Раскрыт производственный план АвтоВАЗа на следующий год. Совет директоров АвтоВАЗа утвердил план, согласно которому в 2025 году с конвейеров сойдет 500 тысяч автомобилей. Об этом сообщает пресс-служба правительства России. Объем инвестиций в автогиганта превысит 45 миллиардов рублей. Средства обещают пустить на реализацию ОКР по автомобильным проектам, силовым агрегатам, а также на развитие производственных мощностей.
В 2024 году АвтоВАЗу тоже планирует произвести 500 тысяч автомобилей. В октябре автогигант продал около 43 тысяч машин — на 4,8 процента больше, чем в октябре прошлого года.
В целом за прошедшие 10 месяцев дилеры Lada реализовали около 378 тысяч пассажирских и коммерческих автомобилей марки. Это на треть больше, чем за тот же период 2023 года. Тогда в России было продано более 352 тысяч Lada, а еще 6,5 тысячи отправились за рубеж.
Недавно на конвейер в Тольятти встала новая модель Lada — Aura, которая представляет собой «растянутую» Lada Vesta. Автомобиль, на котором Минпромторг рекомендует ездить российским чиновникам, должен появиться в продаже до конца ноября.
Ранее сообщалось, что власти вновь собираются помочь АвтоВАЗу с долгами. Компания должна банкам более 100 миллиардов рублей.
Комментарии
У меня получается 90 тысяч рублей инвестиций на 1 автомобиль. Менее 10% от цены машины.
Это много или мало? В европах в электричики в разное время вкладывали по 10-20-30(?)% госдотаций... Про китайскую поддержку вообще страшные слухи ходят... правда без цифр.
А зачем сравнивать инвалидов и нормальных? Сколько живу столько и слышу про развитие ваза.прошло 20 лет. Недавно в руки попалась поделка ваза...
Все то что мы по малолетке называли тюнингом и стайлингом, АвтоВАЗ сейчас называет современным производством))).
На фото ваз 2108 , 1999 год. Неимущие пацаны в гараже.
Непонятно - с указанным фото как-то связано сказанное в посте? Что такое изображено на фото, что должно быть настолько узнаваемым (наверное??) ??
Смартфон на сидении из 1999 года
В 1999 рулили кнопочные. Nokia 3310 еще предстояло выйти через годик.
КПК с резистивным экраном уже были, но не они не умели звонить, ну и были нужны и доступны не только лишь всем.
Где на фото "кнопки"? Смарт разбитый на сидении. Не тянет фотка на 99 год...
Это вы мне или себе вопрос задаете? Я и намекаю, что и близко не тот период и даже не середина нулевых.
Для 1999 года смартфон на зарядке выглядит несколько футуристично, не?
Афигеть, никому в голову не пришло что тачку вначале делают, потом на ней ездят, потом она продается?
Тачка была нарисованна по китайскому варианту...тупой карбоваз с низкой панелью. Ну и далее....приборка Опель ( на вазе такое появилось с приборным щитком Опель через несколько лет) ,сиденья тайота ( на вазе до сих пор сиденья гавно) , двс 5 афе с АКПП ( перед продажей воткнулся ваз)
Там много чего было , все это дало возможность показать и несколько лет ещё зарабатывать меняя салоны,двс в вазах...с возможностью все поменять обратно перед продажей. Много было экспериментов по звуку ( не молодежный бумц а нормальное типа мореля и накомичи)
Обычный гараж, смог. Ибо насрать на авторские права, завод не смог ибо это нахер никому не надо...
Но местные видят только смартфон...(
Тут важно даже не сколько а КУДА они собираются потратить деньги.
Две последние анонсированные автовазом новинки это мать их Lada Aura (которая есть удлиненная Лада Веста) и Lada e-Largus (которая есть Largus с электромоторчиком).
КТО будет все ЭТО покупать?!
Они там на ВАЗе совсем тронулись? Деньги так карманы жмут что уже не знают какую еще хрень запустить в производство?
Вот туда пойдут эти полмиллиарда долларов?!
У них производство Искры запускается в следующем году. В середине 2025 на ПМЭФ Покажут новый паркетник. Паркетник скорее в его производить начнут в 2026.
Допускаю, что в 2026 покажут новую авто типа ларгуса на базе Весты.
Параллельно было заявлено удлиннение Шеви нивы и экс- Датсан Ми До до длинного универсала.
Понятно, что наши ожидания сильно больше, но у них и долг сильно давит на бюджет, о чем они постоянно сообщают.
Паркетник на базе Весты. И еще минивэн на этой платформе обещали.
Медленно работают.
Зачем Весту в Тольятти переносили? Год потеряли, если не больше. В Ижевске завод не загружен, ларгус потихоньку клепает, крайне мало.
Линейка двигателей и кпп у ВАЗа маленькая и устаревшая. Вот туда надо инвестировать. А может купить таки готовую технологию?
