Президент Касым-Жомарт Токаев посетил строительную площадку завода по производству автомобилей KIA в Костанайской области.
Главе государства было доложено, что возведение объекта началось в октябре 2023 года. Планируется, что в июле следующего года с конвейеров сойдет первый тестовый автомобиль.
Как рассказал генеральный директор Kia Qazaqstan Ким Дэ Ки, в октябре 2025 года будет произведен пуск завода, на начальном этапе автопредприятие планирует производить модель Sorento. С января 2026 года начнется выпуск обновленной модели Sportage.
Президент был проинформирован о том, что проектная мощность завода составляет порядка 70 тыс. автомобилей в год. Будет создано 1500 новых постоянных рабочих мест. Предполагается использовать технологические решения, обеспечивающие высокую эффективность и экологичность производства. Это будет современное автоматизированное предприятие, оснащенное 70 роботами на линиях сварки, окраски и сборки автомобилей. Стоимость проекта составляет 200 млн долларов, из которых порядка 80% – прямые иностранные инвестиции.
Касым-Жомарту Токаеву также представили проект по созданию кластера комплектующих рядом с новым заводом. Строительство Локализационного центра уже начато. Компанией Kia проводится работа по привлечению глобальных поставщиков компонентов и запасных частей автомобилей. Управляющий отдела автомобильных покрытий KCC Corporation Пак Сэйон и руководитель группы по глобальному управлению бизнесом Seoyon Ehwa Global Business Чанг Сеоквон выразили готовность от имени ведущих компаний Южной Кореи организовать свои производства в Казахстане.
Комментарии
Вопрос какой размер утиля будет на казахские авто после 01.10.24 ?
PS. Если правильно нагуглил, то с 01.10.24 придется уплачивать полную сумму нового утиля, т е итоговая цена получится так себе. Если все так, то ни Шкоде ни Киа из Казахстана рассчитывать на нормальные продажи не стоит.
Всё равно корейцы уже почти опоздали - Китай стремительно подминает под себя российский авторынок.
По количеству да. Но по качеству основной массы изделий им до европы еще как до луны.
Могу ошибаться: но китайские поделки по качеству инжинерии и ресурсу изделий очень далеки даже устаревших японцев(лет 5-10 назад).
Китай очень быстро навёрстывает отставание. А электронная начинка уже превосходит европейцев.
В каком месте электроника превосходит европейцев ?
Я пока что только качественнные экраны и камеры видел. Именно сама электроника(возьмите Geely и Chery) как раз и глючит у китайцев. Т е они научились собирать красивый авто из фольги, но сделать его как в европе не могут, или не хотят.
Видимо, китайцы воплощают в жизнь концепцию одноразового автомобиля, срок эксплуатации которого составляет примерно 5 лет. Ресурс турбированного двигателя и вариатора кончился - этот автомобиль на утилизацию и приобретается новый. В такой ситуации закладывать большой ресурс на компоненты просто не имеет смысла.
Возможно. И этот формат подходит для их страны и будет поддерживать высокий темп производства. Вот только нам он не подходит, ибо ездить надо много, средний срок владения авто после 2022 тоже увеличился.
Если бы не различные ограничители в виде утильсбора, то цены на китайские автомобили были бы вполне приемлемыми. Но тогда АвтоВАЗ с его продукцией, отставшей от рынка лет на 20, пришлось бы просто закрыть.
Есть такое.
Имхо, не весь утиль пойдет в автоиндустрию Не слышал и не читал, чтобы в связи с введением утиля ожидались какие то грандиозные "импортозамещения" и локализации. По сути еще один доп.налог.
Утильсбор - это, по сути, один из способов изъятия лишних "инфляционных" денег у обеспеченных граждан в пользу государства.
Бред. Это именно для того, для чего и заявляется - защита внутренних производителей, стимулирования переноса производства из Китая в РФ.
Новый утиль сбор не касается авто, ввозимых в частном порядке (до 3 л кажется).
То есть направлен сугубо на концерны.
Новость была про то, как китайским автопроизводителям правительство не рекомендовует строить заводы в РФ, Индии и ещё где-то.
Так что только так - через пошлины.
Европа тоже пошлины на электроповозки китайские подняла "изьять излишки?"
Наши "внутренние производители" крайне консервативны. Что по расширению производства, что по разработкам. Т.е. что то как то работает - ну и ок. ) только цены поднимают с ростом утиля.
