Издание Wired взялось выяснить, насколько высока динамика утраты электромобилями своей остаточной стоимости на вторичном рынке, и полученные авторами расследования выводы могут шокировать многих автовладельцев. В США и Великобритании электромобили теряют до 50 % первоначальной стоимости всего за один год эксплуатации, причём ни последующие годы использования, ни пробег в дальнейшем столь резкого снижения цены не обеспечивают.
Источник изображения: Porsche
К соответствующим выводам авторы публикации на страницах Wired пришли после изучения предложений электромобилей на вторичном рынке в Великобритании и США. В выборку попали шесть достаточно популярных моделей, а фильтры поиска были настроены на 12 месяцев по «возрасту» электромобиля и 16 000 км пробега (10 000 миль). Как выяснилось, Audi e-Tron GT за первый год теряет в цене 49 %, и это при том, что новой в Великобритании она предлагается за внушительные $138 000. Американский Ford Mustang Mach-E потерял за первый год эксплуатации 52 % своей стоимости, а выпускаемая китайской Geely в сотрудничестве с Volvo модель Polestar 2 за год потеряла в цене те же 52 %.
Чуть лучше на их фоне выглядит Tesla Model 3, которая на британском рынке за год теряет 45 % стоимости, и авторы исследования отчасти объясняют это тем, что этот автопроизводитель старается регулярно улучшать потребительские качества своих электромобилей постоянным обновлением программного обеспечения. Не самый дешёвый изначально Porsche Taycan теряет за первый год 49 % своей первоначальной стоимости, а гораздо более демократичный Hyundai Ioniq 5 всё равно дешевеет в два раза.
Интересно, что в Великобритании пробег электромобиля не так сильно сокращает остаточную стоимость. Например, если Polestar 2 увеличивает свой пробег с 16 000 до 32 000 км, то цена электромобиля на вторичном рынке снижается всего на 2 %. Более дорогой Porsche Taycan демонстрирует примерно такую же динамику. Возраст машины также слабо влияет на стоимость подержанного электромобиля после первых 12 месяцев эксплуатации. При этом для британского вторичного рынка в целом, если учитывать статистику для машин с ДВС, подобные темпы потери цены не характерны. Как правило, сопоставимые по характеристикам модели с ДВС одного и того же возраста оказываются более чем на 40 % дороже похожих электромобилей с пробегом.
На рынке США потеря остаточной стоимости электромобилями происходит не так стремительно, но она вполне может превысить 40 % за первый год. Кроме того, здесь заметно выше среднегодовые пробеги, чем в Великобритании: 22 400 против 11 200 км. По статистике iSeeCars, на вторичном рынке США электромобиль теряет в среднем 49,1 % своей первоначальной стоимости за пять лет. Для машин с ДВС этот показатель не превышает 38,8 %, причём вызванный пандемией дефицит автомобилей поднял цены на вторичном рынке, и они до сих пор превышают уровень 2019 года. Сейчас средняя цена подержанного электромобиля в США опустилась до $28 800, тогда как у машин с ДВС данное значение составляет $31 400.
В нижнем ценовом сегменте на рынке Великобритании имеется приличный выбор электромобилей по низким ценам. Например, компактный электрокар Renault Zoe здесь можно приобрести с пробегом за $6400, а более крупный Citroen e-C4 обойдётся в умеренные $15 000. Опасения по поводу дороговизны замены тяговых батарей не совсем обоснованы, поскольку в течение срока эксплуатации с такой потребностью в Великобритании сталкиваются примерно 2,5 % владельцев, а стоимость процедуры варьируется от $6500 до $20 000.
Покупатели дорогих электромобилей на вторичном рынке теряют больше. Например, в Великобритании Mercedes-Benz EQE за три месяца эксплуатации при пробеге 7200 км умудрился потерять $51 000 своей стоимости. Буквально, он дешевел на $615 в день, даже если не эксплуатировался в конкретный момент времени.
