Электромобиль - одноразовая покупка

Аватар пользователя Ka3aX

Владельцы электромобилей в Китае сталкиваются с большими расходами, связанными с заменой батарей и других деталей по мере истечения гарантийного срока. Причем в некоторых случаях стоимость новых блоков питания превышает стоимость самого автомобиля.

Начиная с 2022 года в новостях появляются сообщения о дорогостоящей послепродажной поддержке любого электротранспорта. Например, для одного гибридного автомобиля стоимостью 500000 юаней потребовалась новая батарея по цене 300000. Замена батареи для полностью электрического седана зарубежного бренда, который стоил около 200000 юаней, обошлась в 500000.

«Я потратил 250000 юаней, чтобы купить свой автомобиль, но замена батареи стоит 120000, почти половину стоимости автомобиля», - сказал один из владельцев электромобиля, после визита авторизованного сервисного цента в Шанхае.

Сложность и дороговизна ремонта электротранспорта также привели к росту страховых премий по сравнению с аналогичными автомобилями, работающими на ископаемом топливе, а некоторые страховщики даже отказывают в страховании некоторых марок электромобилей.

По данным компании Gartner, занимающейся исследованиями рынка, в следующем году на дорогах Китая будет насчитываться 49 миллионов единиц транспорта на электрической тяге. Трехлетняя гарантия на автомобиль и восьмилетняя гарантия на аккумуляторную батарею с пробегом 150 000 километров для автомобилей, проданных в 2020 году, скоро истекут. Сообщения в новостях о непомерных затратах на замену и ремонт, вероятно, будут расти как снежный ком.

Многие потребители не понимают, почему замена батареи электромобилей обходится так дорого, в то время как цены на силовые агрегаты в последние годы падают. По словам Чэнь Линя, управляющего авторизованным центром по ремонту электромобилей, причины высокой стоимости двояки.

Во-первых, батарея стоит дороже, чем двигатель и коробка передач автомобиля. Он отметил, что в случае выхода из строя элемента батареи, часто приходится заменять весь блок питания, в то время как в двигателях, работающих на ископаемом топливе, нужно менять только поврежденную деталь.

Второй фактор - это монополия, которой обладают компании, производящие электротранспорт, сказал Чэнь. По его словам, из-за соображений безопасности производители электромобилей устанавливают очень высокие требования к доступу третьих лиц к их аккумуляторным системам, что дает им возможность контролировать цены.

Чэнь отметил, что если один блок литий-ионных батарей обходится производителю элетромобилей от 50000 до 60000 юаней, то владельцы автомобилей платят от 120000 юаней за их замену.

«Автопроизводители и производители аккумуляторов создают собственные системы послепродажного обслуживания, что приводит к почти монопольному положению в сфере ремонта электромобилей», - говорит Лю Вэй, технический директор послепродажного обслуживания одного из автомобильных брендов. 
Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Это ещё про утилизацию ничего не говорят.

Комментарии

Аватар пользователя Тигр Шрёдингера

Ох уж эти одноразовые товары... Машину вы покупаете со скидкой, а замену АКБ по себестоимости

Аватар пользователя Барсук
Барсук(3 года 7 месяцев)

Ох уж эти одноразовые товары... Машину вы покупаете со скидкой, а замену АКБ по себестоимости

Отработанная технология  - новый цветной принтер с картриджами стоит дешевле чем набор картриджей к нему.

Потом конечно спохватились и стали класть в комплект "стартовый набор" - картриджи половинной емкости.

Аватар пользователя bigmal
bigmal(9 лет 2 месяца)

Тем не менее к стоимости картриджей это не имеет никакого отношения. Или вы считаете, что 30 граммов цветной жижи стоит таких денег??? ))))

Аватар пользователя Барсук
Барсук(3 года 7 месяцев)

Я про саму идеологию.

Продавцы сейчас хотят в первую очередь втюхать покупателю "волшебный горшочек" - который будет вечно варить для продавца "кашку".

Всё по подписке. smile9.gif

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 7 месяцев)

Теслы научились перебирать, эти чем отличаются?

