Во вторник утром строительство самого длинного в мире подводного высокоскоростного железнодорожного туннеля Цзиньтан железной дороги Нинбо-Чжоушань перешло от наземного строительства к морскому, официально начав свое "путешествие под водой".
На глубине 42 метров под землей на стороне Чжоушань подводного туннеля Цзиньтан защитная машина "Динхай" успешно преодолела дамбу и переместилась с суши в море для дальнейшей прокладки туннеля.
"Успешное преодоление дамбы означает, что мы преодолели все возможные риски на суше. Следующий этап полностью перейдет к морскому строительству, что сопряжено с еще большими трудностями", - сказал Инь Пэнчэн, главный инженер проекта подводного туннеля Цзинтан высокоскоростной железной дороги Нинбо-Чжоушань 11-го управления Китайской железной дороги.
Подводный туннель Цзинтан проходит под судоходной линией Цзинтан, основным транспортным маршрутом для порта Нинбо-Чжоушань, который принимает суда водоизмещением 100 000 тонн, в Восточно-Китайском море между Нинбо и Чжоушанем. Он начинается в районе Бэйлунь, Нинбо, и заканчивается в городе Цзинтан, Чжоушань.
Общая протяженность туннеля составляет 16,18 километра, что делает его самым длинным подводным туннелем для высокоскоростных железных дорог в мире. Из них 11,21 километра будут построены с использованием щитового метода проходки тоннелей.
"Успешное преодоление дамбы проходческим комбайном подтверждает, что мы выбрали отличное оборудование. Машина уже успешно прокладывает туннели под автомагистралями, реками и дамбами на суше, подтверждая правильность нашего выбора и обеспечивая плавный ход работ", - сказал Чжан Цзиньтао, директор проекта подводного туннеля Цзиньтан высокоскоростной железной дороги Нинбо-Чжоушань 11-го управления Китайской железной дороги.
"Наши проходческие машины отечественного производства специально разработаны для наших геологических условий и условий строительства. Теперь, когда машина достигнет моря, как и планировалось, и в конечном итоге завершит строительство туннеля, это докажет, что наша технология производства является передовой не только в Китае, но и во всем мире", - сказал Чжан.
В настоящее время строительство защитного сооружения "Динхай" на берегу Чжоушань продвигается в среднем на 16 метров в день. Ожидается, что строительство защитного сооружения "Юнчжоу" на берегу Нинбо начнется в мае следующего года.
Ожидается, что строительство подводного туннеля Цзиньтан будет полностью завершено к концу 2026 года, а железная дорога Нинбо-Чжоушань, по прогнозам, будет введена в эксплуатацию к 2028 году.
Комментарии
А где секретные карты? Без карт несчитово
Которого нет
в бессильной злобе...
Самый длинный высокоскоростной железнодорожный туннель в мире — «Илян», часть проекта высокоскоростной железной дороги Чунцин-Куньмин на юго-западе Китая. Длина левой ветки тоннеля — 24,78 км, а правой — 24,8 км.
расскажите нам ,каких успехов в скоростном передвижении за 25 лет добилась капиталистическая высокоэффективная РФ, какие просто подводные туннели построила, и наконец какие туннели для высокоскоростного транспорта есть у 4й экономики мира?
Рукоблуд - а где ты считаешь РФ необходим подводный высокоскоростной (!) туннель? Чтоб был?
Ну а в целом за последние 10 лет скорость ЖД транспорта выросла значительно - САПСАН и пр. Не ВСМ конечно, но прогресс есть..
Правильно. В России не те расстояния, чтобы строить что-то высокоскоростное. Даже если не говорить про туннели, никакой необходимости нет и в широкополосных дорогах. Ну а где они есть - то должны быть платными. Так как это дорого.
Не соглашусь. Например: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород, Москва - Казань, Москва - Сочи через Ростов и Краснодар...
Ну так программа строительства ВСМ по всем указанным выше направлениям уже запущена.
Тоннель подводный зачем? Может вначале моря и проливы выкопаем по этим направлениям? ))
На Сахалин? Мост лучше?
Паром норм.
Нефтяникам, сахалинцам и прочим виднее.
Ещё раз спрашиваю - где и зачем в РФ подводный тоннель для ВСМ?
ВСМ на Сахалин не нужна. Достаточно обычной ЖД ветки.
Не надо на Китай равняться - у них население в 10 раз выше и сконцентрировано вдоль восточного побережья - вот там и нужны им скоростные дороги и связь с островами.
И я не говорил - почитайте внимательнее мой вопрос клоуну выше. Зачем тогда влез?
)) Тогда я уже запутался. Вылезаю!
Мой вопрос был Задроту на его тупой комментарий.
Против мостов, дорог, тоннелей и ВСМ в РФ я ничего против не имею.
Правильно!
Китай нам не указ!
Надо какогото слабака брать.
Счетовод постоянно Россию с Украиной сравнивал.
============
Молодец на овец , а на молодца- сам овца.
Ещё раз, тем кто туповат - где в РФ необходим подводный туннель ВСМ?
Под Байкалом? Новороссийск - Анапа?
Магадан - Петропавловск-камчатский?
Ну да, ровно как и США без необходимости иметь хоть какую ЖД дорогу )) Это дорого или невыгодно?
Скажем, любой туннель на Сахалин может быть интересен.