Как поясняют авторы исследования, на цены вторичного рынка серьёзно повлияли ценовые войны на первичном, которые вынуждали автопроизводителей стремительно снижать цены на новые машины. Подержанные просто не могли предлагаться по адекватным ценам, а потому стремительно дешевели. Частый выпуск новых моделей на рынке электромобилей также способствует быстрому обесцениваю уже эксплуатируемых на рынке машин. Впрочем, подобная ситуация не помешала электромобилям занять 18,5 % первичного рынка в Великобритании по итогам июля этого года. В США их доля достигла 6,8 %, в четыре раза обойдя подзаряжаемые гибриды. Электромобиль, как резюмируют авторы, склонен максимально терять в цене за первые 12 месяцев, а потому его стоимость более или менее стабилизируется. С этой точки зрения для владельца имеет смысл рассчитывать на длительную эксплуатацию. Покупка «молодой» машины на электротяге с пробегом также представляется достаточно выгодной.
Комментарии
Вывод простой: если брать элетромобиль, то на вторичном рынке. Выгода на лицо.
У нас, кстати, такая же картина: зикеры стоили по 6-7 млн, сейчас 4 ляма чуть-чуть б.у.
Я бы сделала вывод, что брать электромобили можно будет лет через 10!
можно и сразу новую батарею ставить, или может быть лучше по цене новый автомобиль купить
Лучше сразу с ДВС брать. Аккумулятор, так и быть, новый. Чтоб зимой хорошо запускалась.
Недавно слушал радио, брали интервью у представителя севастопольского клуба любителей электротранспорта. В общем, он приводил в пример стоимость заправки на км. У него выходило если зарядка всю ночь домашняя, то 4 руб/км. На электрозарядках 1 квт стоит уже 9 руб квт/ч и заряжаться надо где-то минимум полчаса. В общем, я заливаю сотый бензин и по деньгам на км выходит столько же, сколько и электромобиль, а сотый тут стоит дороже 85 руб. И идея стоять по полчаса минимум, может даже и в очереди, тоже как-то не прельщает.
Кто жизнь познал, тот не спешит. (с) Производитель электричек.
"Бедным скорость не нужна" (с) Китайская поговорка.
Не-не, "лучше плохо ехать, чем хорошо идти" (с) Китайская пословица.
Если и брать 10 летний б/у электромобиль, то только дизельный и на механике!
Дизель - зло. Если это не коммерческий транспорт (т.е. объём движка от трёх литров) или если на нём не надо пахать поле.
Да ладно. Toyota Avensis Verso 2005 года 1999 движок и 7 посадочных мест. Не нарадуюсь, даже когда полный салон (достаточно часто) тянет что дурной, отличие только в динамике торможения. Бензин бы сдох раньше. Расход возле 8 на сотку, причем дизель гораздо дешевле бензина.
Тоёта королла 1994 года, 5 мест, бензин. Что то не сдох. Пробег 400 тыс в ХМАО, с холодными моточасами.
И в РФ дизель капец как дороже чем бензин
Нельзя. Через 10 лет у неё будет убитая батарея. А замена равна стоимости нового авто.
Это если батареи этого типа будут производиться
оптимист. с чего вы взяли, что через 10 лет еще будут электромобили ?
Неправильный вывод, узнайте сперва стоимость замены батареи.
Для недорогих авто - порядка стоимости самих авто. Цитата из статьи:
Была новость как-то как один финн купил подержанную теслу по "выгодной" цене, узнал стоимость замены батареи, у него выпал глаз, он обвязал ее динамитом и подорвал, посадив ее на место водителя чучело Маска - https://aftershock.news/?q=node/1045799&full
Горячий финский парень!
В статье Вилины про честность я узнал, что фины друг друга не обманывают
Фин дебил. Их давно научились перебирать в гаражах.
частота внезапных самовозгораний батарей после ремонта в гараже во сколько раз увеличивается?
