Статья на Дзене от 25 декабря 2023. Я как-то рассказывал на страницах канала про поездку на поезде дирекции инфраструктуры (филиал РЖД) по самой северной в мире (уже в Европе) железной дороге. Линии Кола - Заполярная в Мурманской области.
Дело было летом, но я не мог не выложить стоп кадр с интереснейшего видео, где на данной ветке зимой раскапывают заметённый по крышу поезд!
Почти все изображения не мои.
*********************************************************
В комментариях резонно возразили. Мол, зачем его откапывать, если есть железнодорожные снегоочистители.
В данной публикации раскрою тему.
Да, действительно, навстречу или вслед за попавшим в беду поездом, особенно если он пассажирский, незамедлительно отправляют помощь в виде снегоочистительного состава.
И такие случаи в России не единичны.
Пассажирский поезд «Воркута-Лабытнанги» из-за пурги задержался на 20 часов. Как сообщает пресс-служба «Северной железной дороги» сегодня удалось частично ликвидировать последствия сильнейшей пурги, которая бушевала на участках Воркута – Чум и Чум–Лабытнанги. Снежные заносы беспрерывно расчищают более 20 единиц специализированной снегоуборочной техники.
С задержкой более 16 часов со станции Хорота был отправлен и пассажирский поезд № 653 сообщением «Лабытнанги – Воркута». Все пассажиры задержанных поездов обеспечены питьевой водой, дополнительным питанием.
Напомним, ранее, 15 марта в сугробах застрял пассажирский поезд «Воркута — Адлер». В понедельник на перегоне Никита — Чум с рельсов из за снежных заносов сошел локомотив состава «Лабытнанги – Воркута». Один из пассажиров умер во время пересадки.
Архивная сводка из газеты Моя Воркута
Причём в "снежных" регионах используются не стандартные плужные снегоочистители, которые многие из читателей знают как выглядят и, наверняка, встречали вживую, а интереснейшие машины необычной конструкции - роторные.
В СССР применяли монструозные реактивные (!) снегоочистители на базе самолётного двигателя, сейчас такое вряд ли где практикуется ввиду дороговизны топлива.
Ни тех ни тех автор в работе не встречал, но лично видел в железнодорожном музее Сахалина - одного из самых снежных регионов России.
Музей в Южно-Сахалинске.
Говорят, один из таких до сих пор работает (работал) там ещё со времён Японии и ему чуть ли не 100 лет!
Так вот, можно догадаться, что вплотную к поезду таковые подойти не могут. Не могут полноценно они очистить и стрелочные переводы, некоторые другие места. И откапывать всё равно придётся. Лопаты в руки и погнали, по-старинке.
Небыстрое это дело - вызволение поезда из снежного плена.
А от заносов не помогают даже снегоудерживающие щиты, которые повсеместно можно увидеть на дорогах севера и Дальнего Востока. А пока поезд стоит в ожидании помощи - он ещё и примёрзнуть может! Это не шутка, тоже как-то надо решать.
Ситуация не нова и появилась вместе с железными дорогами России. Именно из-за снежных заносов вдоль путей скоро стали сажать деревья, где они приживаются. Вопросом защитных лесонасаждений даже занималась отдельная служба, ликвидированная РЖД.
Проблема заметённых поездов существует не только в России, но и, как минимум, в Казахстане:
Алма-ата-Караганда.
В Канаде \ США:
Швейцария:
Вот ещё одно фото с Сахалина (Шахтёрский район).
Дополняйте в комментариях обо всём, связанным со снегоборьбой на ЖД.
Комментарии
Круто!
Проблема защитных лесонасаждений не сколько в том, что РЖД ликвидировала службу, а в том, что сама лесополоса едва ли в собственности ОАО "РЖД". А на чужих землях без договора найма со стороны собственника работать нельзя.
Капиталлизьм. В самом зверином его оскале
Капитализм тут не причем. Просто ведомственный принцип во времена СССР уж слишком был похож на классический феодализм, подобный монастырским землям.
Потому что капитализм и возвращали так. И сейчас "эффективный" капитализм только усугубляет.
РЖД - госкомпания, лесополосы тоже принадлежат государству. Капиталистических отношений между государственными структурами нет.
Дооо, конечно;)
Монополии меж собой по всякому коммуницируют. И вот так тоже.
Государство у нас капиталистическое в любом случае.
Какие коммуникации между РЖД и Леспромхозом?
Частности не важны. Я про общий принцип говорю.
На всех железных дорогах есть такое понятие как "полоса отчуждения" это 10 (не помню точно, цифра может быть другая) метров с каждой стороны пути, на которой запрещена какая-либо хозяйственная деятельность, не связанная непосредственно с ЖД.
Полоса отчуждения используется исключительно для нужд ЖД, и лесополоса туда входит.
Нет, лесополоса туда не входит.
Когда пересекаешь Сибирь, то видишь километры выгоревших, засохших и просто заброшенных, превратившихся с дебри с лесоповалом, лесополос.
Потому, что в СССР практиковался ведомственный принцип. Ведомству выдавался некий кусок земли, где оно занималось не только основной производственной деятельностью, но и всем остальным.
Например, в городах (особенно небольших) стоял завод, и этот завод, кроме собственно заводского производства, занимался образованием, здравоохранением, жилищным строительством и ЖКХ, строил дороги, занимался электроснабжением (в т.ч. населения), водоснабжением, канализацией и т.п.
Аналогично и МПС СССР. В зоне своей ответственности он занимался не только железной дорогой и перевозками, но и всем остальным. В т.ч. занимался и лесополосами, занимался подсобным хозяйством, был свой скот, косили для него сено и т.п.
