Владельцы электромобилей в Китае сталкиваются с большими расходами, связанными с заменой батарей и других деталей по мере истечения гарантийного срока. Причем в некоторых случаях стоимость новых блоков питания превышает стоимость самого автомобиля.
Начиная с 2022 года в новостях появляются сообщения о дорогостоящей послепродажной поддержке любого электротранспорта. Например, для одного гибридного автомобиля стоимостью 500000 юаней потребовалась новая батарея по цене 300000. Замена батареи для полностью электрического седана зарубежного бренда, который стоил около 200000 юаней, обошлась в 500000.
«Я потратил 250000 юаней, чтобы купить свой автомобиль, но замена батареи стоит 120000, почти половину стоимости автомобиля», - сказал один из владельцев электромобиля, после визита авторизованного сервисного цента в Шанхае.
Сложность и дороговизна ремонта электротранспорта также привели к росту страховых премий по сравнению с аналогичными автомобилями, работающими на ископаемом топливе, а некоторые страховщики даже отказывают в страховании некоторых марок электромобилей.
По данным компании Gartner, занимающейся исследованиями рынка, в следующем году на дорогах Китая будет насчитываться 49 миллионов единиц транспорта на электрической тяге. Трехлетняя гарантия на автомобиль и восьмилетняя гарантия на аккумуляторную батарею с пробегом 150 000 километров для автомобилей, проданных в 2020 году, скоро истекут. Сообщения в новостях о непомерных затратах на замену и ремонт, вероятно, будут расти как снежный ком.
Многие потребители не понимают, почему замена батареи электромобилей обходится так дорого, в то время как цены на силовые агрегаты в последние годы падают. По словам Чэнь Линя, управляющего авторизованным центром по ремонту электромобилей, причины высокой стоимости двояки.
Во-первых, батарея стоит дороже, чем двигатель и коробка передач автомобиля. Он отметил, что в случае выхода из строя элемента батареи, часто приходится заменять весь блок питания, в то время как в двигателях, работающих на ископаемом топливе, нужно менять только поврежденную деталь.
Второй фактор - это монополия, которой обладают компании, производящие электротранспорт, сказал Чэнь. По его словам, из-за соображений безопасности производители электромобилей устанавливают очень высокие требования к доступу третьих лиц к их аккумуляторным системам, что дает им возможность контролировать цены.
Чэнь отметил, что если один блок литий-ионных батарей обходится производителю элетромобилей от 50000 до 60000 юаней, то владельцы автомобилей платят от 120000 юаней за их замену.
«Автопроизводители и производители аккумуляторов создают собственные системы послепродажного обслуживания, что приводит к почти монопольному положению в сфере ремонта электромобилей», - говорит Лю Вэй, технический директор послепродажного обслуживания одного из автомобильных брендов.
Комментарии
Ох уж эти одноразовые товары... Машину вы покупаете со скидкой, а замену АКБ по себестоимости
Отработанная технология - новый цветной принтер с картриджами стоит дешевле чем набор картриджей к нему.
Потом конечно спохватились и стали класть в комплект "стартовый набор" - картриджи половинной емкости.
Тем не менее к стоимости картриджей это не имеет никакого отношения. Или вы считаете, что 30 граммов цветной жижи стоит таких денег??? ))))
Я про саму идеологию.
Продавцы сейчас хотят в первую очередь втюхать покупателю "волшебный горшочек" - который будет вечно варить для продавца "кашку".
Всё по подписке.
Теслы научились перебирать, эти чем отличаются?
если она сгорит или получит электрическое повреждение связанное с батареей - страховка не компенсирует. да и переборка стоит от 1500 евро за работу и проводить ее надо ежегодно.
Лос-попадалось владельцам электрожоповозок
Откуда у вас такая информация? Расчеты у нас в рублях идут
это у вас, а у нас в евро. хотел себе гибридную вольву купить и что-то меня насторожила разница в цене на 10 тыс у одинаковых машин, но с разным пробегом. полез копаться и выяснил, что покупка электрички на вторичке это лотерея похуже покупки акций ммм. и ценники там на замену от 4000 за бу до 8000-11000 за новье у дилера. а бушки еще и перебирать за 1500 каждый год надо так как элементы вылетают не одновременно.