Зависит от пряморукости и заинтересованности мастера. Если и то и другое в наличии - может даже сократиться. Только времени это займет, а соответственно и денег потребует столько, что проще опять таки полностью новый акум купить. Маневры с переборкой. заменой элементов и прочая относительно выгодны только в части мелких акумов всяких электро
самтыковсамокатов-велосипедов, а акб тачки это по минимуму штук 40 таких акумов.Вывод: если в российском климате брать электромобиль, то когда они будут распространены в Якутске
"Если и брать Теслу, то дизельную и на механике."(с)
Вот такую
Шевроле вольт получился. двс генератор на борту, привод от электромотора
Сейчас на западе вовсю выпускают специальные прицепы с дизельгенератором, красивые такие...
Видать спрос а них хороший.
Дизельэлектровоз.
Немцы электротрансмиссии любили (фердиганты, маусы), для тяжёлой техники самое то. В лёгкой рекуперация, если с батарейкой.
У меня в авто зимой похожий буфер для жопогреек у пассажиров - lifepo4 батарея в салоне в рюкзаке (от 15 до 45ач, когда как), к ней от прикуривателя 65-70 ватт питание (usb или напрямую через блок dc dc), от батареи через гнезда прикуривателя (в ней, от 1 до 3х) на жопогрейки и подзарядки всякие.
Когда останавливаюсь, у магаза и тд, чтоб мотор не гонять, батарея питает нагрузку - пассажирам электроодеяла хватает (понятно что не в мороз а в прохладную погоду). 70 ватт помогают уменьшить разряд батареи (её нагрузка выше), и не рискую перегрузить предохранители в прикуривателе. Летом иногда холодильник так цепляю.
Похожий принцип - двс генератор, батарея буфер и нагрузка.
Вообще-то это можно считать вмешательством в конструкцию, регистрировать это надо.
Даже велобагажник на бампер надо регистрировать.
И кстати, многие э/м программно запрещают движение при заряде:)
Сразу на металлолом
zeekr новый вышел, второго поколения, лучше старого во всем. плюс будет давить еще китайская вторичка, когда таким моделям будет больше трех лет и они станут проходными для ввоза.
Насколько я помню, у теслы было что-то про участие электрожоповозок в авариях.
Мол, после любой пустяковой царапины на кузове они теряли право на льготную дешевую зарядку. Возможно, что-то подобное касается всех электричек
Например в Великобритании электромобили сильно распильная тема. Компании покупают на себя как юрлицо Porsche Taycan ценой по 150-200к и получают налоговый вычет, сверх того что они ее еще включают в себестоимость.
Причем схема действует не на все электромобили, а на ряд дорогих. Англичане подозревают что на те модели, чьи производители занесли в парламент кому надо. В итоге бедные бледнеют, у богатых каждый год новый Porsche.
Схемы крутятся, лавэха мутится. Нормальные смертные за кэш электромобили не покупают.
Но многие берут в лизинг чтобы пустить пыль в глаза соседям
Если брать Теслу, то дизкльную и на механике
Ну как бы это давно известно. По крайней мере по нашему рынку. Китайская электричка через полгода эксплуатации минус 30-40% от первоначальной цены, дальше динамика не такая бодрая.
Тесла через год - полтора - минус 40-50% от цены. Дальше не падает.
Вообщем drom.ru и auto.ru вам в помощь
Недавно рассказывал знакомый, что его друг брал в РБ Geely Atlas pro(?) Полный фарш за 27000$
Решил обновить. (На х70?) Дилер берёт в зачёт её за 11000$. При этом, машине всего 2-4 года.
На вопрос - какого? Дилер ответил, что у него на заднем дворе таких стоит 60шт, никому не нужных.
Там очень быстро начинается ворох проблем - коробка, так вообще. Говорит, что при посещении ТО дилер спрашивает даже - как коробка?))) Нормально? Ну, подождём ещё))))
Купить "китайца" легко, продать потом сложно)))
Мальчишки и 13% девчонок (из Михеев и Павлов), кто не знает посмотрите цикл передач от Стаса Асафьева про китайский автопром
https://www.youtube.com/watch?v=B3ibPrH8Vhg
https://www.youtube.com/watch?v=cJWulICgGLM&t=2789s
https://www.youtube.com/watch?v=rQTaiEKd20Y
Кто не знает Стас Асафьев это автоподборщик ему в принципе по фиг че вы хотите купить он просто смотрит какая цена и в каком состоянии это. И выкатывает вам что вы можете себе позволить за свои деньги
Конкретно в этих видео Стасяо полну пургу несет, можно поминутно разбирать. Такое ощущение что автоподбор ржавых ваговозок все меньше пользуется спросом, иначе хз чего его так бомбит.