Они работают, подозреваю, исходя из своих ресурсов и возможностей поставщиков наладить поставку ЗЧ в срок. Так то в среднем по миру новые модели за год никто не делает.
По моторам, как уже кто то писал, им бы технологию GDI освоить или купить у китайцев и повысить мощность текущих дрыгателей.
Под паркетник и минивэн потребуется 150 лс, своего такого из коробки нет, поэтому либо им продаст HAVAL, либо кто то еще из китайцев(например 1.6 турбо от Tiggo 8 , который называется Xcite Cross 8), там же и робот идет в комплекте. Но у меня сомнения, что Chery на такое пойдет.
Последний вариант допиливать свои движки:
- вернуть 1.8 evo 145
- прикрутить турбину к 1.4 (был такой проект), или к 1.6.
Прикрутить китайскую турбину к 1,6 л ВАЗовскому, и будет нормально. У ВАЗа 1,6 - чугунный, т., что надо.
В гаражах такое делают успешно. GDI (непосредственный впрыск) - не надо нам.
https://tuningsport.ru/articles/turbo-vaz/?ysclid=m3k97gaij0381414897
Кпп под большую мощность надо.
Китайцы модель за год разрабатывают и запускают. В европе - за пять лет.
Китайцы занимаются перелицовкой одной и той же платформы, насоздавали клонов. Возможно они чуть быстрее это делают, но и ресурсов у них тоже больше.
То что турбину можно прикрутить в любом гараже, это понятно. Тут надо, чтобы после этого двигатель в нормальном режиме 150-250К км проехал, а не сдох через 5К км.
Мое мнение, автовазу нужно разиваться в сторону GDI и турбо, с максимальной локализацией. И робот бы свой заиметь который от 250 до 400 Нм переваривал.
upd.
Но, исходя из того, что минивэн мы увидим не раньше 2026, а новая платформа от НАМИ (последовательные гибриды и электрички) появятся где то в 2027 году, не раньше, то есть предположение, что Автовазу роботы и турбины свои нафиг не сдались. Т к новые модели может начать делать на платфоме НАМИ. Это логияно хотя бы по той причине, что Автоваз самый массовый российский производитель легковушек и там можно будет хоть как то окупить вложения. Это не штучные аурусы.
Учитывая, что новую платформу для гибридов и электричек разрабатывает НАМИ, а НАМИ это владелец Автоваза, плюс, что про отсутствие платформы плачутся все автозаводы, включая сам Автоваз, то вместо платформы для Автоваза будет разрабатываться платформа для всех. Ибо было бы странно закопать уйму миллиардов сначала для всех, а потом еще отдельно Автовазу.
У Автоваза нет денег на закрытие кредитов, судя по тому как он плачется, поэтому вряд ли найдутся бабки на свою новую платформу.
Поэтому удел Автоваза до 2027 года тянуть платформы текущих Авто: Весты и шеви нивы, а дальше пойдут авто на другой тележке.
Новая платформа экономит деньги на разработку своей АКПП для ДВС.
НАМИ недавно показывал частично локализованную коробку для гибридов и тогда новость воспринималась дико, мол какие гибриды. А теперь с целью на гибриды все встает на свои места.
Поверьте никто не чем не тронулся.
Французы убрали много отечественных поставщиков, не без обоснования конечно, многие из них допускали превышение по браку и заменили на своих. Теперь их нет, а те что были канули в лета. Далее, вазовская металлургия изначально французам была не нужна. Очень затратное производство для модернизации. А имея свои цепочки вообще убыточна и бессмысленна.
Вообще автозавод имел очень много поставщиков по всей Европе. Куча разных присадок, станков, красок, программное обеспечение. Все модернизированное оборудование европейское, которое между прочим надо обслуживать и менять детали, которых нет или цена космос
Что имеем.
Французов нет, нет их поставщиков, старые, которые были до них соответственно канули в лета. Пиндосы наложили на АВТОВАЗ санкции и практически все иностранные поставщики не хотят работать с автозаводом. Есть китайцы, они или очень дорогие или не очень качественные. Но там и там поставки могут срываться и затягиваться. Сколько стоит АвтоВАЗу простой, учитывая работу по всем законам очень дорого.
Кстати внутренние поставщики... Есть такие которые разводят руки и отказываются работать с АвтоВАЗом, ибо переходят на работу под военку и СВО.
Заказов на АвтоВАЗе море, но он не может этого обеспечить. Практически нет у нас нормальных поставщиков, способных работать в больших объёмах и недорого и качественно.
Что имеем
Закредитованное предприятие, которое пытается что-то закупать внутри страны не очень качественное и дорогое и китайское, тоже не всегда качественное и с перебоями поставок.
Теперь сделайте выводы, куда АвтоВАЗу нужны деньги.
PS: а любители попилить бабло если что есть везде
Очнитесь,у нас в России в рублях считают.По-крайней мере в ЗаМКАДье.
Топменеджмент будет рад. Вот бы кроме пряника, ещё и кнутом по хребту.