У вас ни культуры ремонта ни запчастей нет. По этому глупо сравнивать. Здесь просто знаний даже больше.
Вы хотели сказать - по двойной себестоимости
Нет, это, как раз, “по себестоимости”.
Про то, что лишний цент вбуханный в материалы, отражается в два для конечного покупателя я ещё студентом слышал.
Торговля, страховка, банки и прочее – они ж забесплатно не работают.
Даже шабашники, при строительстве сарая, как правило, ориентируются на удвоенную стоимость материалов, а вы хотите, чтобы все, занятые в обеспечении производства и продаж меньшим обошлись.
Это не хочу - обращаю внимание на цитату из статьи.
Ну дык там, как обычно – написано так, чтобы возбуждать “правильные” чуйства.
Вот Apple продаёт не по себестоимости, фактически “гребёт лопатой”, у них маржа 31% на телефоны… ну дык там и разница между BOM и ценой для покупателя как раз в три раза.
Цена вдвое выше BOM – это “работа в ноль”.
Но если ваша задача что-то там разжечь, то да – привести этот факт очень полезно, никто ж ни в чём разбираться не будет.
Не разжечь - привлечь внимание.
Вы, возможно, хотели привлечь внимание (хотя непонятно к чему: работа без прибыли это ж и есть “работа по себестоимости”, разве нет?), а оригинальная статья явно для того, чтобы возбудить ненависть это делает.
Хотя практически смысла в этом нет: ну добьются они того, что загонят производителей в убытки… их субсидировать начнут, то на то, всё равно, и выйдет.
Только если сейчас за все эти батарейки, хотя бы, платят те, кто их использует, то после появления субсидий платить за них будут даже те, кто ходит пешком.
Это любимое развлечение социалистов (под лозунгами защиты “простого человечка” заставить платить оного “человечка” за свои хотелки), впрочем, так что я не удивлён.
Два конца- эт гуманно еще. .Какой-нибудь рычаг на БМВ за 300 ойро у дилера , и он в другой коробке за 100-150 в магазе . . Или за 50 с завода
По счастью продаётся много "не родных" картриджей на которых принтер работает с большим удовольствием и которые стоят раза в 4 дешевле родных. Думаю, что скоро батареи для авто тоже будут будут продавать из подвала дядюшки Ляо, но дешевле. Для телефонов давно так делают.
Работает, но без удовольствия.
Отлично работают. Все тоже самое. Это такая же дичь как вера в оригинальные запчасти для автомобилей
И гореть они будут как спички...
Ехал с таксистом из Средней Азии. Говорит, что у него там поездка между городами на электрическом такси вдвое дешевле, чем на обычном. Но большинство выбирают обычное такси.
Из боязни, что электричка полыхнет где-то на перевале. Из-за тех аккумуляторов, которые в неё поставили.
В самом Китае таких проблем нет. В том же Шеньчжене (юг Китая, в декабре купался там в море) всё такси уже электрическое.
Покупайте принтер с заводской СНПЧ - и никаких проблем с картриджами не будет.
Хороший совет тем кто пользуется лазерником.
Да и в офисе на столе у секретарши хорошо будет смотреться "крокодил" с набором баночек.
Вы уже определитесь – Вам шашечки или ехать? А для лазерников можно отдельно тонер покупать – куда дешевле картриджа в сборе (можно также перезаправлять вызывая специалиста).
Это нормально работает для ч/б лазерников, с цветными все сложнее.
Принтер с заводским СНПЧ не выглядит крокодилом. Например, Canon G1400, Epson L800. Погуглите.
А батарея должна быть в лизинге. Хозяин должен только повозку покупать.
Причем, присоединительные размеры должны быть унифицированы, чтобы разные фирмы могли конкурировать на этом рынке. Как у смартфонов - зарядки и неоригинальные батареи.