В чем пурга в том что в китайцах полное говно движки и коробка, или в чем еще?
Кузовнина тоже полное говно.
Хуже тазиков в разы! ![smile10.gif](https://aftershock.news/sites/all/modules/ckeditor/plugins/hkemoji/sticker/oldschool/smile10.gif)
Не перди в лужу. Тазы разные бывают, как т китайцы.
Это ты пускашь газы, как обычно. А у меня уже 4-й "таз" и ноль проблем с кузовниной (кроме тех, которые появлялись по объективным причинам типа ДТП). А вот китайчатину, довольно новую и дырявую насквозь я вижу в Питере ежедневно - дерьмище типа УАЗа - имхо, оно с завода ржавое приходит. Токмо УАЗ рамный и для него это не критично, а китайчатина даже рамная - говно. Конкретно:
https://youtu.be/HNDOr5B9lj0?si=4g1SD9qWCr-WUSwK
В чем говно? Движки не задирает к 30 тыщам, как на корейцах, коробки ходят нормально, кроме тех, которые сделали из японского говна jatco. Да, мощей как ваг не выдает, зато дешего и надежно, в отличии от японо-кореепрома.
да можно про то же Geely разобрать:
1. первые 2/3 видео про старые модели Geely.
- Atlas 2016 года, который даже на БелДжи не производят, и вся беда которого была в австралийской(!) коробке, конечно это все плохое китайское качество. В целом хорошая машина во всем остальном, в принципе первая нормальная у Geely.
- Atlas Pro, тоже уже старая модель, существует только в виде BelGee и Proton, никаких проблем с двигателями или коробками за годы продаж небыло. Стасяо тут пытается притянуть поломки прошитых 1.5T, но это известная тема когда особо умные владельцы перепрошивали из 150 в 200 л.с. Со штатным 1.5T он же T3 у Volvo каких-то проблем не было, множество Кулреев на руках и каршеринге тому пример. Так же как 7-ми ступенчатый робот.
2. Далее уже актуальные модели, тут единственное что смог наковырять Стасяо это то что клон двигателя Volvo. Ага, их прямо на том же заводе и клонируют, где делают для Volvo D3-D5 и T3-T6, ведь своих заводов ДВС у Volvo как известно уже нет. Поливать г.ном японский Aisin или богоподобный Haldex/Borg Warner, такой же как у VAG, Стасяо не стал.
В целом ни одного нормального аргумента чем проперженный пятилетний калужский Tiguan, который вам впарит Стасяо, лучше новых Tugella/Monjaro, автопрагматический колхоз им. Асафьева не привел. Одни смехуечки все видео.
Так что если реально фанат Стасяо, можете привести конкретный пример где он прав. Я хз, одни помои. Набрал себе репутацию документалками, сейчас скатился вот в это вот всё.
Ай-яй-яй, ну надо же. Тут один камрад про авиадвигатели рассказывал, которые весь цикл продали. У нас с 1000 часов на две переходят, а киты на сорока часах сидят между ТО. В космос они летают, а в авиадвигатели не могут. Загадка, мля.
Материаловедение и продажные хохлы. Мотор Сич с ЮжМашем (и остальными) с потрохами все советские секреты слили.
В 1945-м СССР получил чертежи немецких Фау-1/2. Но, няп в немцев было овер 50 сталей и сплавов, а у нас меньше 10....
Это известная история, у нас без сослагательного смогли. И киты смогут, но потом, а сейчас - вот так.
Об этом и речь!
"Дорогу осилит идущий!"©
Но её именно что надо Асилить - подтянуть материаловедение и наладить выплавку нужного качества и количества. А до того оно "будет выглядеть как настоящее"...
Страницы