С одной стороны, это позволяло решать такие вопросы, как защитные лесополосы. Но с другой стороны, все это очень сильно напоминало феодальную систему и натуральное хозяйство.
В ходе постсоветского реформирования, очень много чего было утрачено. В данном аспекте бесхозными оказались лесополосы. Но аналогичная проблематика с коммунальным хозяйством, с коммунальными электрическими и тепловыми сетями и т.п., что часто слышится из СМИ, когда происходит очередной коллапс.
Как сейчас помню, феодал такой как взялся строить крестьянам квартиры и водопроводы. Учить их и лечить за свой счет.
Зато сегодня, все эти средства владелец завода спокойно увозит в офшоры. Не то, что эти советские феодалы.
Смеётесь, но при предыдущем переходе от феодализма к капитализму примерно такие претензии и были. Феодал строил храмы и мельницы. А потом пришли капиталисты и «овцы съели людей».
Вы не могли бы подробнее раскрыть тему схожести ведомственной системы хозяйствования в СССР с феодализмом. Уж слишком это похоже на передёргивание или непонимание.
Типичная форма феодализма - это монастырские земли. Земля принадлежит монастырю, но текущему настоятелю она не принадлежит, и его могут снять тем или иным способом.
Ведомственная система хозяйствования в СССР полностью это копировало. Директор завода, треста, управления и т.п. обладал теми же полномочиями, что и феодал в средние века. Собственно исполкомы и местные советы часто были сугубо формальными конструкциями, т.к. только подтверждали ведомственные решения.
Да вы бредите! Где монахи, которым зачастую жертвовали или дарили земли, доходы, труд и где Директор предприятия в СССР, с профсоюзами, месткомом, ведомственным и партийным надзором и прочим? Попробуй он того рабочего тронь или несправедливо обери, да хоть заставь его сверхурочно работать или отпуск не дай и всё - каюк ему. Не говоря о первой брачной ночи с женой рабочего. Даже близко не рядом с феодализмом
Вы судя по всему очень плохо знаете тему монастырских феодальных образований, которые в Русском царстве были в совокупности очень значимым феодалом, под которым была масса монастырских крестьян. Фактическая система управления монастырями была близка к советской. И естественно, что у настоятеля монастыря ни разу не было права первой брачной ночи с монастырской крестьянкой.
Выгоревшие и засохшие. Не поверите но на их месте вырастут другие.
Не всегда. Там, где вокруг леса, там вырастут. А тем, где степь, там само по себе расти не будет, нужно культивировать, иначе бы и степи не было, а был бы лес.
Понял, только два, одно засохшее другое сгоревшее.
Там, где вокруг лес, тайга, то там не будет и таких снежных заносов. А "лесополосу" там нужно обрезать (чтобы на пути и провода не лезла), а не выращивать. За исключением отдельных участков, где снежные заносы, обусловлены географией и специфическим движением воздушных масс (ущелья и т.п.), но такие участки локальные и там просто убирают снег.
А вот там, где вокруг степь, там ЖД насыпь к себе притягивает сугробы, точно также как заборы, дома, автомобили и т.п. И соответственно там естественным путем лес не растет, а потому его там нужно специально выращивать, как сад в огороде. Если сгорел или засох, то выкорчевать и посадить новое, иногда даже поливать нужно.
При чем тут машина? Жил на севере, выходишь вод двор зимой, а машины не видно, она в сугробе, двор заметен, смысла откапывать ее нет, т.к. придется весь двор откапывать чтобы выехать. Снега по пояс, плывешь пешком по нему выгребая до работы, автобусы тоже не ездят, дороги заметены.
В чем проблема передать РЖД по 20 метров с каждой строны от рельсов вне городов и поселков, чтобы они строили эти заграждающие полосы. И так, без согласования РЖД в этой зоне нельзя вести хозяйственную деятельность. Так что РЖД скорее всего само не хочет этим заниматься. А вообще - Собянина надо в РЖД переводить, он вон как лихо всякие диаметры строит и уже электрички до окрестных областей собирается дотянуть. Явный талант железнодорожника пропадает.
Одной полоской в 20 метров проблему не решить от слова совсем.
Значит пусть передают две полосы.
А это уже с пахотной землей посередине, Но нормальная система лесополос требует намного большего числа лесополос, если все передать РЖД, то все сельское хозяйство будет под их куполом.
Эти вредители не только не хотят лесополосы поддерживать, они их вырубают! Прикрываясь дебильными нормами охранных полос, вырубают и то, что раньше было посажено, и совершенно безвредный для их инфраструктуры дикорастущий хвойный лес. Зла не хватает!
Охранные зоны тоже нужны, т.к. поваленные деревья или лесной пожар опасны для дороги и поездов. Но там, где дикорастущий хвойный лес (тайга), там обычно и нет проблемы снежных завалов.
То есть проблема охранной зоны в лесной зоне и проблема защитных лесополос в степной зоне - это разные проблемы, требующие разного подхода к решению. В одном случае - рубить, в другом - садить.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
)), Солдатики на фотке откапывают, мы тож откапывали в бытность срочником))
В смысле не могут? Так трудно подойти вплотную до сцепки? Поставьте на него "эксковатор", пусть и рядом раскапывает
Здорово, а защитные зёленые насаждения ситуацию облегчат?
Сахалин может посоревноваться с самыми нежными регионами.
Моё фото из музея железной дороги Южно-Сахалинска.
Как? Как, рассказывая о снегЖД не вставить видео со всей этой техникой? Всё же есть в сети.
Многие в курсах.