Аватар пользователя lazymoose
lazymoose(12 лет 11 месяцев)

если она сгорит или получит электрическое повреждение связанное с батареей - страховка не компенсирует. да и переборка стоит от 1500 евро за работу и проводить ее надо ежегодно.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Лос-попадалось владельцам электрожоповозок

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 7 месяцев)

Откуда у вас такая информация? Расчеты у нас в рублях идут

Аватар пользователя lazymoose
lazymoose(12 лет 11 месяцев)

это у вас, а у нас в евро. хотел себе гибридную вольву купить и что-то меня насторожила разница в цене на 10 тыс у одинаковых машин, но с разным пробегом. полез копаться и выяснил, что покупка электрички на вторичке это лотерея похуже покупки акций ммм. и ценники там на замену от 4000 за бу до 8000-11000 за новье у дилера. а бушки еще и перебирать за 1500 каждый год надо так как элементы вылетают не одновременно.

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 7 месяцев)

У вас ни культуры ремонта ни запчастей нет. По этому глупо сравнивать. Здесь просто знаний даже больше.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Вы хотели сказать - по двойной себестоимости

Чэнь отметил, что если один блок литий-ионных батарей обходится производителю элетромобилей от 50000 до 60000 юаней, то владельцы автомобилей платят от 120000 юаней за их замену.

Аватар пользователя GrumpyVK
GrumpyVK(4 года 2 месяца)

Вы хотели сказать - по двойной себестоимости

Нет, это, как раз, “по себестоимости”.

Про то, что лишний цент вбуханный в материалы, отражается в два для конечного покупателя я ещё студентом слышал.

Торговля, страховка, банки и прочее – они ж забесплатно не работают.

Даже шабашники, при строительстве сарая, как правило, ориентируются на удвоенную стоимость материалов, а вы хотите, чтобы все, занятые в обеспечении производства и продаж меньшим обошлись.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Это не  хочу - обращаю внимание на цитату из статьи.

Аватар пользователя GrumpyVK
GrumpyVK(4 года 2 месяца)

Ну дык там, как обычно – написано так, чтобы возбуждать “правильные” чуйства.

Вот Apple продаёт не по себестоимости, фактически “гребёт лопатой”, у них маржа 31% на телефоны… ну дык там и разница между BOM и ценой для покупателя как раз в три раза.

Цена вдвое выше BOM – это “работа в ноль”.

Но если ваша задача что-то там разжечь, то да – привести этот факт очень полезно, никто ж ни в чём разбираться не будет.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Не разжечь - привлечь внимание.

Аватар пользователя GrumpyVK
GrumpyVK(4 года 2 месяца)

Вы, возможно, хотели привлечь внимание (хотя непонятно к чему: работа без прибыли это ж и есть “работа по себестоимости”, разве нет?), а оригинальная статья явно для того, чтобы возбудить ненависть это делает.

Хотя практически смысла в этом нет: ну добьются они того, что загонят производителей в убытки… их субсидировать начнут, то на то, всё равно, и выйдет.

Только если сейчас за все эти батарейки, хотя бы, платят те, кто их использует, то после появления субсидий платить за них будут даже те, кто ходит пешком.

Это любимое развлечение социалистов (под лозунгами защиты “простого человечка” заставить платить оного “человечка” за свои хотелки), впрочем, так что я не удивлён.

Аватар пользователя Hey Cruel World
Hey Cruel World(8 лет 12 месяцев)

Два конца- эт гуманно еще.  .Какой-нибудь  рычаг на БМВ за 300 ойро у дилера , и он    в другой коробке за 100-150 в магазе . . Или за 50  с завода   

Аватар пользователя Elan
Elan(2 года 10 месяцев)

По счастью продаётся много "не родных" картриджей на которых принтер работает с большим удовольствием и которые стоят раза в 4 дешевле родных. Думаю, что скоро батареи для авто тоже будут будут продавать из подвала дядюшки Ляо, но дешевле. Для телефонов давно так делают.

Аватар пользователя zorg
zorg(6 месяцев 1 неделя)

Работает, но без удовольствия.