Китайским производителям, мы не особо интересны.
В Европе есть свои производители, дорогие рабочие места. Для их сохранения и закрывают рынок. А у нас для чего? Что бы у нас, вдруг, что то само выросло? Так не работает.
Вот только таким образом и можно привлечь китайцев. При прочих равных HAVAL с глубокой локализацией в Туле получает преимущество.
А у нас и выросло. Небыстро, но атоваз научился в АБС и ESP (Ителма), вернул АКПП (пусть и китайские)
Для того же самого - чтобы поддерживать былые мощности АЗЛК/РЕНО, АВТОВАЗ, калужские и питерские площадки.
Бывшие линии VW в Нижнем Новгороде, сборочные предприятия в Калининграде.
Немало...
Этой весной появились (вернулись) сборочные производства Солярисов под Питером и Ситроенов под Калугой. а это - рабочие места в России, а не в Китае.
Солярис испытывает проблемы с поставкой ЗЧ.
Ситроен с текущей ценой(ахаха, ждем актуализации цен конкурентов после 1.10.24) неконкурентоспособен.
Утильсбор - это по сути ввозная пошлина, чтобы поощрять производство внутри, а не кормить только иностранных (китайских теперь) автопроизводителей. Все страны, выпускающие авто, так или иначе через это проходили - и Китай с Южной Кореей не исключение.
Не нужно вводить читателей в заблуждение. АвтоВАЗ так же платит утильсбор, несмотря на то, что "производит внутри". Дальше АвтоВАЗу утильсбор компенсирует государство из налогов.
В итоге покупатель в РФ сначала платит утильсбор в виде налогов раз, а потом у дилера за новое авто, два.
Чепуха, основные налоги в федеральный бюджет это налоги за нефтегаз, металлы и сельхоз. НДФЛ идёт в местные бюджеты.
Не шел бы он в местные бюджеты, пришлось бы трансферами из федерального добавлять в них. От перестановки слагаемых...
Не переживайте вы так, опричники как ездили на новых пятилитровых крузаках так и будут ездить.
Вот-вот. Чиновники, бизнесмены уровня выше среднего и те, кто понимает и любит хорошие авто - не садятся в китайцев. И в корейцев тоже, кстати.
Гражданин оплачивает не только НДФЛ. Есть еще акцизы (топливо, сигареты, алкоголь, может еще где), НДС, транспортный, земельный, на имущество.
Или до первой более-менее серьёзной аварии. Машины в основе слабые, с запчастями часто беда, особенно на устаревшие модели.
А не надо цепляться за пожизненную езду на одном и том же автомобиле.
Скоро массово начнут выходить из эксплуатации европейки нулевых годов. Конечно, владельцы будут пытаться тянуть их до последнего, но ресурс есть ресурс. Доступных варианта всего два - Лада и китайцы.
Пусть не пожизненную, но 10-20 лет - нормальный срок для нормального автомобиля. Я, например, 5 лет назад купил новый хороший авто, сейчас он меня вполне устраивает и не понимаю, зачем менять авто каждые 5 лет (если ездить без серьёзных аварий). А с запчастями на китайские авто часто (за редким исключением) возникают проблемы даже у владельцев довольно новых машин.
Сейчас не торопясь (потому что на пенсии) довожу до ума VW Transporter T4 1993 года. Доволен как щенок с новой игрушкой!!! Там запас прочности заложен ещё на пару десятилетий, а детали или выпускаются, или уже найдены "оналоги" от Ларгусов-ГАЗелей-КамАЗов-Оки...
Думка есть, что такая концепция автомобиля лет через 10 будет самой модной: тарантас на пару поколений с возможностью самостоятельной доработки и несложным ремонтом. Про такое, кстати, упоминали ещё емнип в 70-х годах в Германии.
А казахстанские авто штука весьма специфическая. Как первые Нексии, ломавшиеся пополам по средней стойке. Да и потом требовавшие сначала сразу после покупки приложения рук и установки всего того, что на заводе не поставили а потом постоянного внимания. Хотя и меньшего, чем Жигули. В Казахстане снова в моду почему-то вернулись старые Ауди-100, Пассаты Б5 и прочие Фольцы "ЛТ" и "Тэчики". Ну и Лёхухи и Камри "лохматых годов".
