Фото: «Вертолеты России»
Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех презентовал на Международном военно-техническом форуме «Армия-2024» импортозамещенный вертолет «Ансат». Машина изготовлена на Казанском вертолетном заводе и представлена в санитарном варианте — с медицинским модулем для транспортировки больных и пострадавших.
Вертолет получил новое бортовое радиоэлектронное оборудование, а также несколько других отечественных компонентов и систем. Машина оснащена двумя российскими двигателями ВК-650В. Кроме того, модернизированный «Ансат» можно оборудовать дополнительным топливным баком. Благодаря этому дальность полета машины возрастет до 800 км.
На вертолет установлен специальный медицинский модуль с системой искусственной вентиляции легких, теле-ЭКГ и другим специализированным оборудованием. Он позволяет поддерживать жизненно важные функции и проводить интенсивную терапию пациентов в полете.
«„Ансат“ — это современный российский вертолет, который хорошо зарекомендовал себя в деле. Например, эти машины эксплуатирует Национальная служба санитарной авиации Ростеха. Только за первые пять месяцев 2024 года вертолеты помогли спасти более пяти тысяч человек, среди которых − почти тысяча дети. Сегодня мы впервые показываем демонстратор „Ансата“ в полностью импортозамещенном облике. Все иностранные компоненты системы управления и автопилота вертолета заменены на отечественные, установлены двигатели российского производства. В настоящее время Казанский вертолетный завод совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом им. Н.Е. Жуковского проводит частотные испытания системы управления машины и готовит машину к наземным и летным испытаниям», — сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.
Вертолет обладает самой вместительной кабиной в своем классе. Он может эксплуатироваться при температурах от −45 до +50 градусов по Цельсию и совершать полеты в высокогорье. «Ансат» отличается высокой маневренностью и простотой в обслуживании. Это позволяет применять машину для решения разнообразных авиационных задач, в том числе в условиях плотной городской застройки.
Комментарии
Красивая птичка
Дверь практически от газели... Но впрочем, какая разница? Лишь бы летал хорошо, не ломался и был недорог.
Корпус явно зализан с попыткой учесть аэродинамику.
Как по мне, туда бы компьютер с ИИ, а снизу хотя бы ПК, и вот пожалуйста анти-дроновая вертушка.
Bell
-- Похоже его я видел летом несколько раз над Иваньковским водохранилищем.
Такие кульбиты выкидывал... Летит прямо и вдруг резкий разворот, чуть не в бочку входил. Очень маневренный!
Ну да, что-то в этом духе. Но НУРСы для управляемой вертушки - это тупиковое решение ПМСМ: она не может так быстро сваливать, как самолёт, ну и пилота жалко, если собьют.
СУ-25 для этого больше подходят, на мой взгляд. Если их снова начнут выпускать, пусть и после "творческого переосмысления", это будет супер.
Очень спорное размещение хвостового оперения, лучше бы под балкой в "тени" сделали, имхо, но хоть так додумались - уже хорошо.
Есть и военный вариант Ансат-У. Военные его используют исключительно для первичного обучения именно из-за отстутствия российских двигателей. И да, в армии, к сожалению, вертолёты меньше Ми-8 практически отсутствуют.
Просто отсутствуют
Ещё остались Ми-2. Так что, не совсем. Но их боевая ценность стремиться к нулю.
Разве? их давно нет на вооружении, тем более, что их пшеки делали
Есть ещё Ка 126, но не помню, что там с ним сейчас
Перестали выпускать с начала перестройки.
Там тоже стоят иностранные двигатели Arrius. Т.е. для МО - это неприемлемо.
Ключевое слово - массовый. С чем в России вечная проблема.
У нас замечательные разработки много чего, но - штучное производство.
Ёмкость рынка играет роль.
У него прекрасная ниша и ёмкость
Штаты экспортируют свои вертолёты по всему миру. Наши экспортные возможности существенно ниже.
Причём тут экспорт
Нам самим их нужно овердофига
Это как с МС 21
Если судить по лыжам, то больше ориентируются на экспорт! Их там очень любят.
В данном случае неправильный вывод. Да на экспорт он тоже планировался, но нам он тоже очень нужен
Емкость наполнена разве? О том и речь, что предложение не соответствует спросу.
обязать граждан с доходом 1.5М+ рублей в месяц к покупке
В данном случае проблема перезрела
Представить на выставке - это хорошо.Но ещё и сертифицироватб надо и двигатели в серию пустить.
А уже. Ещё месяца три назад. Сейчас речь идет уже об опытно-установочной серии.
И главное здесь слово "серия".
Точно. Сколько талдычат про замену Ан-2, а о большой серии новых моделей и не слышно...
Слышно давно, главное уметь слышать. ЛМС 901
Как стало известно, серийно выпускать ЛМС-901 «Байкал» начнут не раньше 2025 года. Завод для сборки этой модели начинают строить в Комсомольске-на-Амуре только сейчас, в декабре 2023 года, и планируют сдать к лету 2025-го. Объем производства составит 20 машин в год. Работу над самолетом ЛМС-901 «Байкал» начали еще в 2019 году.
Ничего так машинка. Сразу видно - рвётся в небо :-)
Главное, чтобы заднее колёсико при приземлении выдерживало "бумк" об аэродромные плиты :-) Слишком оно маленькое, на первый взгляд :-)
Раньше у таких самолётов вместо заднего колеса вообще "палку" ставили.
Вот так всегда. Вбухают кучу денег и оборудования на строительство завода, привлекут квалифицированных рабочих (где же их возьмут? Наверное на соседнем авиа-заводе, где делают боевые самолеты), а на выходе - 20 штук...
Может потом объем выпуска вырастет?
Самый надежный "вертолет" санавиации ГАЗ-32214 — автомобиль скорой помощи на базе фургона ГАЗ-2705. С 1996 года спасает санавиацию. Вон из Рязани в Питер возят 910 км, Ансату придется летать с промежуточной дозаправкой.
Одно другому не мешает
Лыжи походу поставили походу для привлечение западных и прочих заказчиков забугорных!
Вы не в курсе. В армию идеи коëсный стандартный трëхопорный вариант колëсного шасси.