Элек­тро­мо­биль - од­но­ра­зо­вая по­куп­ка

Вла­дель­цы элек­тро­мо­би­лей в Китае стал­ки­ва­ют­ся с боль­ши­ми рас­хо­да­ми, свя­зан­ны­ми с за­ме­ной ба­та­рей и дру­гих де­та­лей по мере ис­те­че­ния га­ран­тий­но­го срока. При­чем в неко­то­рых слу­ча­ях сто­и­мость новых бло­ков пи­та­ния пре­вы­ша­ет сто­и­мость са­мо­го ав­то­мо­би­ля.

На­чи­ная с 2022 года в но­во­стях по­яв­ля­ют­ся со­об­ще­ния о до­ро­го­сто­я­щей по­сле­про­даж­ной под­держ­ке лю­бо­го элек­тро­транс­пор­та. На­при­мер, для од­но­го ги­брид­но­го ав­то­мо­би­ля сто­и­мо­стью 500000 юаней по­тре­бо­ва­лась новая ба­та­рея по цене 300000. За­ме­на ба­та­реи для пол­но­стью элек­три­че­ско­го се­да­на за­ру­беж­но­го брен­да, ко­то­рый стоил около 200000 юаней, обо­шлась в 500000.

«Я по­тра­тил 250000 юаней, чтобы ку­пить свой ав­то­мо­биль, но за­ме­на ба­та­реи стоит 120000, почти по­ло­ви­ну сто­и­мо­сти ав­то­мо­би­ля», - ска­зал один из вла­дель­цев элек­тро­мо­би­ля, после ви­зи­та ав­то­ри­зо­ван­но­го сер­вис­но­го цента в Шан­хае.

Слож­ность и до­ро­го­виз­на ре­мон­та элек­тро­транс­пор­та также при­ве­ли к росту стра­хо­вых пре­мий по срав­не­нию с ана­ло­гич­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми, ра­бо­та­ю­щи­ми на ис­ко­па­е­мом топ­ли­ве, а неко­то­рые стра­хов­щи­ки даже от­ка­зы­ва­ют в стра­хо­ва­нии неко­то­рых марок элек­тро­мо­би­лей.

По дан­ным ком­па­нии Gartner, за­ни­ма­ю­щей­ся ис­сле­до­ва­ни­я­ми рынка, в сле­ду­ю­щем году на до­ро­гах Китая будет на­счи­ты­вать­ся 49 мил­ли­о­нов еди­ниц транс­пор­та на элек­три­че­ской тяге. Трех­лет­няя га­ран­тия на ав­то­мо­биль и вось­ми­лет­няя га­ран­тия на ак­ку­му­ля­тор­ную ба­та­рею с про­бе­гом 150 000 ки­ло­мет­ров для ав­то­мо­би­лей, про­дан­ных в 2020 году, скоро ис­те­кут. Со­об­ще­ния в но­во­стях о непо­мер­ных за­тра­тах на за­ме­ну и ре­монт, ве­ро­ят­но, будут расти как снеж­ный ком.

Мно­гие по­тре­би­те­ли не по­ни­ма­ют, по­че­му за­ме­на ба­та­реи элек­тро­мо­би­лей об­хо­дит­ся так до­ро­го, в то время как цены на си­ло­вые аг­ре­га­ты в по­след­ние годы па­да­ют. По сло­вам Чэнь Линя, управ­ля­ю­ще­го ав­то­ри­зо­ван­ным цен­тром по ре­мон­ту элек­тро­мо­би­лей, при­чи­ны вы­со­кой сто­и­мо­сти дво­я­ки.

Во-​первых, ба­та­рея стоит до­ро­же, чем дви­га­тель и ко­роб­ка пе­ре­дач ав­то­мо­би­ля. Он от­ме­тил, что в слу­чае вы­хо­да из строя эле­мен­та ба­та­реи, часто при­хо­дит­ся за­ме­нять весь блок пи­та­ния, в то время как в дви­га­те­лях, ра­бо­та­ю­щих на ис­ко­па­е­мом топ­ли­ве, нужно ме­нять толь­ко по­вре­жден­ную де­таль.

Вто­рой фак­тор - это мо­но­по­лия, ко­то­рой об­ла­да­ют ком­па­нии, про­из­во­дя­щие элек­тро­транс­порт, ска­зал Чэнь. По его сло­вам, из-за со­об­ра­же­ний без­опас­но­сти про­из­во­ди­те­ли элек­тро­мо­би­лей уста­нав­ли­ва­ют очень вы­со­кие тре­бо­ва­ния к до­сту­пу тре­тьих лиц к их ак­ку­му­ля­тор­ным си­сте­мам, что дает им воз­мож­ность кон­тро­ли­ро­вать цены.

Чэнь от­ме­тил, что если один блок литий-​ионных ба­та­рей об­хо­дит­ся про­из­во­ди­те­лю эле­тро­мо­би­лей от 50000 до 60000 юаней, то вла­дель­цы ав­то­мо­би­лей пла­тят от 120000 юаней за их за­ме­ну.

«Ав­то­про­из­во­ди­те­ли и про­из­во­ди­те­ли ак­ку­му­ля­то­ров со­зда­ют соб­ствен­ные си­сте­мы по­сле­про­даж­но­го об­слу­жи­ва­ния, что при­во­дит к почти мо­но­поль­но­му по­ло­же­нию в сфере ре­мон­та элек­тро­мо­би­лей», - го­во­рит Лю Вэй, тех­ни­че­ский ди­рек­тор по­сле­про­даж­но­го об­слу­жи­ва­ния од­но­го из ав­то­мо­биль­ных брен­дов.