Поддержу
У меня Паджеро Спорт первого поколения 2008г.. Не хочу его менять ещё лет пять-шесть точно
Пока не вижу на что.. Не понимаю как сочетается зелёная повестка и борьба за сохранение ресурсов с машинами на 3-5 лет... Как раз максимальный срок службы и лёгкий ремонт должны быть в приоритете.. Но тогда наживы меньше у производителя и продаванов..
Ну а как вообще это хотя бы примерно соотносится со всяким там "устойчивым развитием"? Да хотя бы со здравым смыслом?
То, что это логично для страны "мировой фабрики", не отменяет проблемы поточной конверсии мировых ресурсов в одноразовый хлам.
Chery так-то худший бренд из тех, что у нас имеет серьезные продажи - для меня вообще загадка, как можно купить эту машину с их репутацией.
С ними в паре GAC, Changan и все что сейчас производит Автотор.
Американское агентство J. D. Power — практически единственная авторитетная компания, изучающая в числе прочего качество китайских автомобилей. Результаты очередных исследований опубликованы в сентябре 2024 года
J.D.Power делает два основных типа исследований. Первое касается новых автомобилей в возрасте 2–6 месяцев, второе — слегка подержанных (1–4 года).
После опроса 32 тысяч китайских автовладельцев эксперты J.D. Power отмечают две интересные тенденции для новых машин. С одной стороны, общее количество претензий к автомобилям на китайском рынке растет: в прошлом году средний показатель был 204 РР100, сейчас — 212 РР100. Но в большей степени его накрутили премиальные импортные бренды (+21 РР100) вроде немецкой тройки Audi, BMW, Mercedes. А вот для чисто китайских марок он сократился на 10 РР100. То есть в целом качество китайских автомобилей приблизилось к таковому у иностранных брендов.
В бензиновом сегменте китайского рынка доминируют продукты совместных предприятий с иностранными концернами, и они же на верхних строках рейтинга J.D. Power для новых машин. Лидируют совместные предприятия Honda c GAC и Dongfeng и Toyota с GAC и FAW.
Из чисто китайских брендов лидером стала Chery с результатом 203 РР100. Выше средней линии оказались также Geely (204 PP100), GAC (206 PP100), Changan (207 PP100), Jetour (208 PP100) и Exeed (209 PP100). Чтобы было понятнее, у BMW показатель 213 РР100 (то есть претензий больше, чем к китайским маркам), у Audi — 215 PP100.
Что касается аутсайдеров рейтинга J.D. Power для новых машин, относительно много претензий к Tank (230 PP100), FAW Besturn (238 PP100), Haval (245 PP100)
https://china.jdpower.com/press-release/2024-IQS
А это по 23 г: https://www.ixbt.com/news/2023/09/04/geely-coolray-changan-cs75-fl-omoda-s5-2023.html
Чери вполне качественные делает. Роботы у них обычно - Гетраг немецкий.
Прекрасная статистика, которая разбивается о статистику на нашем рынке: почему то у нас глючные китайцы(которые идут для внутреннего рынка), а вот европа более менее. Немецкий премиум конечно немного ухудшился по качеству, но это всеравно не Changan и не GAC, ну и немецкий VW все еще лучше чем китайские поделки.
Это мамонты вымерли, а любители недорогих китайских авто не вымрут.
Так они еще и не самые дешевые из китайцев...
- уже двадцать лет он очень быстро навёрстывает, но всё никак не наверстает. Да, финтифлюшки в салоне впереди планеты всей - тут мигает, там булькает, здесь кувыркается - всё круто. Но как ржавели, так и ржавеют. На работу хожу - мимо иду - новая машина, но вся в ржавчине, как в лишае. Научились ли они краш-тесты проходить? Раньше не проходили вообще, то есть ни в какие нормы не укладывались даже в минимальные. Да, я знаю, что они Вольво купили. А ещё я хорошо помню, когда они телефоны Сименс купили. Потому что у жены был этот телефон. Более глюкового я ни разу не встречал.
PS Начальник купил машину китайскую - сразу погнал на обработку корпуса, днища и прочего. Я спросил - ты зачем китайца купил, уж лучше бы нашу. Он ответил, что на нашу денег у него не хватило (кредиты не любит). Так вот, я считаю, что лучше нашу машину купить, чем китайскую. И начальник уже две наших поменял - не жаловался особо. А китайской стесняется.
