Первая ссылка - это видео испытаний прототипа достаточно крупного БПЛА с вертикальным взлетом
https://ya.ru/video/preview/141858720844940918
Второе видео - уже его опытный промышленный образец
Ростех представил на форуме #Армия2024 принципиально новую беспилотную транспортную систему внеаэродромного базирования.
Наша ОАК впервые демонстрирует натурный образец изделия С-76. Это принципиально новая беспилотная транспортная система внеаэродромного базирования с самолетом вертикального взлета и посадки.
Разработка позволит доставлять грузы массой до 300 кг на расстояние до 500 км. Машина не требует специально подготовленных площадок и аэродромной инфраструктуры. Взлет, полет по маршруту и посадка выполняются полностью в автоматическом режиме, без непосредственного участия оператора.
В настоящий момент проект находится на этапе испытаний ключевых технологий и базовых технических решений. В дальнейшем планируется организовать промышленное производство изделий.
Проект С-76 позволит развернуть в России автоматизированные беспилотные транспортные системы, благодаря которым можно будет намного экономичнее и с минимальным участием человека выполнять авиационные грузоперевозки.
Бонусом - видео испытания беспилотника совместное предприятие ОАК и «Глори Эйр»по доставке проб нефти
https://vk.com/video-47275428_456241734?ysclid=lzqo3r6xow142462822
Комментарии
В какой -то фантастике видел, транспортные платформы с коптерами по углам и несколькими по сторонам.
Теперь вопрос как это развидеть. Если это отечественные двигатели на нём установлены, то ещё ладно.
А в чем проблема сделать двигатель? Сверхнаука? Сверхтехнологии?
Ничего там конечно этакого нет.
Но в рамках пиджин-экономикс никто этим заниматься не будет.
а он скотина дорогой получается, если не делать его десятками тысяч....
да и проблема далеко не в движках, а в мозгах и мосфетах....
Сомневаюсь. Там нет ничего масштабируемого, кроме подшибников и магнитов. Литья нет, закалки, отжига и прочих операций нет, тупая чпу обработка. Условно говоря стоит один станок это 100моторов, 2 станка это 200 моторов. И т.д. да, на операторах и прочих издержках можно экономить, но не так как, с двс.
Сами моторы относительно не сложные, но там куча тонких операций, которые плохо автоматизируются:
а вот потом начинается свистопляска с модулями управления и мозгами для них... а если еще и Широкий диапазон надо - обороты/мощность/КПД - там вобще все сложно получается....
И чем современный электродвигатель с постоянными магнитами сильно отличается от двигателя с постоянными магнитами 50-летней давности ? Ну, намагниченность у магнитов с редкоземельными добавками намного сильнее, за счёт этого вес меньше. За счёт силовой электроники можно избавиться от коллектора. Ну и что ?
управлением - современный высокоэффективный BLDC имеет мультифазное управление (более 3-х фаз) + кратно вырос ток.
и
объемной мощностью - на тот же объем мощность выросла практически до уровня теплового передела магнитов и при этом с очень приличным КПД - это дало возможность уменьшить конечный вес двигателя в 4-5 раз при тех же выходных параметрах.
А я о чем ? О том же. Сильно изменились требования к точности, зазорам, намотке катушек ? Да почти не изменились.
сильно - тепловой режим стал Другой совершенно да и требования выросли в те же 4-5 раз это сильно поменяло технологию. Плюс катушки счас мотают уже не просто проволокой, а Шиной еще с водяным охлаждением на больших BLDC частенько. Счас даже сердечник клеят по другому - сама технология и материалы поменялись. постоянное моделирование в спец софте тоже закинуло требования очень высоко, т.к. учитываются особенности которые раньше игнорировались.
по зазорам - тут да предел и так был выбран, просто у BLDC поначалу никто не обращал на это внимания, т.к. прирост мощности опзволял упростить этот момент, но сейчас там всё также строго и жестко.
Много ли в России сделано двигателей самостоятельно? На пальцах одной руки можно пересчитать...
Электродвигателей ? Это что, серьезно, на пальцах одной руки ?
нормальных серийных линеек бесколлекторников?
и то большинство выпускается под конкретные проекты с конкретными требованиями и крайне ограниченной серией...
а то что делают всякие псевдо шарашки или переклейка китайских шильдиков или Страшно брать в руки не точно на изделие ставить...
Господи, делайте коллекторные. Им работать в условиях боевых действий считанные часы.
не получается - вес не тот, соотношения масса-мощность не хватает, коллекторные узлы токи в 200-500 А не держат в таком габарите - гореть начинают......
Зато отсутствует силовая электроника. С ее стоимостью и весом. Сгорит коллектор через 10 часов - и хрен с ним. Особенно на одноразовом ФПВ.
Так что это вопрос оптимизации.
ну вес одного коллекторного двигателя нужных характеристик - будет превышать вес комплекта из 4-х BLDC + силовая электроника.... я же говорю разница в 4-5 раз...
Я как-то в применении к мотор-колёсам Шкодина подумал однажды, что вместо коллектора для питания катушек могло быть что-то вроде интегрированных полевых ключей, с фазировкой от оптических датчиков. А на два ввода для общего питания, кольцевых, как на допустим, автомобильных генераторах, можно прижать щётки по периметру, то есть занять всю площадь кольца.