Менять батарейку - разумеется в специализированном сервисе, если она не легкосъемная.
Но вообще то в такси есть быстрозаменяемые батареи на специальных автоматизированных зарядных станциях.
Китай это направление развивает тоже, не только в такси.
Мечты, мечты.
Это ж не коммунисты ведь?
Или все равно во всем они виноваты?
Ну, да, ну да. Должна, да не обязана. Поставьте батарею от одного смартфона в другой, даже одного производителя, но другой модели. Шиш. Даже сменные батареи стали редкостью, В основном встроенные, и разные, хотя смартфоны по размеру почти одинаковые.
интересно тогда почему Европа так захлебывается в китайских электромобилях что вынуждена была ввести на них пошлины, если они настолько дороги и неремонтопригодны.
Для китайцев это дорого 35K USD. А с европейцев местные хотят сдирать наверняка вдвое больше.
Так и есть, разница в цене на одинаковые - от 2 до 2,5 раз.
В Германии уже есть привлечение к уголовке за импорт «с нарушениями», но не в части неуплаты пошлин, а просто без согласия авто производителя.
неужели так сложно?
Если за отправную точку мышления принимается 80% заболеваемость мозга у человеческой популяции, то есть слабо болеющие, типа Турок или Саудитов, а есть неизлечимо больные.
Европейцы в 99% зомбированная цивилизация потребления. Это неадекватно и неизлечимо, т.к. последнюю 1000 лет жизнь протекала исключительно на колониальной парадигме.
Задорнова переслушайте "Они просто тупые".
У ЕС есть свой автопром который против китайского не тянет по себестоимости жоповозок и потому ползёт на помойку. Но в ЕС у власти сидят пришибленные которым электрички ну очень нравятся, на их теме они к власти во много пришли и заднюю дать им теперь никак. Поэтому китайские жоповозки ну... скажем так немного не к месту там.
«Захлебывается» это сильно сказано, просто в ЕС есть свои производители электричек, которым китайское барахло мешает кушать европейский пирог. Но принципиально, что у тех, что у других - мертвые технологии с древними литиевыми батареями.
Ну вы хоть капельку вычитывайте.
Нахрена тогда вообще менять если проще две новые машины купить и еще останется?
Скорее всего купил по акции и кучей льгот, а замена батареи идет в полный прайс
В Китае очень не просто поменять автомобиль. Правительство проводит политику сдерживания роста числа автомобилей. Там за госномера придётся почти ещё стоимость автомобиля выложить.
Это для бензиновых. Для электричек в Шанхае, например, зелёный номер бесплатно.
А они и не меняют)
На сколько знаю, в китае если машина старше 7-ми лет - резко возрастает налог на машину.
Машину тупо меняют. Кстати по этому в китае почти нет вторичного рынка. Старые машины никому не нужны из за высокого налога.
Вот бы нам отдавали
Не доезжают видать
На нас Китай пилит бабло. Видели цены на китайские авто у нас и у них?
Вот с чего бы это Казахстан запретил иностранцам (читай - русским) покупать у них новые авто? От такой сильной нелюбви бывшей колонии к бывшим угнетателям? Или все же кто-то
узкоглаиностранный пролоббировал такой закон?Насколько понимаю, бабло пилит государство с его пошлинами и утильсборами, ну и дилеры.
Государство дает возможность пилить бабло. Или не дает. Сборы и пошлины были и раньше. Однако подорожание авто случилось ровно после фактической монополизации рынка китайскими компаниями. Как и запрет на покупку новых авто иностранцами - вот тут не утверждаю, когда его ввели, но вроде знакомые лет 5 назад покупали в Казахстане новый авто без проблем. А теперь нет.
Именно что не продают или на временный учет не ставят?
Не совсем так, чтобы сделать э/м доступным сделали авто недоступным в ковид. Это когда чипы внезапно исчезли. и пошло, поехало ...
Все идет по плану; такая ситуация ускоряет переход к т.н. Subscription Economy, где все (плебс) ничего не имеют в собственности, но при этом довольны и счастливы.
Страницы