Лады Гранты тоже неплохо ржавеют, спустя какое-то время. И возникает вопрос - зачем в них неплохие когда-то моторы с чугунным блоком, которые способны пережить кузов автомобиля?
Веста оцинкована, но на более мощных моторах стоят китайские вариаторы. Зачем стойкий к коррозии кузов, если вариатор не ремонтируется, как я понял, а подлежит замене, и сомневаюсь, что это дёшево? Да и стоит Веста лишь немного дешевле, чем новые китайские седаны.
Оцинкован ли кузов Весты? Оцинковка кузова Vesta на заводе не производится ни горячим, ни холодным способом в отличие от некоторых моделей иномарок. Но при этом некоторые кузовные элементы имеют первоначальную оцинковку. Она обеспечивает неплохую защиту от коррозии.
Ключевое - НЕКОТОРЫЕ кузовные элементы..
За исключением крыши - точно и видимо днища, да некоторые. У универсала и крыша цинкуется.
"Некоторые элементы" - это, на минуточку, ВСË, кроме крыши. Я два года наблюдална машинк 2017 года за парой сколов до металла, они так и не порыжели. Этим летом обработал их цынкарем и дунул с баллона грунтом, потом краской, потом лаком. Продолжаю наблюдение.
Но абсолютно не уверен, что нынешнее поделие ВАЗа может этим похвастаться.
Зря. Кислота убыстряет коррозию.
Вариаторы и ремонтируются и меняются за вполне адекватные деньги.
У гранты не все так страшно, но за кузовом надо следить (вовремя мыть, если появилась ржавчина, то перекрашивать элемент, скрытые полости и поверхности периодически обрабатывать антикором). В хлам ржавые 10-летние гранты - результат отсутствия желания следить за кузовом.
"новая машина" старше 3 лет? Гы :-)
Если серьёзно, то пока покупатель не требует "оцинкованный не гниющий кузов", как в старые добрые времена Ауди 80, они так и будут ржаветь.
Не обязательно делать химическую оцинковку, иногда достаточно правильной стали и нормальной окраски. Старые Фольцы как ездили, так и ездят. С не раз переваренными порогами или крыльями.
Но так делать машины дорого и невыгодно.
Фольксы - не разу не "эталон" стойкости к корозии, чуть лучше "гранты". Переваренные пороги и крылья - как раз про это, а так же "самослезающая краска" на нестарых еще авто, рено в этом плане гораздо лучше "фолксов", но хуже в остальном.
Вы все полтора миллиарда китайцев свалили в одну кучу. В Китае много автомобильных корпораций, выпускающих множество разнообразных автомобилей. Кто-то купил «Вольво», а кто-то - нет. Кто-то выпускает недорогие быстроржавеющие автомобили, а кто-то - шедевры, которые Вы даже не видели. Если Ваш начальник может позволить себе отечественный автомобиль в кредит, но покупает китайский не в кредит, значит он купил очень дешёвый автомобиль. И судить по этому дешёвому авто обо всём китайском автопроме - глупость.
Сейчас у всех китайских автопроизводителей есть то, что многим в России не нравится - «одноразовость» автомобилей. Это зачастую и более слабый металл, и слабая конструкция нагруженных узлов, и отсутствие нормальной схемы обеспечения запчастями ранее выпущенные авто. Когда там появятся фирмы, которые это для себя изменят, тогда они завоюют весь мир (а в мире очень многие любят эксплуатировать технику по много лет).
Очередные сказки мимо проходящего мимо китайцев. Вы еще скажите что я сын рихтовщика и не все так однозначно. Тот же хавейл имеет полностью оцинкованный кузов кроме крыши. И ржавчина уже как с 2019 года как у них пошли новые модели не актуально. У меня киа заржавела на 2 год владения по арке крыла заднего где бампер протер краску. Мне так нравятся такие истории вы такие все категоричные круче вас только ОК Гугл который все знает.
у Киа на авто 2011 авто года были нюансы по рыжикам. Цвели передние стойки, багажаник. Про современные КИА такого не слышал.
Ну как владелец бывший Киа Рио 2018 говорю есть такая задница, причем не заметил что бы оцинкованным кузов был арки в местах натира зацвели.
Страницы