Российский автобренд XCITE представил свою вторую модель, ей присвоили наименование X-Cross 8. Напомним, марка возникла на базе бывшего завода Nissan в Санкт-Петербурге.
X-Cross 8 — это семиместный среднеразмерный кроссовер.
Габаритные длина, ширина и высота новинки составляют 4740, 1860 и 1705 мм, колесная база — 2710 мм, дорожный просвет — 190 мм.
Автомобили XCITE собирают в Санкт-Петербурге из привозных китайских машинокомплектов.
Утверждается, что специально под условия РФ в конструкции X-Cross 8 применена усиленная оцинковка кузова.
Под капотом установлена связка 1,6-литрового бензинового турбо (150 л.с.) и 7-ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями. Привод исключительно полный.
В обычном состоянии объем багажника составляет 193 литра, при складывании двух задних рядов он увеличивается до 2101 литра.
В комплектации X-Cross 8 заявлены три дисплея: цифровой щиток приборов (диагональ — 12,3 дюйма), экраны медиакомплекса (12,3 дюйма) и климат-контроля (8 дюймов). Кроме того, новинку комплектуют шестью подушками безопасности, ABS, ESP, двухзонным климат-контролем, беспроводной подзарядкой смартфона, электроприводом регулировок сиденья водителя, охлаждаемым боксом для бутылок, электроприводом дверцы багажника. Есть подогрев двух первых рядов сидений, форсунок стеклоомывателя и лобового стекла, а также круиз-контроль, парктроник (передний и задний), видеокамеры кругового обзора, мониторинг «слепых» зон, помощь при трогании на подъеме и при спуске с горы, бесключевой доступ в салон, кнопочное зажигание. В списке дополнительных опций — панорамная крыша и многоцветная подсветка интерьера.
Цены пока не объявили.
До сих пор единственной моделью XCITE был 4,5-метровый кроссовер X-Cross 7.
Комментарии
Машина в нынешние времена,
Однако, только лишь иллюминация.
Но она даже может и отъехать так,
Что все впадают от неё в прострацию...
Вопрос в цене исключительно.
От 2 млн 200 тыс. руб. в Питере прдлагают.
Это переднеприводную 7-ку за столько с учетом всяких бонусов, 8 не может быть дешевле.
В СПб 8-ку дорестайлинговую. С 1,6 Т на 150 лс. Пишут - что полный привод?.
Робот там вроде бы Гетраг немецкий китайской сборки (Гетраг сейчас принадлежит Магне).
Двигатель им австрийцы разрабатывали. Т.е. агрегаты там вполне нормальные.
Если в 2,7 млн уложатся - то вполне зайдет на наш рынок.
7 мест - небедным многосемейным можно.
https://www.ixbt.com/news/2024/10/31/xcite-x-cross-8-chery-tiggo-8-7.html
И а том что тигго хорошо ржавеют
По-разному они ржавеют. Для РФ усилили антикор, оцинкованных панелей больше.
Концепция вполне адекватная - семейный рыдван, просторный, спокойный, на полном приводе для наших реалий. Вот только будет ли цена семейной.
Я думаю, что автоваз временно занял питерский завод этой сборкой, чтобы завод не стоял и минимально окупался. Сомневаюсь, что они планируют выкупать лицензию на Тигго 7 и 8. По этой причине ждать вкусного ценника не стоит, он даже дороже оригинала м б.
Хочется надеяться, что нет. ВАЗу нужен нормальный мотор, сами они, как показала практика , не могут :(. 1.6 черри (актеко) в этом плане очень хороший вариант.
Были слухи, что они хотели у Хавала взять мотор, возможно под новый паркетник, но как то глухо все.
Основная проблема автоваза, это отсутствие крупных авто, куда эти движки бы пригодились. Прикрутить турбо к 1.6 или 1.8 не большая проблема, вопрос куда его ставить.
НАМИ недавно вылезал с проектом движка 2.2 литра турбо и 245 лс. , есессно мощность можно опустить до 199. Но опять же ставить некуда. Штучные двигуны будут стоить космос.
Как недавно вылезли слухи: C и D платформой автоваз планирует заниматься в 2030 году. Хотя ранее в 2022 году Соколов подсвечивал возможность срздания новой платформы, но нужен был финансовый ресурс. Видать не дали. Но чем тогда НАМИ занимается, могли бы заняться этой частью.
