По словам главы региональной группы автомобильного лобби, европейские автопроизводители сталкиваются с растущими проблемами, поскольку спрос на электромобили падает, а цены растут в преддверии ужесточения правил Евросоюза по сокращению выбросов углерода.
Автомобильной промышленности ЕС по-прежнему «не хватает более 2 миллионов автомобилей на рынке и на заводах» по сравнению с уровнем до пандемии, заявила в среду в интервью Bloomberg Television генеральный директор лоббистской группы Сигрид де Врис . «Это создает большую напряженность — мы иногда называем это почти идеальным штормом».
Базирующаяся в Брюсселе Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) на прошлой неделе призвала к « срочным действиям » в преддверии более строгих целевых показателей выбросов ЕС, которые должны вступить в силу в 2025 году. Для некоторых из них это может привести к штрафам в миллиарды евро , в то время как китайские производители электромобилей наращивают продажи в регионе.
По словам де Фриза, в то время как европейские автопроизводители по-прежнему привержены переходу на «зеленую» экономику, регулирующим органам необходимо быть более «гибкими» и искать способы лучшей поддержки отрасли.
«В настоящее время мы ведем много переговоров», — сказал де Врис. «Мы информируем политиков о том, в чем заключается проблема, что вызывает опасения, какова подоплека этих опасений».
Продажи электромобилей в Европе не оправдали ожиданий после того, как страны, включая Германию, сократили стимулы. Спад производства автомобилей в Италии также оказался под пристальным вниманием, что побудило правительство Джорджии Мелони попытаться пересмотреть правила ЕС.
Volkswagen AG в этом месяце впервые обрисовал планы по закрытию заводов в Германии для экономии затрат. Предполагается, что производитель Golf столкнется с самыми большими штрафами в рамках снижения выбросов CO2 в ЕС со следующего года. Другие, такие как Stellantis NV и BMW AG, как ожидается, будут соответствовать входящим нормам выбросов.
Комментарии
Когда зеленобесие сожрало мозги ...
Суета обреченных.
Deep state сказал в морг, значит в морг.
Не вписались в рынок, бывает. Китайцы подожрут европейчегов, и правильно сделают.
Если первоначально было впечатление, что "зеленка" это такой хитрый план, который все примут, будут платить и каяться, а европка будет в шоколаде а затем возникло впечатление что хитрый план разгадали, то теперь рождается уверенность, что это таки план и никакой он не хитрый а оч даже прямой как дверь, и состоит он в том чтоб обнулить промышленный потенциал Европы. И далее из европы сделать серую зону с мигрантами, без промышленности, без субъектности и с ненавистью к более ресурсообеспеченным соседям. Если это правда, то через 20-30 лет сво покажется детской игрой в песочнице.
Электрички убивают машиностроение. В электричке деталек в разы меньше, чем в традиционном с ДВС. Заводы по производству ДВС не нужны. А батарейки (самое дороге в электричке) - китайские.
Ну почему же - убивает? А дизелей сколько надо понаставить везде, чтобы электрички заряжать. Опять же, все электросети надо перекладывать под новую нагрузку, а это - строительная техника, кабеля новые и пр. Детальки же сейчас, в основном, станки-автоматы точат. Не люди.
"Малый ледниковый период" - миф или нет? | Пикабу (pikabu.ru)
Могли все сделать эволюционно (через производство гибридов), решили революционно - запретить ДВС.
Результат на коротком отрезке предсказуем, а вот в длинную - народ инерционный, года за 3 мышление перестроится да и выбора им не оставили: кому по карману все же перейдут на электрокары, остальные в общественный транспорт пересядут.
Они туда и пошли, только толку от гибрида кроме повышения цены?
не, не так. Это европейцы обнищали на 2 млн автомобилей.
Именно так! Авто не производят, не потому, что не могут (заводы никуда не делись), а потму, что у бюргера в кармане
жилище индейцевфигвам.Можно фольцваген и шкоду в Россию эвакуировать?
