Молодая компания H3X из Денвера создаёт новое поколение сверхмощных электрических двигателей для промышленности, а также морского, железнодорожного и воздушного транспорта. Удельная мощность двигателей достигнет 12 кВт/кг и выше. Лёгкие и мощные двигатели позволят брать на борт больше аккумуляторов, что позволит, например, удвоить дальность полётов электрических самолётов.
Электродвигатель HPDM-250. Источник изображений: H3X
Недавно компания отгрузила первую партию перспективных электродвигателей таким заказчикам, как NASA и ВВС США. На вершине линейки стоит двигатель HPDM-250 мощностью 200 кВт. Его вес составляет 18,7 кг. Удельная мощность агрегата равна 10,7 кВт/кг с КПД 95,4 %. Важно отметить, что в состав двигателя уже входит инвертор, тогда как альтернативные предложения предполагают использование отдельного инвертора массой от 10 кг и выше.
Высокая эффективность и удельная мощность получены благодаря сочетанию таких инновационных решений, как единая водяная рубашка с использованием присадок для охлаждения статора и ротора, уникальная силовая электроника, улучшенная конструкция обмотки статора и «оптимизация электромагнетизма».
«Мы находимся на амбициозном пути к тому, чтобы стать ведущим мировым поставщиком современных электродвигателей, — заявил Джейсон Сильвестр (Jason Sylvestre), соучредитель и генеральный директор H3X. — С поразительной скоростью мы доказали, что эта технология работает и играет ключевую роль в обеспечении устойчивости авиации, декарбонизации морского и промышленного секторов и внедрении электрифицированных оборонных технологий следующего поколения».
Прототип электродвигателя HPDM-3000 (3 МВт) с полым ротором
Шестого августа компания завершила очередной раунд сбора инвестиций. Поступление денежных средств значительно превысило целевой показатель на уровне $20 млн. Часть этих денег пойдёт на расширение линейки двигателей до мегаваттного класса. В частности, компания выпустит электродвигатели HPDM-350, 1500 и 2300. Так, двигатель HPDM-1500 массой 125 кг обеспечит 1,5 МВт мощности в непрерывном режиме с удельной мощностью на уровне 12 кВт/кг. Это знаковый показатель, который необходим для создания полностью электрического узкофюзеляжного самолёта размерами с Boeing 737.
Модульная сборка составного двигателя
Отдельный интерес представляют электрические двигатели компании для судов, военных кораблей и подводных лодок. Эти двигатели проектируются с полыми роторами, что позволит собирать их как модульную конструкцию. Шесть составленных в линию двигателей HPDM-1500 обеспечат совокупную мощность установки 9 МВт. Начало поставок первых 200-кВт версий новых электродвигателей заказчикам подтверждает способность компании воплощать задуманное в железе.
Комментарии
Удельный вес двигателей не сравним с удельным весом аккумуляторов в конструкциях автомобилей и самолётов.
Пока так
У электричесвих самолетов есть ГТУ или топливные элементы вместо аккумов. Еще вопрос, какой вес двигателя получится, если увеличить мощность до уровня топовых боингов ~100 МВт.
Да и шут с ними, с самолетами и автомобилями. Дымовая завеса для отвлечения внимания.
Главное, люди делом занимаются.
подскажите мощность это конечно хорошо, но двигает телегу момент момент то какой и при каких оборотах?
С моментом у электродвигателей всегда было все хорошо
не факт с этими мелкими движками момент не высокий не путайте с асинхронными. Не ставили бы редуктора.
Не знаю тип двигателя у советского троллейбуса, но с моментом у него было всегда ок
Двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением ЕМНИП.
И он большой и тяжелый
а с места рвал круче любой шестерки с 6 движком
вот реально.
на моём ситикоко трехколёсном, с колёсами 18 дюймов, стоит 3киловата двиг, весит кил 8. 42 амперачасов батарея.
а если 12квт на кг..... епта. да это просто бомба выходит
У вас двигатель охлаждается воздухом, а там с каждого килограмма необходимо утилизировать порядка 500 Вт тепла...
Про лопухи водяного охлаждения забыл.
Да и инвертор с такой энергоплотностью стоит дороже подобного мопеда.
...оптимизация электромагнетизма...
Где то тихо заплакали английские ученые!
стартап. Венчурный. Интересно напомнить, под какой процент выделяются там стартапам кредиты
Ни под какой. Там стартапам кредиты не положены, вообще, если нечего заложить. Это чистое высокорисковое вложение.
А для сравнения, сколько было у топовых поршневых авиадвигателей? Сколько у современных ГТД?
У поршневых сильно хуже, в разы.
А вот у турбовентиляторных лучше раза в два минимум - знаменитый Pratt & Whitney JT9D на горбатом 747.
Самое то для электрогрузовиков и квадрокоптеров. Осталось батарейку подходящую организовать.
Это был мой вопрос.
Представляю, как он будет греться!
Думаю, что раз есть прототип, то данную проблему решили.
КПД будет процентов 80, в лучшем случае 90.
Т.е. 1,2-2,4 кВт тепла на 1 кг. Утюг.
