Стоимость зарядки электромобиля на 100 км пути в Норвегии составляет 18,9 евро (в качестве эталона использовалась Tesla Model 3). Цена бензина в Норвегии около 2 евро за литр. То есть на бензине в смешанном режиме расходы на 100 км пробега будут примерно такими же (для автомобиля сопоставимого класса).
По удивительному стечению обстоятельств Норвегия, пожалуй, — самая электромобилизированная страна Европы. Из 78,8 тыс. проданных за первые восемь месяцев 2024 года автомобилей чистые электромобили заняли 68,4 тыс., ещё 2,4 тыс. — заряжаемые гибриды. При таком соотношении можно уже не кривляться и не рассказывать наивные истории про низкую стоимость владения электротранспортом и экономию на топливе.
Использованные источники:
Комментарии
Это к чему? Водители электричек платят налог и покупают электричество и тем самым оплачивают инфраструктуру, а до этого они все ездили на ДВС и так же платили налог и покупали бензин, плюс электрички меньше нагружают экологию которую портят ДВС
Водители электричек нагружают инфраструктуру генерации и передачи электричества, которая была построена задолго до массовых электромобилей и под другие задачи. Электричество не в розетке берётся, а в генераторе электростанции. Источников генерации не так много, а с резким сокращением АЭС - выросла доля использования угля, что увеличивает нагрузку на окружающую среду. Плюс необходимость утилизации аккумуляторов, что отнюдь не уменьшает загрязнение природы. Если убрать все субсидии и сказки, то электромобиль в текущее время - дороже и грязнее ДВС.
1. Эти огромные заправки где одновременно могут заправляться только 4-5 машин и один грузовик, при том их надо строить с соблюдением всех норм чтоб не загрязнять грунтовые воды, грузовик который несколько раз в сутки привозит бензин, а также заправки жрут электричество как не в себя.
2. 10 квадратных метров солнечных батарей хватит что б зарядить машину.
3. Вопрос с аккумуляторами будет решён, так или иначе.
1. Так огромные или 4-5 машин? Вы определитесь уже. Заправка на 4-5 машин занимает немного места и имеет нехилый дневной оборот (до 1000 машин, в среднем). Для зарядки сопоставимого количества электричек нужно сильно больше места, т.к. она длительная.
2. Пруф дайте, ибо балобольством отдаёт. И не забудьте про переработку этих батарей - тоже нечистый процесс.
3. Ещё раз: в текущее время электрички дороже и грязнее. Когда решат вопрос - тогда поговорим, а пока "на словах он Лев Толстой"
1. Строй заправку на 1000 электричек, многоэтажную
2. В гугле забанили?
3. Один разлив нефти в океане больше вреда наносит чем все электрички.
1. Не аргумент. Производство стройматериалов влияет на окружающую среду и требует энергии. Как и сама стройка.
2. Про переработку панелей пропустили мимо глаз. Слив защщитан.
3. Нефть нужна не только для сжигания, но и для пластмасс из которых делают и электрички. Незачёт. Без нефти люди скатятся в 18 век.
Аргументация первоклашки
Это вы про свою? Тогда да, согласен: аргументов у вас ноль, только камлания на святые электрички. Их время возможно придёт, но позже.
Это проверенный фуфломёт на окладе или сдельщине. С ним бесполезно спорить, он не рефлексирует, а распространяет. Я его давно забанил.
По теме спора развёрнуто.
Бонусом к убитой электричками экологии идёт детский рабский труд.
О, товарищ полковник подтянулись, рад видеть
Фуфломётскую сущность этого персонажа я уже распознал, больше для читателей старался))
В армии я всё-таки подполковник. В МЧС это специальное звание, для армии - низачОд.
А так-то да, забавны потуги лжецов в их попытках найти и нахлобучить новых лохов для старых баек...
Посмотрел я список кто меня забанил и что то я не нашёл там твоего имени так кто тут фуфломёт?
Глюки движка АШ. Слетел бан. Ты у меня помечен как:
А меня вы забанили за то, что я американцев дураками назвал...
Ага. Там как раз перекличка "делителей России".
Очевидно дровосек купил электричку и начал хвалить своё болото...
Твоя аргументация "в гугле забанили", конечно "взрослая" очень.