ВАЗу нужен движок (семейство) на 100 - 150 сил. Ради этого они полезли лепить свой 1.8, что-бы хоть как то несильно отстать от солярисов 1.4/1.6 по характеристикам. Но не смогли, и даже если решат проблемы надежности, это все равно будет многожрущий и непрущий мотор по сравнению даже с китаем.
Масложор они в последней генерации 1.8 evo убрали. Вторую версию 1.8 evo на 145 лс вроде не выкатывали.
У китая вроде в основном турбо 1.5 ‐ 1.6, для легкой машины норм, турбина тянет с низов.
Были попытки(спорт версии) 1.6 вроде до 118 лс. раскачали. Но имхо, надо уйти от движков 100 и менее лошадей, чтобы сконцентрироваться только на свежиз версиях и допиливать их, но видимо в угоду цены, заводы выгодно ставить 100 лс.
Но у корейцев движки 1.6 - 130 лс давно есть, мы же пытаемся вместо 1.6 использовать 1.8.
Масложор они убрали пока только в своих пресс релизах. Какой-то нормальной статистики по новой генерации еще нет.
Атмосферный 1.8 на 145 сил это опель зафира 20 летней давности, например. А какая нибудь хонда сивик 2000 годов так еще и смотрит презрительно с высоты своих 160 сил на 1.6 литра.
Спорт движки это отдельный вид извращений, где моща получена за счет ресурса и удобства управления.
Хонда сивик это редкость тех времен. Сейчас такие движки не делают.
1.8 145 это не революция, но уже неплохо. Другое дело, что европа давно ушла на турбо (из-за особенностей налогообложения) и 140-150 лс снимали с 1.4 tsi VAG.
По поводу спорта: ну так если запчасти для двигла местные и недорогие, то можно временно понизить ресурс, обнаружить болячки и недочеты и далее сделать модернизацию. Не проблема ведь давать гарантию на движок 5 лет или 100 тыс. км, это стандартная практика.
Как правило, ВАЗ останавливается на первом пункте. К сожалению, для ВАЗ, мощный, комфортный, экономичный, недорогой и достаточно надежный малолитражный движок в современных реалиях, это безальтернативно турбо. Но ВАЗ почему то играет в догонялки с япошками 2000 годов
На турбо, вроде как пытались расход немного снизить, по сравнению с атмо двиглом и выдать более приятные потребительские характеристики, но это не про автоваз. Писали что был у них какой то древний проект 1.4 турбо, но видимо что то пошло не так.
Все эти моторы 100+ от 1,5л - это системы изменяемых фаз впуска/выпуска.
Свою аппаратуру/мехатронику для этого ВАЗ в серии не осилит никогда (ибо серии маленькие).
Вопрос- а надо ли это вообще.
Если считать, что будущее за гибридами, то изменяемые фазы не нужны, ибо мотор гибрида может в 1-2 режимах работать, достаточно прикрутить турбину к обычному вазовскому блоку 1,6.
соппсна, о том и хотел сказать. поздно пить боржоми. и не имеет смысла.
автотазу свои движки, которые есть, надо просто потихоньку доводить до ума и превращать в двс-генераторы для гибридов. всё придумано до нас - китаёзы все ближайшие тропинки развития автопрома протоптали. и гибридная - нам подходит больше всего.
поезд уходит и мы не успеваем ни в какой вагон. чистые ДВС останутся на уровне спецтехники, типа уазиков, газелей и выше. и то не навсегда.
и турбины эти нахрен не нужны в большинстве случаев. вон в пендосии рекорд экономичности на дальняке поставил гибридный приус с атмосферным 2.0
У Приуса так то ДВС Аткинсона, погуглите его устройство, там все фазовращатели и турбины курят в стороне.
Если у наших гибридов сопоставимого класса простое атмосферное дрыгло будет тарахтеть в оптимальных режимах, а расход получится не 2.5 на сотню, а 4 или 5 - да и похер )) и даже прям ащще шикарно.
Была б платформа, а генератор можно дополнить или ваще заменить
Максимум, что наши могут сделать относительно быстро: это последовательный гибрид. Но при этом электромоторов и преобразователей у нас своих нет. Полноценный гибрид, где мотор с коробкой дружит электромотор для массовых моделей пока сложновато, хотя такое стоит на Аурусе, но там очевидно, что много импорта.