Предлагаете избить топ-менеджмент сухими пряниками?
Возвращаясь к учетной ставке. Сотни ярдов в черной дыре не разгоняют инфляцию? Может дешевле каждому россиянину раз в 10 лет дарить китайскую малолитражную жоповозку за 5к зеленых за счет бюджета?
АвтоВАЗ это прямо жупел современной России. Всем не даёт спокойного сна.
Если бы Максимка Соколов не рылся в наших карманах то всем бы было пофиг на этот АвтоВАЗ
Да ладно, можно подумать он один роется, а остальные благородные доны.
В данной статье про "него" вопрос затронули.. напишите про остальных "роющихся",.. выведите их из тени - обсудим.
Объявить банкротом. АвтоВАЗ как чемодан без ручки: нести тяжело, а бросит жалко.
я хз че с ним делать.
Да вроде как они второй год в прибылях ходят и мамой клянутся что к 2026-2027 году отдадут все свои долги, с выходом больше не просить денег.
Где автоваз обещал отдать долги до 2027 года ?
Они с такой ставкой вечно в долгах будут ходить.
Снести бульдозерами и дустом засыпать. Видимо, место проклятое.
Но кто же даст, видимо, место, хоть и проклятое, но прибыльное для некоторых. И эти "некоторые" явно не из Тольятти.
Как чё? То,что считает большинство здесь присутствующих.Раздать деньги беременным пенсионерам,авто покупать за бугром.Нахрена свой автопром,когда купим за бугром, и не ведро с болтами. Ведь всем известно,что если покупать чужое,а не своё(чтобы жопа в тепле), то своё само разовьётся и вырастет.
С))арказм.
Меня удивила цифра 500к, равная плану на этот год. Это значит, что даже при запуске самой дорогой модели(паркетника) в своей линейки, общий спрос на изделия автоваза не вырастет.
Это могло бы случиться по причине роста цен и ухода части клиентов рассматривающих Весту к китайцам. Китайцы еще имеют запас держать цену и компенсировать утиль, а автоваз, несмотря на лоббирование утиля и удержание его выплаты государству, ценник походу держать не планирует.
Отсюда возникает вопрос: как можно говорить про насыщение рынка(автоваз ранее заявлял именно так), если по факту происходит снижение доступности авто и падение продаж. Я наивно надеялся, что Автоваз снизит ценник на Весту и завалит всю округу доступным авто, однако у него другие планы.
У АвтоВАЗа последняя толковая модель была ВАЗ-2109. Вот уж на что реально народный автомобиль был, и кресла шикарные (на то время), и дизайн неплохой (ну, тоже на то время, хотя мне до сих пор нравится. Зубило).
А потом все его поделки (включая 2114) – это просто реанимация трупа. Покупал как-то в детстве 14-ю, намаялся с самого выезда из салона. По гарантии почти ничего не делали, ссылались на всякие нормативные бумаги с завода.
Веста вот была неплохая, да, но цена...
Если бы Весту из Ижевска не перетаскивали - то и ценник мог быть пониже.
У вас есть расклад по затратам для обеспечения работы конвеера по сбору Весты в Ижевске ?
Автоваз от утильсбора(бесплатного кредитования, это когда государству его возвращать сейчас не надо) получает достаточно денег, возможно часть из них и идет на развитие, а м б и на развитие + поддержание штанов.
У автоваза, увы, отсутствует задача клепать доступные авто, чтобы захватить рынок, он выбрал стратегию продавать чуть дешевле конкурентов.
ВАЗ работает в другом сегменте рынка, другая целевая аудитория. Нижний сегмент, где ему конкурентов нет.
Кроссоверы и джипы не выпускает. Двигателей мощных, ДСГ, акпп - нет.
Лоббирует утилизационный сбор, Дотации выпрашивает.
Подозреваю, что утилем зачистили конкуренцию в бюджетном сегменте.
В сегменте 2.5+ уже появляются китайцы. И вот паркетник автоваза как раз будет играть в этой категории. И учитывая, что Веста в топе уже на грани и близка к Haval Jolion, а паркетник Автоваза как раз с Jolion, Atlas Tiggo 7 и будет конкурировать, то для продаж есть два варианта:
- Поднять цены на конкурентов, чтобы появилась ценовое окно для паркетника. Утиль с начала 2025 еще повышается как раз.
- Сделать Весту чуть дешевле, оставив текущее ценовое окно для паркетника.
Опираясь на поведение Автоваза за последние два года, тот будет способствовать росту цен конкурентов. Только вот китайцы пока имеют запас по нивелированию утиля и способны кредитовать покупателя по доступным ставкам(там будто бы даже рассрочка была), а Автоваз предлагает кредитоваться по рыночной ставке. Поэтому какой бы замечательной не получился у Автоваза паркетник, китайцы будут с ним плотно конкурировать.
ОКР по силовым агрегатам, из пластилина, это шедевр аферизма.