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 7 месяцев)

Отлично работают. Все тоже самое. Это такая же дичь как вера в оригинальные запчасти для автомобилей 

Аватар пользователя demyen12345
demyen12345(9 лет 11 месяцев)

И гореть они будут как спички...

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Ехал с таксистом из Средней Азии. Говорит, что у него там поездка между городами на электрическом такси вдвое дешевле, чем на обычном. Но большинство выбирают обычное такси.

Из боязни, что электричка полыхнет где-то на перевале. Из-за тех аккумуляторов, которые в неё поставили.

В самом Китае таких проблем нет. В том же Шеньчжене (юг Китая, в декабре купался там в море) всё такси уже электрическое.

Аватар пользователя Справедливость

Покупайте принтер с заводской СНПЧ - и никаких проблем с картриджами не будет. 

Аватар пользователя Барсук
Барсук(3 года 7 месяцев)

Покупайте принтер с заводской СНПЧ - и никаких проблем с картриджами не будет. 

Хороший совет тем кто пользуется лазерником.  

Да и в офисе на столе у секретарши хорошо будет смотреться "крокодил" с набором баночек.

Аватар пользователя Pol
Pol(9 лет 10 месяцев)

Вы уже определитесь – Вам шашечки или ехать? А для лазерников можно отдельно тонер покупать – куда дешевле картриджа в сборе (можно также перезаправлять вызывая специалиста).

Аватар пользователя Барсук
Барсук(3 года 7 месяцев)

 А для лазерников можно отдельно тонер покупать – куда дешевле картриджа в сборе 

Это нормально работает для ч/б  лазерников, с цветными все сложнее.

Аватар пользователя Трифанди
Трифанди(4 года 11 месяцев)

Принтер с заводским СНПЧ не выглядит крокодилом. Например, Canon G1400, Epson L800. Погуглите.

Аватар пользователя Olsol
Olsol(6 лет 6 месяцев)

А батарея должна быть в лизинге. Хозяин должен только повозку покупать.

Причем, присоединительные размеры должны быть унифицированы, чтобы разные фирмы могли конкурировать на этом рынке. Как у смартфонов - зарядки и неоригинальные батареи.

Менять батарейку - разумеется в специализированном сервисе, если она не легкосъемная.

Но вообще то в такси есть быстрозаменяемые батареи на специальных автоматизированных зарядных станциях.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 11 месяцев)

Но вообще то в такси есть быстрозаменяемые батареи на специальных автоматизированных зарядных станциях.

Китай это направление развивает тоже, не только в такси. 
 

Аватар пользователя mbira
mbira(9 лет 7 месяцев)

Мечты, мечты.

Это ж не коммунисты ведь?

Или все равно во всем они виноваты?

Аватар пользователя Andy117
Andy117(8 лет 2 месяца)

Ну, да, ну да. Должна, да не обязана. Поставьте батарею от одного смартфона в другой, даже одного производителя, но другой модели. Шиш. Даже сменные батареи стали редкостью, В основном встроенные, и разные, хотя смартфоны по размеру почти одинаковые.

Аватар пользователя Pepenez
Pepenez(9 лет 2 месяца)

интересно тогда почему Европа так захлебывается в китайских электромобилях что вынуждена была ввести на них пошлины, если они настолько дороги и неремонтопригодны.

Аватар пользователя DSB75
DSB75(6 лет 9 месяцев)

Для китайцев это дорого 35K USD. А с европейцев местные хотят сдирать наверняка вдвое больше.

Аватар пользователя Pol Alex
Pol Alex(6 лет 11 месяцев)

Так и есть, разница в цене на одинаковые - от 2 до 2,5 раз. 
В Германии уже есть привлечение к уголовке  за импорт «с нарушениями», но не в части неуплаты пошлин, а просто без согласия авто производителя.

Аватар пользователя Astro Filosof
Astro Filosof(6 лет 3 месяца)

интересно тогда почему Европа так захлебывается в китайских электромобилях

неужели так сложно?

Если за отправную точку мышления принимается 80% заболеваемость мозга у человеческой популяции, то есть слабо болеющие, типа Турок или Саудитов, а есть неизлечимо больные.