что значит "максимум, что могут сделать.."?... Именно это и нужно. Последовательный гибрид. Тупо генератор. Тупо электрическая передача на движители. В примитивном виде - как на тепловозах. Есессна, плюс легковые комфортные плюшки и нюансики.
А параллельный... Тупо электромотор на вторую ось с примитивным мозжечком и алгоритмом в помощь обычному переднему приводу.
Оба варианта - без супер-нано-мега-выдолбонов - уже в плюс. Существенно. С минимальными затратами.
Для ВАЗа проблемой оказалось просто нарастить объем с 1.6 до 1.8 за счет увеличения хода поршня. Какое тут турбо, о чем Вы?
Это вообще-то новый коленвал.
Покровку найти подходящую, отЧПУшить.
Поршни/кольца, отладка.
Ну турбину то конечно проще прикрутить, подумаешь весь процесс сгорания пересмотреть. И тоже новые коленвал, поршня, клапаны, головка блока, впуск и выпуск. Непосредствнный впрыск, который еще на ЛА-5 ставили в далеком 1944 году, это вообще космические технологии видимо.
Ресурс двигателей истребителей был 200 и даже 100 моточасов.
Будете покупать автомобиль с пробегом 15000км до капремонта?
А уменьшить степень сжатия мотора умели еще на УЗАМ под 76 бензин, только другим поршнем..
Если была бы мал мальская централизация или какая нить кооперация, хорошие бензо ДВС 1,6 в диапазоне 150 л.с. с турбо и выше, можно было на гражданские УАЗы и ГАЗы поставлять. А уж хороший дизель на гос заказ УАЗ и ГАЗ и сельские + корпоративные версии грузовичков и внедорожников давно нужен и УАЗу и ГАЗу. И никто из этих трех российских авто гигантов (ВАЗ; ГАЗ; УАЗ) ничего дельного и универсального не предлагает. Хотя я конечно не настоящий сварщик. Возможно двигун не может быть универсальным.
В этом и проблема, что каждый автозавод сам по себе. А так бы один делал неплохие движки, а другой бы может АКПП бы родил. УАЗ своими силами только JAC может перевыпускать, какие либо новые модели он не тянет. У меня ворбще большой вопрос как УАЗ на плаву еще держится.
Паркетник обещают на базе Весты. И минивэн. Вот он может быть с двигателем Хавал - локализацию повысит.
Только когда это еще будет? Искру еще не выкатили.
Я это же все читал.
Паркетник покажут в следующем году на очередном летнем форуме в Питере, так же как Искру в этом году. Я ожидаю, что это будет по габаритам нечто между Хундай Крета и Тигго 7
классический кетаёзный кредит-вагн. На тяжкую колымагу маленькие турбешники для России ставить можно, но покупают такое только в рамках специальной олимпиады. Если, скажем, турбой гасить ямы, как это (с переменным успехом) пытались делать немчики, то ещё куда ни шло. А 100+ с литра у китайцев брать... зачем?!
Немцы, японцы и корейцы сейчас тоже перешли на 1,5Т.
Даже на Санта Фе в Корее 1,6Т ставят.
нам не нужно смотреть по сторонам и за чужие заборы для того, чтобы понимать, что именно нам и именно у нас нужно. Кроме того, в массвагны всё же настоящие автоделы 120 сил с литра не выжимают. Нет таких дешёвых технологий.
все эти пляски с раздутыми пакетами кефира обусловлены условиями эксплуатации на основных рынках сбыта - по глянцевым поверхностям в эко-режимах ездить в булошную
Дефорсировали раздутую фигню, чтоб не лопнула за пару десятков тыщ км, заодно вписали в налог. Нормально. Каробас на 7 передач, хоть и робот - вполне способен эффективно пользоваться такими дрыгателями. Сколько сцеплений пожгут - время покажет.
А какие варианты? Привычная дешевая европа 3-7 лет закончилась, даже её небольшой белорусский ручеек с июля "убит", едут только новые премиум-сегмента по зубодробительным ценам.
Пока идут с ДВ и через Китай караваны "корейцев" и "японцев", но и то с периодическими усложнениями платежей и вывоза, так что если перекроют их вывоз как из ЕС, то будет печально. А могут относительно быстро - санкции на вывоз авто выше определенных объемов и цен в РФ приняты давно, заставят ЮКорею и Японию их выполнять по-полной? - Вопрос когда, а не в принципе.
