановочные действия.
Будет вообще неудивительно, если боцман по стечению обстоятельств окажется иранцем, а штурман - корейцем. Юнга - небинарным негром, и весь тоталитарный экипаж будет его за это агрессивно угнетать.
Причём угнетать анально.
На капитанском мостике нашли балалайку, водку, семечки и буденовку?
В трюме спал медведь. Причем бурый.
На самом-то деле это они белого мимоходом с Новой Земли сняли, но он успел обуреть в край в теплой компании.
В зимней спячке лапу сосал
в связи с этим пассажем возникает вопрос - а шта, только два кобеля, пардон, кабеля этот якорь зацепил на столь протяжённом маршруте? И трубопроводы даже не зацепил? Ювелирная работа...
Якорь оснащен ИИ и продвинутой системой свой-чужой.
Мало того, он умеет гнуться именно в ту сторону, в какую надо сторону. Судя по тому что писали западные газетёнки
Пытался скрыться в складках местности.
Этого от него никто не ожидал !
Дык. Ожидалось, что маневрировать зигзагами придётся датским военным кораблям, если этот балкер размерами в два футбольных поля с водоизмещением более 40,000 тонн раздавит датский военный корабль как яичную скорлупу.
Гадский балкер юрко уворачивался и не давил хлипкое судёнышко угасшей неудачной ветки викингов ?
Гадский балкер робко прятал тело жирное в утёсах. Только гордый датский катер реет смело и свободно над седым от пены морем.
Бегемот очень плохо видит, но с его массой это уже не его проблема. Вот этот балкер как тот бегемот.
Там не всё так просто.
Сначала немцы узнали, что капитаном Yi Peng 3 является русский и все кабели оборвал скорее всего именно он, поэтому в ночь на 20 ноября ВМС Дании в Балтийском море взяли китайский сухогруз Yi Peng 3 на абордаж. Абордаж осуществлялся почему-то кораблём водолазной службы Дании Y311 Søløven, которое в 2010-12 гг. переоборудовали в учебное судно для подводного плавания, попутно демонтировав с него артиллерийскую установку, чтобы водолазы случайно ни в кого не попали. Почему именно этот баркас отправили по стопам Эдварда Тича (Чёрной бороды) пиратствовать в международных водах, не совсем понятно, видимо чтобы экипаж сухогруза не догадался, что это именно абордаж, а не что-то другое.
Абордаж прошёл успешно на 50%. В смысле всё прошло хорошо, но это видимо оказался какой-то другой Yi Peng 3, потому что на том, который оборвал кабели во главе с русским капитаном, абордажа не заметили, а владелец, по данным WSJ разрешил осмотр судна в международных водах. При этом ни на первом, ни на втором Yi Peng 3 ни одного русского капитана не нашли, а по документам им оказался китаец Жо Бин. После "абордажа" 26 ноября шведы попросили Китай, чтобы судно (не указывается, какое именно, первое, второе или оба сразу) зашло в шведские воды, подчёркивая, что это просьба и обвинением оно не является. Непонятно, если судно уже захвачено, к чему такие сентименты? Или шведам не понравилось, что абордаж проводили датские водолазы, а шведских не пригласили, и хотят повторить этот номер на бис?
А всё дело в том, что оборвано сразу два кабеля, между Германией и Финляндией, и между Швецией и Литвой. По поводу второго представитель литовского оператора Teila Андрюс Шемешкявичус заявил, что "повреждённый кабель эксплуатируется достаточно давно и неисправности уже возникали, хотя случаев обрывов не фиксировалось". Вот шведам и обидно, что про первый кабель СМИ все уши прожужжали, а про шведский хоть бы кто вспомнил.
Поэтому ситуация пока неопределённая: где-то в проливе Каттегат, в международных водах, стоит один или несколько китайских сухогрузов с тяжёлой судьбой, один из которых взят на абордаж, на втором русский капитан, и на каком-то из них немецким и шведским кабелями погнут якорь.
Почему-то никто не упоминает о двух российских юнгах, любящих наблюдать огни святого Эльма на
шпиляхмачтах сухогрузовВ обсуждении упущен момент "перевозившее российские удобрения" ).Удобрения это не только еда, а...)).В общем,всем причастным держаться подальше ))).
Нужно ввести в практику судоходства на Балтике: Только с якорем на дне, чтоб "расчесать" там сотни кабелей. Вот веселуха начнётся! А то совсем узбагоились после взрывов...
Нужно ввести в практику судоходства на Балтике: Только с якорем на дне, чтоб "расчесать" там сотни кабелей. Вот веселуха начнётся! А то совсем узбагоились после взрывов...
Попытка подставы?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Заминировать и подорвать в момент прохода нужного судна - не сложно. Нужно проверить записи с аккустических датчиков, если там что-то такое есть в районе. Могли и просто отключить оборудование, а кабеля целые.
Зачем подрывать, если можно сбросить на дно хохла с кусачками.
Зьизд, не зьизд..., но понадкусывает точно...
Если у них щирые хохлы смогли взорвать северные потоки, то уж кабель перекусить для них проще простого.
Там скорее всего столько судов, что какое-нибудь точно будет проходить.
А обрыв кабеля они осмотрели? Предъявили мировому сообществу неопровержимые доказательства, что обрыв имел место?
Может по факту, у них оборудование сдохло или вовсе не было никакого мальчика.