О да, и сразу рядом электростанцию на 200 МВт, ну чтобы быстрая зарядка на каждом заярядном посту была.
Зачем кидаться в крайности? Я не думаю что все 1000 заправок будут использованы одновременно
Вам самому не смешно? Зачем строить заправку на 1000 электричек, если ей не возможно воспользоваться для 1000 электричек?
Пиковая нагрузка в раш хауер, так понятней?
Тебе не противно косить под дегенерата?
Зачем строят заправку на 8 колонок если там заправляются 4-5 машин?
Вот именно. мощность подводимая и потребляемая должна соответствовать, построил на 8мь, будь добр подведи на 10, а то и на 16. Чтобы пиковые нагрузки все к свиням собачьем не вырубили. Не надо на 8м? Строй на 5, но чтобы мощность на эти 5 была гарантирована!
Такие умники как вы построили по вашим принципам самую большую зарядку в мире в Калифорнии. Только потом пришлось постыдно за заборчиком генераторы на солярке ставить
Чего стыдиться? Построили и работает во время процесса провели оптимизацию. Сейчас рассчитают потребную мощность и подключат дополнительно
Чего стыдиться действительно, зеленая повесточка она такая зеленая. Вам тут популярно объясняют, что все это полная многоуровневая профанация, не имеющая отношения к охране окружающей среды. А вы упорно продолжаете гнуть свою линию. Ну ради бога, вам видать за это платят
Мне ещё пока никто ничего не объяснил, ни одного аргумента против электричек нету.
Если говорить о карбоновом следе, (вроде для это все затевалось, не так ли?) тут у электричек он чуть ли не на порядок выше на период эксплуатации до 10 лет. Плюс ограничение по дальности и времени поездок (включая время зарядки) поездок для США например, совершенно неприемлемое.
Гибридные машины снимают проблему по дальности и времени поездок, но карбоновый след все равно выше чем у чисто бензинового на период до 10 лет. Возможно если эксплуатировать дальше, то будет выигрыш. Но батареи на данный момент столько не живут. По моим данным каждые пять лет требуется замена от 30 до 50% вышедших из строя элементов. Для гибридной повозки, это еще более-менее приемлемо, для чисто электрической на мой взгляд нет.
Это не значит что через 10 лет не будет найдено решение снимающее данные вопросы, но на данный момент это все бессмысленно и даже вредно с точки зрения экономики и экологии.
Электрички только недавно стали массово продаваться откуда такие данные за 10 лет эксплуатации
Расчет по вложенным ресурсам (включая инфраструктуру). То есть на данный момент ситуация такова, что чтобы окупить вложенную в электричку энергию и иметь с этого сниженный карбоновый след (по сравнению с аналогичной бензиновой моделью), ее надо эксплуатировать более 10 лет. Причем источником энергии для электрички должны быть либо ядерные либо возобновляемые источники энергии. Если в ЭЭ есть даже 10% энергии от углеводородов, по карбоновому следу электричка будет проигрывать ДВС в течении всего срока эксплуатации.
Тесла кстати выпускается уже десять лет, расчеты вполне подтверждаются.
По батареям сведения от гибридных, их продают уже 25 лет
Значит карбоновый след уже лучше чем у ДВС и не забывайте что электрички только начали своё становление. Конечно ещё есть резервы для оптимизации но надо помнить что ДВС уже 120 лет оптимизируют.
Электричкам еще не время. Особенно в России. Гибриды еще имеют смысл. Чистые электроповозки коньюктурная блажь.
А "карбоновый след" такой же фетиш, как "газы разрушающие озон".
Что за бред? Где меньше то? Где выше перечисленные условия соблюдаются?
ЭД оптимизируют не меньше. Проблема электричек в том что там масса редкоземельных элементов и лития, которого тоже на земле не в изобилии. Причем литий желательно сохранить для термояда, а не швыряться им на батарейки.
Больше пояснять свою точку зрения не буду, с вами дискутировать как с голубем в шахматы играть
Че серьезно? Где вы этой чуши понабрались? Белазы, подлодки и прочие дизельэлектроходы мимо вас проехали?
Электроомбиль оптимизируют не меньше!!!
