Некоторые информационные ресурсы опубликовали информацию о том, что в связи с окончанием действующего ОТТС у "Буханки" в этом году УАЗу придётся заново сертифицировать внедорожник, причём по классу тракторов, а не автомобиля для дорог общего пользования. УАЗ рассказал, почему это всё не более, чем попытка выдать желаемое за действительное.
Борис Захаров
"Буханку" на пенсию отправляли неоднократно, причём особенно старается некий автоэксперт Ян Хайцеэр, который утверждает, что модели на дорогах не место из-за несоответствия современным стандартам автомобилестроения .
"Совсем недавно для данной модели был проведен ряд модернизаций, в том числе установлен двигатель "Евро-5" с увеличенным крутящим моментом, а также обновлено штамповочное оборудование для производства кузовов. "Буханка" по-прежнему востребована и любима многими пользователями, чем и обусловлено продолжение ее жизненного цикла", - объяснили в пресс-службе Ульяновского автозавода газете "Известия".
"Российская газета" в свою очередь уточнила у представителя завода, планируется ли продление ОТТС на модель. Он сообщил, что работа в этом направлении активно ведётся.
Ранее "РГ" писала, что "Буханка" сертифицируется по классу N1G - полноприводное грузовое ТС. При сертификации все модификации СГР (старый грузовой ряд - прим. "РГ") получают Заключение об оценке типа транспортного средства, подтверждающее соответствие всем требованиям. Тогда наш собеседник также напомнил, что модель разработана более 60 лет назад, поэтому сопоставлять "Буханку" с современными транспортными средствами, пожалуй, не совсем корректно.
Купить УАЗ СГР можно начиная от 1 430 000 рублей (версия с "Евро-2") и за 1 450 000 рублей ("Евро-5").
Комментарии
новинки от соллерса
Моделей много и задумка хороша. Осталось подтянуть качество и ставить разумную цену.
Автор выпей яду.
Никому из владельцев Буханки ни нужна другая Буханка.
А всякие солерс и прочую залупу юзай сам тебя никто не принуждает и не обязывает к другому.
Как вы заебли пиздострадальцы за наш автопромю, причем как начнёш разбиратся у вас нет не прав не авто, только жгучее очкостраданее за наш автопром.
Ты чё так написал? Мат вытри - получишь жеж...
Отдохните три месячишки от общения на АШ, маты у нас запрещены.
А на СВО этот класс транспорта очень востребован.
Вот, энтузиасты полностью сделали новый дизайн, но завод их послал лесом. Сказали сами справятся
Вечный спор технолога и проектировщика....
Любой идиот на любой базе может создать любой дизайн... Но производство чего либо ,это не для идиотов. Есть себестоимость и правила.
Поэтому?
ПионЭры ,идите в жопу!
Проектировщика и дизайнера.
Проектировщики всегда ориентируются на технологов и свои свежие задумки несут сначала к технологам в соседний кабинет.
А какая-то странная Тойота постоянно делает рестайлинг и выпускает новые модели. Идиоты наверное.
Они изменяют листву, а не скелет.
Учите матчасть, чтоб те кто ее знают на вас не смотрели с ужасом за современное образование..
Дуралей, я инженером 30 лет работаю и прекрасно знаю что и как меняют.
Пусть в буханке хоть листву поменяют. Даже это не могут.
Инженер=низкая зарплата . Поэтому и не меняют. Смысл в изменениях и затратах если рынка потребителей нет?
Смотря что считать низкой. Хороший инженер уже относительно неплохо получает. Я хороший))
Все вокруг получают хорошие зарплаты, но по деньгам инженеры.
Если бы вы были инженером, особенно тем кто имеет деньги. Вы бы знали, что перед результатом ...есть момент проектирования, изготовления оснастки, подготовки персонала (а там редко инженеры и им надо платить), в итого получаем продукт...
НО! перед тем как вообще о продукте думать считают экономику проекта.. Ну это типа поиска смысла в движухе. И если по прикидкам экономика движухи\проекта уходит в минуса (убытки), то ...... Инженера и дальше ходЮт на работу и получают зарплату ,наверно хорошую, которой хватает на бу премиум класса или в идеале новую весту.
И все это не смотря на крики и писки инженеров про "могут и не могут", "хотят и требуют новых современных уазов,буханок" и прочее....
И любой человек умеющий зарабатывать деньги ,а не получающий зарплату. Вынужден им ,как подросткам, рассказывать про экономику, рынки и их уровень покупательской способности.
Вернись в реальный мир ,Нэо(с)
Понятно, вы экономист.
У вас Тойота никогда не получиться. Однако вы получаете. А кто то делает отличные машины, просто он с вами не знаком))
Скажем так, я умею в разное и опыт есть.