Да. И прям поток пассажиров будет обеспечен? Именно ВСМ?
Или товарняк высокоскоростной?
Что это вас на высоскоростном туннеле заклинило? Прежде чем говорить о высоскоростном туннеле, желательно вначале ВСМ построить..
Там бы мост хотя бы построить, а то Мать Геология скажет своё презрительное "Нетъ"
Речь про Сахалин? Что мост, что туннель, и то, и другое - круто будет.
> И прям поток пассажиров будет обеспечен?
Сначала инфраструктура и производство, потом и поток пассажиров появится, и население. А если сначала ждать, когда там население само по себе вырастет, так оно никогда и не вырастет, наоборот, все в мАскву слиняют, а кое-кто и в Китай. Народ с зауральской территории потому и бежит в ужасе миллионами, что там нихрена нет ни современного транспорта, ни денежной работы, ничего прочего, что доступно мАсквичам на расстоянии 15 минут пешей прогулки.
С этой точки зрения может быть интересно сравнить, что говорили о ВСМ Китая во время начала строительства и что говорят сейчас.
Не окупается ни один проект, ни дамба, ни мост не тянут ТЭО. Парома достаточно. Насыпные/наливные, что есть на Сахалине нет смысла везти на материк. А на экспорт лучше сразу на сухогрузы/танкеры
Не думаю, что с царских времен параметры жд движения (а их множество) радикально улучшились. Но, поскольку хохлизм головного моска неистребим, ты можешь и дальше надувать щеки.
Кстати, с какой целью пиаришь на АШ достижения вражецкой компании Сименс? Ась?
похмелись, гундос.
С очередным сливом тебя, полова ))
Туннель (как и мост) это такое довольно сложное инженерное сооружение предназначенное для удовлетворения спроса на перемещения через непроходимый объект. На территории РФ есть ли много точек где сходится высокий грузо/пассажиропоток и сложные рельефы местности?
Мостов, по идее, в России надо строить очень много
Где? Мост/Туннель производное от торгового пути. Скорее над Сибирью будут летать транспортные версии Кирова, чем там появяться ВСМ (при текущем уровне Eнергии конечно)
Сколько городов в Якутии, которые нужно связать ВСМ? Сколько в них население и какой пассажиропоток будет? Ответишь, китаяфил?
Вы лучше осветите такую ситуёвину в Китае, как невозможность людям получить услугу не имея карты и как люди 70+ лет пытаются понять и встроится в век высоких технологий? )) Ну или например, сколько процентов населения могут себе позволить пользоваться ВСМ на самом деле? Ведь окажется, что ВСМ по карману 1 проценту граждан или не так? )) Вот где интересная статистика.
Их много, и их строят. Зачем туннель под рекой?
Зачем ВСМ под рекой в Сибири? Для товарняка?
нечего тут возить. если что надо, то оленем куда хочешь доедешь.
В РФ нет ни ВСМ, ни автобанов. Есть дороги с твердым покрытием, на мировом уровне считающиеся местячковыми.
Вот по этой федеральной трассе М4 снабжается импортом столичный регион, а из него вся страна
Да, действительно. Олень - Это сила!
+500
Школота этого не понимает. "В Китае строят - значит и РФ обязана".
Пусть расскажет нам про ВСМ в США. Они даже не 4 экономика мира.
Есть ли там подводные туннели?
Маск как-то жаловался, что не США, а отстой. Ну что-то в этом роде
Трамп ему, вроде как, пообещал исправить это, если выберут.
В прошлом году Собянин перед выборами торжественно пообещал Путину построить туннель под Москвой-рекой, чтобы соединить электрички Ярославского и Павелецкого направления, примерно километров на десять между соответствующими вокзалами.
А уже все, в забвении туннель этот вместе с МЦД-5, в этом году новая модная аббревиатура - ВСМ.
https://www.kommersant.ru/doc/6162686
Ну значит так и не одобрили деньги на строительство (а оно хоть в проекте было, и какой смысл?)
В прочем это не отменяет других туннелей метро под Москвой и Петербургом, но не подтверждает необходимость таких туннелей где то в Сибирских пустотах
Было заложено 200 млрд в Адресной инвестиционной программе г. Москвы на 2023-2026(стр.156):
https://budget.mos.ru/about/documents/download/12622
Но вопрос же был, есть ли точки, "где сходится высокий грузо/пассажиропоток и сложные рельефы местности"?
Я привел пример такой точки. Решение о тоннеле прозвучало на уровне выше некуда, деньги запланированы, и тишина.
Это тоже пример, что потребность есть, решение есть, деньги планируют, а уже через год как и не было ничего.
А то есть деньги выделили, а строительство так и не началось? Ну так тогда нужно в СК писать, непорядок однако...
Ну технически да, но все же нет. Это все же "метро" в городе, а мы тут про туннели на "торговых путях" меж крупными населенными пунктами, немножечко другое
а с каких пор у нас метро - высокоскоростной вид транспорта?
Одномесячный, в чужую переписку влез
.
Сначала вы скажите где находится подводный тоннель для скоростных поездов. Ах, это проект. Ещё только начал строиться. То есть пока его нет? Нет. Так в чём я не прав?
А в названии он указан как существующий.
С тем же успехом можно сказать, что подводный тоннель на Сахалин круче. Ведь не важно же - что его пока нет.
Страницы