Европейцы в 99% зомбированная цивилизация потребления. Это неадекватно и неизлечимо, т.к. последнюю 1000 лет жизнь протекала исключительно на колониальной парадигме.

Задорнова переслушайте "Они просто тупые". 

Аватар пользователя Хозе.
Хозе.(5 лет 6 месяцев)

У ЕС есть свой автопром который против китайского не тянет по себестоимости жоповозок и потому ползёт на помойку. Но в ЕС у власти сидят пришибленные которым электрички ну очень нравятся, на их теме они к власти во много пришли и заднюю дать им теперь никак. Поэтому китайские жоповозки ну... скажем так немного не к месту там.

Аватар пользователя NewHorizon
NewHorizon(1 год 1 месяц)

«Захлебывается» это сильно сказано, просто в ЕС есть свои производители электричек, которым китайское барахло мешает кушать европейский пирог. Но принципиально, что у тех, что у других - мертвые технологии с древними литиевыми батареями.

Аватар пользователя sixwinged
sixwinged(11 лет 4 месяца)

Ну вы хоть капельку вычитывайте.

Замена батареи для полностью электрического седана зарубежного бренда, который стоил около 200000 юаней, обошлась в 500000

Нахрена тогда вообще менять если проще две новые машины купить и еще останется?

Аватар пользователя Mitya_n
Mitya_n(9 лет 7 месяцев)

Скорее всего купил по акции и кучей льгот, а замена батареи идет в полный прайс

Аватар пользователя Дейл
Дейл(2 года 11 месяцев)

В Китае очень не просто поменять автомобиль. Правительство проводит политику сдерживания роста числа автомобилей. Там за госномера придётся почти ещё стоимость автомобиля выложить.

Аватар пользователя kinvel
kinvel(6 лет 11 месяцев)

Это для бензиновых. Для электричек в Шанхае, например, зелёный номер бесплатно. 

Аватар пользователя Radiohead
Radiohead(9 лет 7 месяцев)

А они и не меняют)

На сколько знаю, в китае если машина старше 7-ми лет - резко возрастает налог на машину.

Машину тупо меняют. Кстати по этому в китае почти нет вторичного рынка. Старые машины никому не нужны из за высокого налога.

Аватар пользователя Озерный_Д.
Озерный_Д.(9 лет 7 месяцев)

Вот бы нам отдавали

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Не доезжают видать

Аватар пользователя Карвель
Карвель(5 лет 10 месяцев)

На нас Китай пилит бабло. Видели цены на китайские авто у нас и у них?

Вот с чего бы это Казахстан запретил иностранцам (читай - русским) покупать у них новые авто? От такой сильной нелюбви бывшей колонии к бывшим угнетателям? Или все же кто-то узкоглаиностранный пролоббировал такой закон?

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(9 лет 6 месяцев)

Насколько понимаю, бабло пилит государство с его пошлинами и утильсборами, ну и дилеры. 

Аватар пользователя Карвель
Карвель(5 лет 10 месяцев)

Государство дает возможность пилить бабло. Или не дает. Сборы и пошлины были и раньше. Однако подорожание авто случилось ровно после фактической монополизации рынка китайскими компаниями. Как и запрет на покупку новых авто иностранцами - вот тут не утверждаю, когда его ввели, но вроде знакомые лет 5 назад покупали в Казахстане новый авто без проблем. А теперь нет.

Аватар пользователя nkgb
nkgb(7 лет 10 месяцев)

запрет на покупку новых авто иностранцами

Именно что не продают или на временный учет не ставят?

Аватар пользователя Katsumoto
Katsumoto(9 лет 4 месяца)

Однако подорожание авто случилось ровно после фактической монополизации рынка китайскими компаниями. 

Не совсем так, чтобы сделать э/м доступным сделали авто недоступным в ковид. Это когда чипы внезапно исчезли. и пошло, поехало ...

Аватар пользователя Ky3ьмоид
Ky3ьмоид(5 лет 4 месяца)

Все идет по плану; такая ситуация ускоряет переход к т.н. Subscription Economy, где все (плебс) ничего не имеют в собственности, но при этом довольны и счастливы.

Страницы