Это вы премиум класс на помойке после краш теста подобрали? Ну и наверняка это не лада)))
А инженеры с мозгами давно от таких как вы свалили. Вы там можете жертвам ЕГЭ по ушам ездить про экономики и про то что они не нужны только зря на работу ходят.
Если бы не утиль сбор то вся ваша братия на помойке давно бы жила.
Это вы про немецкий автопром? Сильно сказано браво
Конечно! А так же про индийский, вьетнамский и даже иранский. У всех выгодно только у наших кое-какеров убытки постоянно.
Эта игрушка сделана с нуля. Одним человеком. Компьютер, гараж,руки.
И главное таких как вы чтоб рядом не было. Нытьем, мешают.
Зы. До сих пор кузовные детали на западе покупают.
Ну чё , другую машинку показать? Понимаешь есть нытики типа тебя, а есть те кто может. Поэтому в отличии от нытиков я знаю подводные камни в автомобильном производстве.
Будем ещё сто лет клепать динозавров. Потому что не позволяет вера (или деньги) нанять дизайнеров, технологов, разработчиков и тэдэ.
Для тех кто вышел из анабиоза.
Рынка нет! И нет тех ,кто его готов создать.
А почему сразу - не самолетом?
там ведь пространственная рама плюс стеклопластик технология не дешевая весьма
Идиоты это не понимают. Идиотам сложно пояснить что на видео не кузов ,а гроб после первого лёгкого столкновения. А если начать пояснять идиотам сколько будет стоить 1 сборочное место для одного кузова...а в мелких сериях таких мест от 5. Количество спецов,технологий,типов материала,соединений и склеек мелочи в единую деталь. А предварительно расчетов ,экспериментов ,проверок ,3д моделинга и ТД и тп ...
Такие вещи как то оправданны при диких ценах на суперкаров, но идиоты даже это не поймут. (
А я даже не начал про раму, стапель,типы сварки ,материалы,температурный отпуск результата....)
Справедливости ради, тоеты массово клепвют и у них безопасность весьма на высоте, как и ресурс. Видел двигатель на тоете микрике грузовом, где написано 1 млн и зачеркнута рука с ключом. То есть до прохождения 1 млн км он не требует ремонта. Автомобиль весьма устарел. Делается он таким, и тут вы правы, -исключительно от бедности.
Я видел испытания по проходимости Соболя и буханки, так ГАЗ легко делает буханку, да и по комфортнее будет.
А если сравнить ещё с Мицубиси Делика с ее комфортом то манагеров УАЗа можно смело расстрелять. Оптимизаторы.
Как это развидеть?
Удачный «минивэн» своего времени. Буханке только передний бампер под повышенные требования безопасности перепроектировать – и ещё лет 50 поездит.
– Потом уже всё: для полётов у «Бухана» плохая аэродинамика...
Обводы округлые, обтекаемые.
Че это плохая?
Это у вас движки пока что унылые, а форма уже идеал!
Энтузиасты уже несколько конкурсов устраивали по новому дизайну буханки, мне вот этот вариант
нравится.
Видимо, дизайнеры на заводе имеют другое мнение об энтузиастах.
Кому надо, тот берет и тюнингует Буханку по своим интересам, представлениям. Допиливает шноркель и гоняет как полуподлодку.
Потому что для её производства всё есть и налажено. Оборудование давно окупилось. Остаётся просто делать.
Любая новинка - это сразу цена 3 млн+ то есть потеря ниши
https://www.youtube.com/shorts/1NBbZ9r3LDQ
На фото металл не крепится гаечками, прогресс, УАЗ освоил сварку
Автомобиль востребован теми, кто не ездит по асфальту. Учитывайте, что в нем двоим можно спать спокойно, если потесниться, то и троим. Цена, конечно, конская. Потому как комфорта при поездке самый минимум. Хотя, на ней далеко не ездят обычно.
Когда после лета в полях мы всю ходовку у УАЗа поменяли, то ремонтники спрашивали, вы что, мол, на ней по грязи ездили? Мы отвечали, что да, мол, это же Буханка. "Ну вы даете! говорили ремонтники.
Я тогда задумался.
Понятно, что за 60 лет автомобиль безнадежно устарел, непонятно почему не запустили замену на УАЗ-3165 25 лет назад.
В буханке есть всё, что нужно, а если еще двигатель допилить - то родится идеал для российских просторов.
К тому же ее народное погоняло близко массам: есть такое мерило - буханка водки.
Продолжают клепать динозавров, причем говорят на последние жалуются. Что, модернизировать уже нельзя, застряли во времени, не появилось за полвека никаких решений новых?
Гражданину следует почаще выезжать за МКАД. На окраинах Империи нет более популярных авто чем УАЗик и "Буханка".
Бухлобус имеет уникальный форм-фактор.Такого больше нет ни у одного авто. Тем кому нужна функция "ехать" и функция "везти" всегда выберут ее. Остальные могут рассказывать про мировой автопром