Если говорить о генераторе. то интегрированными могут быть диодные мосты. То есть, в ротор интегрированные. а не в статор.
Вот к стати, может чем-то полезная тема: Феномен Ибадуллаева На семь страниц и доступно. Это если думать про гибридные схемы.
ОАК в данном случае покомпетентнее вас со мной будет
так считаю
Я, как вертолетчик, когда вижу подобные обрезанные и рекламные видео, понимаю что разработчики зашли в тупик, и что бы списать деньги, - размещают видео ролики.
Толковые разработки в рекламе не нуждаются.
так считаю
Я, как вертолетчик, когда вижу подобные обрезанные и рекламные видео, понимаю что разработчики зашли в тупик, и что бы списать деньги, - размещают видео ролики.
где тупик то
Толковые разработки в рекламе не нуждаются.
да неужели, авиасалоны и выставки по оружию смотрят на вас
Поэтому и молодежь, и несколько поколений взрослых считают по умолчанию "западное лучше, а все российское гавно".
Если думаете, что отечественное в рекламе не нуждается, и я говорю не правду, то ознакомьтесь содержимым социальных сетей.
Каждый западный пук имеет "три слоя" рекламы(большие медиа, мелкие, и социалки), и даже макет выдается за великое достижение, и все у нас хлопают, когда виден скотч, бытовые молдинги на шурупах, и швеллер вместо шасси(даже вроде бы крупные эксперты, и те не отдупляют). Наш же действующий макет будет покрыт 30 страницами дерьма в каждой социалке, и это тоже финансируют.
Не-не,.. продолжайте... "хорошее в рекламе не нуждается".
"подобные обрезанные и рекламные видео" - это прямой признак недостатка финансирования рекламы(в том числе что мало дошло до рекламы).
да
про западный подход к рекламе я даже не стал упоминать
Вот вы и подтвердили моё мнение -
Наши капиталисты другие и не идут по "западному пути"? Не?
Они другие????
Это называется "на своей волне". Вас иное волнует, но не развитие России.
А я в данной компоновке особо тупика не вижу. Надеюсь, и вы видите, что аппараты на этих 2 роликах аэродинамически совершенно разные.
Ну, первый это вообще макет для отработки согласования работы многих винтов и системы управления ими, это очевидно.
А второй так вообще уже не коптер.
первый -это прототип второго, отработка технологий
Это понятно. Причём отработка только нескольких режимов. Это не просто прототип, а сильно усечённый прототип. Примерно как Турболет был прототипом самолёта вертикального взлёта.
https://avia.academic.ru/4972/%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82
ну да, для отлаживания конструкции в режиме верт взлета,но на 2м видео уже аппарат более законченный
Главное то, что он имеет крыло и оперение. Не винтокрыл, конечно, но тем не менее. По стопам Ми-6.
эх
не довели его до ума В 12, а ведь был еще проект Ми 30 аж в 1972г
Подумал новинка от Освободительной Армии Китая)
Дроны чисто гражданские. Военным нафиг не сдались. Если тяжелый высотный разведчик, проще с дороги или аэродрома запустить. Если легкий - с катапульты. Больше полезной нагрузки или времени в воздухе.
не бывает чисто гражданских транспортных средств
даже велосипед с мотоциклом, как мы знаем
Сейчас очень актуален транспортёр переднего края, высокомобильный, малый, массовый, типа мотоцикла. Собственно, мотоциклы и используются.
Нужен позарез "летающий мотоцикл" для ближних тылов, способный везти человека или сравнимый груз на предельно малой высоте .
наши вроде делали такой и даж в эмираты поставили
Williams X-Jet
Баба-Яга аграрный дрон.
Баба яга удачный пример. Как и прочие квадрики - видно сразу, где можно применить -разведка, транспорт на лбс, ударные возможности и т.д. и т.п.
Где можно применить этот дрон я затрудняюсь ответить. Разве что таскать грузы партизанам через линию фронта на 100-200км. Морской вариант, на кораблях базироваться, и что нибудь еще подобное.
ударные возможности у бабы яги так себе
у нас тоже есть уже подобное, 6 вог на борту
хороший пример. посему думаю сей пепелац что ТСа найдёт своё место
Ну такой бпла для каких-то тыловых и прикладных задач. Довольно крупный
Очень сильно напоминает модификацию с вертикальным взлетом TEKEVER AR3 на последнем видео.
кмк, обычный вертолет намного проще и надежнее. размером в 1/8 от обычного.
много таких вы видели серийных? 1/8 от обычного?
Плюс к всему у вертолет уделный расход топлива и дальность всегда проигрывали самолетной схеме
Видел действующие образцы. Ну с точки зрения инженерной, рулить одним несущим винтом и одним хвостовым проще чем 16-ю несущими..
образцы есть уже лет 10, а в сериях сотен и тысяч не видно
сейчас частенько рулит автоматика
Проще, но механика сложнее. А здесь уже рулят электроникой. Количество деталей сокращается. Много винтов и много двигателей - есть чем компенсировать потерю одного-двух.
Страницы