Написано 95%
Т.е. 50Вт/кВт полезной мощности... Вообще ни о чем. Которые отлично подойдут для отопления салона и подогрева батареи зимой.
Верим верим.
Особенно верим в сбор денег для стартапа.
А сколько раундов в этой игре?
А где схема всей системы с насосами, обеспечивающими ВОДЯНУЮ РУБАШКУ?
Нет там насосов. Ротор и есть крыльчатка которая гонит ОЖ. Мокрый сам ротор или сухой, - измышлять не буду, но видать поэтому у него и КПД всего 95%. А не 98%
что-то прям невероятное
хотя у Xiaomi тоже что-то грандиозное
А что бы и нет?
Предельный КПД на узеньком-узеньком участке-моменте.
Расходы на охлаждение - не считаются. Можно и холодильник поставить :)
Обратите на фото в статье. На крепеж корпуса двигателя, с заявленной мощностью 200 кВт.
У стиральной машинки крепеж крепче!
Не верю!
Электродвигатель HPDM-250. Источник изображений: H3X
Когда кто то отчитается об аккумуляторе размером с дипломат, на котором зимой можно проехать 1000км и потом зарядить за 10 мин от 220 в, и он не загорится и не взорвётся при этом, и так 10000 раз, и стоимость его будет не более 200000 р, скажите мне.
Обалдеть!.... Это прорыв! Электросамолёты, массово... скоро это станет реальностью!
Угомонись и комменты почитай
Что ж ты глупый то такой, а?
Чо ты!
Уж и попресмыкаться зассыхе не даешь!
Дано: 200 000 Вт, 18,7 кг.
Допускаем: Uпит~900 В, Vдвиг~~18,7/8900=0,02 м^3. Dдвиг~~0,27 м. Rср.пр.~0,1 м.
Решение: w~12000 об/мин. M~250 Н*м. КПД=0,954. Pпот=9200 Вт.
I~200 А. Sок.обм~0,01 м^2. J~20000000 А/м^2. W=20000000*0,01/200=1000 витков. Sпр~0,01/1000=0,00001 m^2.==10мм^2
L~Lср*W=2*3,14*0,1*1000=630 м.
Rобм=0,017*L/Sпр=> 0,017*630/10=1 Ом. Проверяем. Uедс~800 I=(900-800)/1~~100 А.
Ничего сверхестественного. Люди "научились" хорошо тепло отводить.
Пиндосы много таких конкурсов устраивают: об 12 кВт/кг - давно известный критерий для полета
Вообще критериями для электросамолета считались два показателя - 10 кВт/кг (а не 12) для двигателя и 350 Вт/кг для батарей, НО эти показатели уже достигнуты, причем серийно, а самолетов как не было, так и нет. И проектов толковых тоже, кроме легких и на малюсенькие расстояния.
Всё хорошо, только в твоих расчётах плотность тока 20 А/мм2. Куда там впихнуть 630 метров обмотки диаметром 1,7 мм? Да и масса этого провода 56 кг, что в 3 раза больше массы двигателя.)))
Ты прочитал приблизительные расчёты. Подумай над этим. И расскажи что у тебя получилось.
100 на 3. 56/3.
Думай купорос.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Это они здорово придумали. Т.е., вместо двух "паразитных" торцевых частей обмоток их будет "22". Так победят.
Это чтобы было на что просить денег у инвесторов - престарелых идиотов. Все престарелые страсть как любят модульность, цифровизацию и все вот это вот. Знаю, сталкивался.
Блин, я же еще про прочность валов забыл совсем - вот же башка дырявая...
Короче, модно стильно молодежно.
95,4% КПД. Да на жидкостном охлаждении. Верится с трудом. Точнее совсем не верится.
А сколько весит система охлаждения двигателя, включая насос, теплоноситель (сомневаюсь что это вода) и радиаторы?
Далее на вал можно поставить практически игрушечный подшипник и воткнуть этот вал в редуктор с нормальным подшипником. Корпус редуктора можно сделать частью силового набора двигателя.
Вот такими манипуляциями формально удельная мощность двигателя будет запредельной, но общий вес конструкции необходимой для нормальной работы останется неизменным. 😁 А то и выше станет.
Ещё нужно смотреть на экономику и процент годных изделий отработавших нормативный срок службы в нужных условиях. Может так оказаться что для того чтобы получить один двигатель который пройдёт тесты в NASA или ещё где, нужно сделать и оттестировать ещё 99 двигателей. Куда девать эти 99 двигателей, это вопрос!!! И по какой цене???? С какими параметрами они смогут работать...
Так что ещё одна PR статья для развода лохов. 90% проектов в СССР, да и во всём мире не реализованы и не когда не реализуются из-за низкого реального выхлопа? Может так сложиться что NASA нужно таких двигателей около тысячи штук за десять лет. Что делать взять стартап выдоить лохов произвести сто тысяч двигателей, отобрать из них 1000 шт, а может и больше, положить их на склад, а про стартап забыть...
Это как с электромеханическими гироскопами, может есть люди в теме, они поймут. Условно можно посчитать сколько в СССР часовых заводов появилось благодаря паре тысяч гироскопов.
сверхинновативность - это просто мотать обе обмотки - звезду и треугольник - вместе. не инсайд. просто предположил.