Давно все изобретено.
Это Газ Соболь. что еще в нем не хватает?
Уродлив чтоб семью на нём в школу возить.
парковаться на таком во дворе - то еще развлечение, временами с ущербом имуществу, а то и ущербом лица водятла газели.
Хотя если ВСЕ пересядут на газельки....
Соболь габаритами не больше круизера, однако узерба лицу водителю круизера не наблюдалось ни разу. Возможно дело в физ подготовке, если за рулем неумеха мамин кексик то ему везде навешают, даже в метро. Соседка долго ездила на фольксвагене транспортере, какойто шутник из ухажеров подогнал ей к окончанию автошколы, так она на нем откатала лет пять и вполне аккуратно:)))
Во-первых соболь кварадтнее круизера, то есть шанс зацепить углом выше.
Во-вторых - обзорность из круизера и из соболя как бы две разные вещи, особенно при наличии хотя бы сигнализации парковки и тем более видеокамеры. И если для круизера стоимость сигнализации парковки и видеокамеры - 1% от стоимости, то у соболя это уже ощутима прибавка к цене.
В-третьих круизеры далеко не в каждом дворе стоят, а вы предлагаете массовость.
владельцу круизера - нет, владельцу соболя - регулярно, ибо водятел газели - это не профессия, это психическое заболевание
Мамин кескик, девАчка которой можно, старый пердун 3000 лет за рулем, четкий пацанчик-гонщег, колхозник с необслуживаемым лет 20 автомобилем - тысячи их. Если им дать в руки сарай 3т весом - ну страшно вообще будет на улицу выйти. Да просто припаркуется быдлан вторым рядом и запрет твой соболь своим - и че делать? говно-рено-логан если что вообще руками даже с дороги скинуть хотя бы можно....
мы нонче словам не верим - КБМ пусть предъявит. А то так то и я могу сказать что откатал 20 лет аккуратно...
Нормальная жена скажет мужу: "Я тебе четверых детей родила, а ты меня за руль с детьми на этот сарай сажаешь? Сам на нём езди, вон хрюшек можешь на ярмарку возить! Газёл и жмот!" - и будет права.
В смысле уродлив? Вы в пригороде Лондона живете и там у всех бентли? Иль просто граф Чегирский, с утонченнымичуйством прекрасного?:)
Шутник, вы ещё УАЗик семейным авто объявите.
Они хороши для поездок на рыбалку, но чтоб жену за руль такой посадить, детей развозить по садикам/кружкам/школам?
В качестве семейного меня и многих других устроил бы, например, полноприводный Ларгус, но его теперь вообще сняли с производства. Или если бы ту же "Надежду" до ума довели.
Но в России это уже давняя политика - ни при каких обстоятельствах не делать автомобилей для многодетных семей.
Понятно! Забыл, что за рулем теперь жены..:)
фантастика.... а я-то думал, откуда в этих тырнетах взялись скоморохи, бредящие про семейную газель... им не сказали, что в семьях существуют жёны с правами... феерическая ржака. Шишигу с кунгом им! По овощебазам с детьми гонять. Много картохи влезает!
Никакой ржаки. У меня все знакомые водят семейную баржу сами, у жены какаянить нисан микра - вечно покоцаная:)) но гдето канешна есть семьи в которых жена самец а муж мамкин кексик, вообще без прав.
а взглянуть по сторонам в потоке, кто сидит за рулями полноприводных рыдванов вплоть до крузаков, геликов и китайских 7-местных гибридов, видимо, не судьба... а друзья не рассказали. ок. бывает.
у нас в соседнем дворе на районе живёт старинный субурбан, с двухэтажными фарами который. состояние - огонь. полная реставрация. внутри два детских кресла. прохожу как-то снова, а него деваха с двумя пупсами запрыгивает )))) АКПП творит чудеса. И соляра зимой не замёрзнет.
Какраз смотрю. Тетки за рулем канешна кругом, только там ни одной семейной машины. Сплошные мелкотерки или джипари, кто на что насосал. В круизер канеш залезет семья с тремя детьми легко, но в реальности видел только один такой случай, и за рулем всегда муж. Потому как машина весом 3 с лишним тонны вообще не для бап по определению, это всеравно что гранату ей дать реально.
Страницы