И уже в 1884 году Томас Паркер, известный тем, что электрифицировал лондонское метро, построил первый полностью электрический серийный автомобиль в Великобритании.
"Вы не понимаете! Это — другое!!!"©
Похоже что у поЦиЭнта серьёзный передоз этодругина.
Хорош ломать из себя дегенерата. Аккумы больше 100 лет в массовой эксплуатации в самых разных технических устройствах (от подводных лодок и торпед, до часов и ноутбуков с авто на ДВС и электромобилей. Переигрываешь, умом скорбный. Ты или будь умным и грамотным и приводи факты и цифры (с пруфами), или если реально дегенерат, то молчи о технике и экономике.
Какие тебе факты и цифры нужны? Что ты идиот накрывающийся на оскорбление и ищущий ссоры так это факт, тебе нужны цифры вот они твой АЙКЮ нуль целых ноль десятых
Тебя, эмигрос, тычут рожей в
дерьмохимическую деградацию аккумов любого известного типа, но ты предпочитаешь отмораживаться "под дегенерата".Хороший заход. Токмо у меня учОная степень и 6 патентов на изобретения, такшта... Ннада пробовать убедительнее!
Деградация аккумулятор всем известна у некоторых они деградируют вместе с мозгами
> о карбоновом следе ... тут у электричек он чуть ли не на порядок выше
Во врёт !
Фига себе оптимизация :) то есть на этапе проектирования сразу посчитать не получается?
Тоже ржу с этого комента, мало того что считали двоешники, так еще и весь эффект снижения карбонового следа коту под хвост. Общий карбоновой след от цепочки солярка - генератор - зарядка батареи - электродвигатель - чуть ли не вдвое выше чем просто сжечь ту же солярку в дизельном авто
Если там на ЭЗС нет промежуточных аккумуляторов, то все ваще печально. Да и с ними тоже печально:)
То есть расход бензина у Лифа получился 10 литров на 60 километров. В более привычном соотношении — 16,6 литра на 100 километров. Ну так себе экономичность…
)))) Какая жесть, но для ультимативного мазохизма им надо было взять зарядку из солнечных батарей! Могли и пару недель там просидеть при неблагоприятных погодных условиях.
Наверное с 200кВт дизельным генератором (особенно инверторным) ситуация по топливу будет чуть лучше, но не намного.
На Лифе вообще могут ездить только люди с железной волей Я немного эту таратайку поводил, насчет заряда и пробега врет безбожно. Если показывает что заряда есть на 100 км, то можно быть уверенным что больше 50ти не проедет
Думаю генератор с батареей надо оптимизировать как ДВС с АКП, чтобы нелинейность зарядки литиевой батареи влияла на отпускаемую мощность генератора. А то он в принципе разрабатывается, чтобы молотить в номинальном режиме под нагрузкой от 50 до 70% максимальной мощности.
Да на нем можно ездить только вокруг розетки:)
Правда говорят он может со светофоров рвать всех как тузик грелку, НО ЭТО НЕТОЧНО:)
В принципе на инверторном генераторе так и есть, ему не нужно крутить с одними и теми же оборотами чтобы частоту держать. Генератор постоянного тока плюс еще и конденсаторный блок немалый для сглаживания пиков. У многих мощных на малой нагрузке еще и часть цилиндров отключается
Есть в Нерезиновске упоротый лифовод - Хорошевский. Чувак страшно нудный, но фактуру поглядеть любопытно.
В борьбе за "экологию" он вебасто поставил на Лиф - батарею греть и салон отапливает. И по КАД он 50 км/ч при разрешённых, няп, 90.
Спасибо, будет время - гляну пациента:) Хотя это уже давно известный факт - установка вэбаст, греющие водяные и электрические полы вокруг утепленной батареи. Может че новое увижу:)
Это фигня, бывают пациенты едут 50, когда народ летит 180:)
Мда... жОсткий BDSMщик! Полтора месяца (ладно, месяц) толком не спать и тошнить 45-60 км/ч 10,5 тыщ км не каждый извращенец Асилит! Это, АднАзначнА - половая ориентация!
Зарядка каждые 2 часа это хардкорЪ, какой ишшо поискать.
Не раз видел, когда заправляются сразу 8.
Страницы