Можно фольцваген и шкоду в Россию эвакуировать?
Не дадут. Да и не факт, что они нужны.
Вот спрашивается, чего ж Опель нашим не продали?
Зачем Западу эти отсталые технологии с ДВС?
ДВС это военные технологии электромобиль на лбс не пошлёшь ибо зажигалка от любого осколка
Когда Опиль продавали - время было другое. Германия была в лучшем состоянии. Вольво, Ровер,.. - продали китайцам и индусам.
Цены на электромобили падают, хотя их не хватает. А если бы хватало, то цены бы наверно вообще закопались ниже плинтуса.
Хорошее время для покупки технологий производства ДВС, акпп, роботизированных кпп, и даже механических кпп. Заводов целиком.
Спрос на машины с ДВС в Китае и мире падает. Мощности по производству железок высвобождаются.
Нужно не технологии покупать, а мозги, которые эти технологии придумывают и реализуют а железе.
Мозгов у нас много, а технологий маловато. Смотрим на авиапром. В автопроме - аналогично.
Так сами люди и есть носители "технологий". Пример: вы можете украсть станок, но не зная что Вам с ним делать, вы его только на металлолом сдадите. Если есть понимание как и что на нем можно точить, кому продавать - это и будет технологией.
Учитывая мнение "уважаемых" людей, ни технологии, ни люди нам не нужны - у нас экономика перегрета. Ну и далее узнаем, что нам нужны еще и ... в общем назад в СССР - обученные "люди на земле" которые не карьеру делают в Москве, а знают где чего можно накопать, как отлить, отковать, перевезти, обточить, собрать. Всё это путем "голосования за правильную партию" не появляется само-собой. Да и продать могут не разрешить "старшие партнеры по опасному бизнесу". Боинг, ТБМ.
Господя. Люди - это маловато. Долго.
Двигатель для Ту-95 разрабатывали на основе Jumo 022 пленные немцы https://history.wikireading.ru/133017
Жигули - Фиат. Восьмерку - Порше. Искра - Рено. Двигателя нового после восьмерочного у ВАЗа нет. Для восьмерки была куплена куча лицензий.
Двигатели для Хундая разрабатывали итальянцы (дизеля) и японцы (бензинки). Лицензии пользовали.
Китайцам двигатели тоже европейские инжиниринговые компании разрабатывали. И дизайн - итальянские студии. Кроме того, что они копировали и лицензии покупали. А еще оснастку надо проектировать. Сборочные линии. Штампы. Литейные формы. и т.д. и т.п. Расписывать технологические процессы. Допуски. КИП. Автоматику.
Технологией все это называется.
>Двигатели для Хундая разрабатывали итальянцы
Гореть им в аду.
Итальянцы - дизеля. Но корейцы любят допиливать самостоятельно, рацуха - колхозинг - подешевле.
в 2002 году Hyundai и Kia, вступили в альянс с компаниями Mitsubishi и Chrysler для создания нового семейства среднеобъемных моторов. Альянс назвали GEMA – Global Engine Manufacturing Alliance, а основной его задачей ставилась разработка и производство моторов объемом 1,8-2,4 литра для самых массовых сегментов. К 2005 году было построено 6 заводов и готовы сами моторы.
https://www.kolesa.ru/article/voprosov-khvataet-bez-turbin-tnvd-i-alyusila-izuchaem-problemy-motorov-hyundai-theta-20-i-24
https://www.kolesa.ru/article/neudachnyy-zazor-ili-plokhaya-smazka-ishchem-prichinu-zadirov-v-motorakh-hyundai-theta-ii-20
Но почему то у японцев эти движки вышли супернадежными на Аутлендерах и Лансерах.
А у корейцев - головняк с задирами.
Таланты. И гроб себе сколотили, и в него забрались, так ещё и гвозди как-то снаружи забивать умудряются.
Так сами и забивают. Экие фокусники. Диву даешься.